韋駄天ターボでどっかんだ！
EP71 STARLET turbo S
大学卒業の年に先輩（＝同級生）に「車検で、壊れているから廃車にする」との話で
修理するからという条件で頂く。ありがとぉございますm(__)m
'99.7に壊してしまったのでもうすぐ廃車
スターレット ターボＳ(EP71 H1式） tuned by peachberry 諸元表
| 車両形式 | EP71 |
| エンジン形式 | 2E-TELU |
| 総排気量 | 1295cc |
| 最高出力 | 110ps/6000rpm |
| 最大トルク | 15.3kgm/3600rpm |
| 車両重量 | 800kg |
| 燃費 | 11km/L（ハイオク使用にて） |
購入：０円（修理＋車検１４万）
友人より
パーツインプレッション（忘れない程度のメモ書きとして．．．）
ショックアブソーバー
| KYB NEW SR Special | ★★★★★（いいっす） |
ノーマルのへたったショックを交換したいと思い、ノーマル形状の
ストリート用を選択。
ショックを交換すると、見違えるほど車の動きがシャキっとします。
それでいて、不快な突き上げ感もありません。
街乗り用としてはいいと思います。
サスペンション
| TRD LOW Height SPRING | ★★★☆☆（それなりの効果あり） |
近所の車屋で安売りしていたので購入。
ちょっと車高を下げたかった目的とは一致。（約２〜３ｃｍ）
ただし、走りに関してのプラス性能はほとんど感じられず。
ストリート用ショックとのマッチングはノーマルサスの方が良かったと思います。
ブレーキパッド
| ENDLESS NA-S(FRONT) projectμ N1(REAR) |
★★★★★（いいっす） ？ |
ノーマルパッドだとサーキットでフェードしてしまうので交換。（フロントのみ）
一応、ストリート用だけど、フェードはしません。（その程度の走りしかできません）
ノーマルは「止まる」ためのパッドですが、これはブレーキでコントロール出来ます。
へぇ、こういうことなんだと分かりました（本人の勘違いかも）
ただ、それなりにブレーキダストは多いです。
リアは初めからついていたらしいので差は体感できず。
ブレーキフルード
| TRUST DOT4 | ★★★★☆（なかなかいける） |
元のフルードがだいぶへたって来たので交換。（ベーパーロック）
DOT4だからいいのか、新品だからいいのかの差は分かりませんが、
とりあえず、ブレーキペダルが下まで「スカッ」と行くことはなくなりました。
マフラー
| TRUST+FGKの相の子らしい | ★★☆☆☆（まぁまぁかな） |
ただでもらいました。
下のトルクが増えるという話でしたが、あまり大差なし。
ノーマルマフラーの時には全開まで回してなかったので、本当の差は体験できてない
だけかもしれません。
排気音も大きくないので、その点での効果もあまりなし（爆音はあまり好きではないけど）
デザインも非常に目立たないので効果なし。
車検非対応だったらしいですが、今の基準だと車検も通りました。
エアクリーナー
| FORZA 純正交換 | ★☆☆☆☆（効果体感できず） |
マフラー換えたんだから、ということでエアクリも交換してみました。
う〜ん。差がわからない。
キノコ型だと差があるのかなぁ。
CPUとか換えないと効果ないのかなぁ。
タワーバー
| CUSCO リアタワーバー | ★★★★★（いいっす） |
始めからついていましたが、外すとボディがふにゃふにゃ。
ハッチバック車（特に低年式）ではかなりの効果があると思います。
（事故った時は目も当てられなくなるらしいですが）
タイヤ
| BS V'GRID | ★★☆☆☆ |
| YOKOHAMA M5 | ★★☆☆☆ |
| BS POTENZA RE71 | ★★★★☆ |
現代のタイヤと比較すること自体が間違っていますが、Vグリ、M5はグリップよくないですね。
新古で買ったRE71は走る、曲がる、止まるがしっかり出来るし、走行音もそんなに
気になりませんでした。ブロック飛びもしませんし。
現代のタイヤだともっといいんだろうな。
ブースト計
| HKS 機械式４６φ | ★★★☆☆（こんなもんでしょう） |
まあ、これはドレスアップパーツとしての役目が大きいでしょう。
ステアリング
| イタルボランテ３５φ | ★★★☆☆（こんなもんでしょう） |
社外品は純正に比べて軽くなるので、使いやすいです。
ただ、エアバック付車を外してまで交換するほどのものでもないと思います。
シフトノブ
| RAZO アルミノブ | ★★☆☆☆（よくない） |
| RAZO 球状ノブ | ★★★★☆（結構いい） |
マニュアル車のお約束としてとりあえずアルミ製に交換。
重い分、シフトの入りはいいですが、夏熱いし、冬は冷たい。あんまりお勧めはできません。
次に換えたのがピンポン球みたいなノブ(WRCで使っているようなもの）
これは使いやすい。樹脂なので、夏熱いとか冬冷たいというのもあまりない。
形状、使いやすさは純正が一番。ただ、合皮なので、べたべたする。
４点式シートベルト
| TOM'S | ★★★★☆（サーキットでは御利益大） |
もらいもの。
サーキットではバケットシート欲しいところですが、
まぁ、お金がないならそこまでは言わなくとも、４点式はあるとありがたいです。
（公道ではシートベルト非着用となります）
エンジンマウント
| TRD エンジン強化マウント | ？ |
初めからついていたらしいので、差の体感はできず。
カム
| EP71(Si)純正カムシャフト | ？ |
同上（ハイカムっぽくなるらしい）
（EP82に5E-FHE用をつけるとそうなるらしいのと同じですね。）
コンピューター
| TRUST ブーストカットコントローラー | ？ |
ブーストアップしていないので、効果体感できず。
総括
・走ることより止まること
・足廻りは重要だ
・純正パーツは馬鹿にできない。
EP71小耳に挟んだ情報
注：詳細は各自で調べてね。
ボルトオンで1.5Lターボ 信憑性 80%
ボルトオンで3E-TEエンジン換装可能。110psながらもモンスターマシーンの出来上がり
3E-TEエンジンとはEL31カローラ２/コルサ/ターセル"GPターボ"搭載のエンジンで、2E-TEのボアアップ版です。
ただでさえマイナーな車だったので、エンジンが入手できるかが勝負です。コンピューター等がそのままいけるかは不明
ボルトオンで大径ローター換装 信憑性50%
上記と同様にボルトオンにてAE82カローラFX用前輪ブレーキローター使用可能らしいです。
これまた上記と同様にマイナーなAE82ですので、入手性は×でしょう。
また、EP82用前輪ローター＆後輪ディスクブレーキAssy取り付け可能との噂もあります。
逆にEP82でサイドを引きたい人はEP71用ドラムを流用可能らしいです。
TEMS車は要注意 信憑性95%
一時期流行ったTEMSですが、メジャーなAE92等では
TEMS、非TEMS車それぞれ用の社外ショックが用意されていますが、TEMSがマイナーなEP71/82では注意が必要です
通常のEP71はショックアブソーバーはカートリッジ式ですが、TEMS車はシェルケース一体型です。（EP82はこの逆らしい)
社外品はすべてカートリッジ式なので、そのままの取り付けはNG。
取り付けるには何とかして非TEMS車用のシェルケースを入手する必要があります。
私のは前期型EP71(Si)用シェルケースを使ってますが、そのままではボルト穴径が合わないため加工が必要との
ことです（加工した状態で入手したので詳細不明）
これが前期型、後期型の差異によるものかNA,turboの差異によるものかも含めて未確認です。
EP82用サスペンションが流用可能 信憑性90%
EP71にはEP82/91用サスがそのまま使用可能らしいです。（当然バネレートは違います）
私の購入したTRDサスも店にて「EP71用サス、EP82/91にも取り付け可能」と書かれていました。
（実際に取り付けて確認した訳ではありません）