DJEBEL200

三十路の自分への誕生日プレゼントに
通勤バイクを買い替えました

車両形式	SH42A
総排気量	199cc
エンジン	水冷4ストOHC2バルブ単気筒
最高出力	20ps/8500rpm
最大トルク	1.8kgm/7000rpm
乾燥重量	106kg

燃費	25km/L(街乗り） 25～30km/L(ツーリング）

○	足つきが良い	両足土踏まず先立ちくらいです
	１３Ｌタンク	ライバル達は１０Ｌ前後ですからねぇ
	トルクフルなエンジン	ＯＨＣ２バルブエンジンだからでしょうかどこからでもそれなりに走ります
×	６速が無い	このバイク最大の欠点かな幹線国道を巡航する時、５速ではちょっと振動やかましい
	パワー無い	１９９ｃｃなんてケチな事言わずに１割増しくらいにして欲しい
	ブレーキがプア	フロントはシングルポッドリアはドラムちょっと物足りないけど、車格を考えると必要十分か
燃費	街乗り	25km/L
燃費	ツーリング	25～30km/L

'03.7	購入（３千ｋｍ）
'03.7	タイヤ交換D605（３千ｋｍ）
'03.7	パニアケース装着（３千ｋｍ）
'03.8	100V電源装着（３千ｋｍ）
'03.9	イリジウムプラグ＋パワーコード装着NGK（４．８千ｋｍ）
'04.4	オイル＆エレメント交換 WAKO 4CT （６千ｋｍ）
'04.6	チェーン交換（６．５千ｋｍ）
'04.10	オイル交換 Castrol Active 4T（７．９千ｋｍ）
'05.3	オイル＆エレメント交換 Castrol Active 4T（８．８千ｋｍ）
'06.4	オイル＆エレメント交換（１０千ｋｍ）
'07.4	オイル＆エレメント交換（１１千ｋｍ）タイヤ交換 MICHELIN SIRAC
'08.4	オイル交換（１２千ｋｍ）

前々から「一度はオフ車に乗ってみたいなぁ」と思っていた
ある時、悪友ぴーちさんから「お盆休みに北海道いかへんか」との誘い
会社休めるかどうかはさておき、とりあえずフェリーだけ予約
「でも、今年はＫＳＲで行くからね」
え゛
ＣＢＲで北の大地を走る事をイメージしていたのに・・・
かと行って、アドレスで行くのもまったりだし。

そんな訳で、２５０ｃｃクラスのオフ車に買い替える検討を始めた
通勤にも使うので、町中で扱いの良い、２５０未満のトレッキングモデルを狙う
セロー、ＳＬ２３０、シェルパ、ディグリー

などと迷っているうち、ぴーちさん常連のバイク屋に１台のバイクが入った事を聞いた
ジェベル２００
前からその存在は知っていたが、パワーが他より少ない事、５速しかない事より、候補から外していた

しかしその、中古で１５万（しかも走行３０００ｋｍ）の値段と
１３Ｌタンクに引かれて、購入を決意
（あとは北海道行きまでの日が近づき、車種選びの時間が無くなったのもあるけど）

高級車の証？
でも実際の所、バイクでハザード使う機会ってあんまり無いよなぁ

大型バイクだと、どうしても「開けられないストレス」があるし
６００Ｆだと、低速トルクが無いので結局遅いスピード域ではつらい

でも、ジェベルは、高速域以外は何速、何回転で走っていてもストレスが無い
上の吹け上がりは無いけどね

初オフ車ですが、このアップライトなポジションがいい感じ。
適度にリラックスできて良いです

メカ的にはシンプルイズベストと言うか、何の変哲もないのだけど
デザイン的には、なかなか良く出来たバイクだと思う

加速は全然ない。原付スクーターはもちろんの事、営業カロバンにも負ける。
♪スタートダッシュで出遅れる～、どこまで言っても離される～。ここ～でお前が負けたなら～おいらの生活ままならぬ～
って感じですが、それはそれで良い

３速とか４速で走っていて、加速しようとしても、別段ギアを落とさなくとも、それなりに加速する
（ギアを落としても、大して加速しないと言うのが正解）
ハンドル幅があるので、町中でのすり抜けは、原付ほどスムーズには行かない

５０ｋｍくらいで走るには良いが、ちょっと街道の流れが良くなると、付いて行くのがちょっと神経使う
やっぱ、６速が欲しい

通勤に使うには、メットインがあると何かと便利だで買った
レーシングワールドでＧＩＶＩのトランクが２割引きセールをやっていたので、２６Ｌのが８０００円。
容量はフルフェイス＋α程度。
何も無いよりは格段に便利だけど、メットイン原付に比べるとかなわんね

元がイタリア製だからか、建て付けとかはイマイチ甘いかな

オンロードだとタンクバックに入れればいいのだけど、オフ車だとそうはいかないので、
クリアーケースに入れたり、色々な手法をみなさん試されているようですが

家にあった、あまり使っていない、ラフ＆ロードのマグネットで貼り付けるタイプのマップケースを取り付けてみた

マップケースの裏にマジックテープをつけて、バーパッドを１周ぐるりとはさみます

完成です。これで地図のチェックが容易になった。メーターが若干見づらいけどメーターなんてしょっちゅう見るもんじゃないからいいか(^_^;)

来る北海道ツーリングに向けて、着々と準備していた。
６年前の大学生の時と、持ち物はそんなに大して変わらない（同じものでも、質は違ったりするが・・・）
一つ大きく違うのが、携帯電話の存在

宿など１００Ｖのある所で宿泊する時はいいけど、そうでない時は電気どろぼうをしないとかん。

まてよ、よく考えたらバイクは電源を背負って走ってるじゃんか！

電情Ｂの血が騒いで、電子情報工学実験「１００Ｖの取り出し」

変換効率を考えると、１２Ｖから直接充電するタイプ（シガライターに直接差す）の方がいいのだけど
あわよくばデジカメの電池も充電できたらと思い、１００Ｖで取り出してみた

市販の、１２Ｖ→１００Ｖ変換器（インバーターと言う。２０Ｗで３０００円くらい）を買ってきた
普通はシガライター直のタイプが多いけど、電線引き出しタイプのものを買ってきて、電線をちょんぎった

ほいで、バッテリーからプラスとマイナスを直接引き出し、一応防水コネクターをつけた
万一ショートすると怖いので、一応ヒューズも付けた。

雨などで漏れ電流があったら怖いけど、果たしてうまくいくのか・・・

まぁ、バッテリー上がっても、車体が軽いから押しがけすりゃいいか

後日談：コネクターの所で、電気分解して青いイオンの様なものが溜まってしまった
しょうがないので、普段はヒューズを外しておく事にした
→長距離ツーリングも行かなくなり、不要となったので外した

最近は比較的パワーのあるバイクに乗っていたので、あまり気にならなかったけど
町中で、ジェベルでは加速でたまにもたつく事があった

この手のバイクでマフラー交換するのはあまり気が進まないので
プラグ＆コードを交換する事にした（ＮＧＫのパワーコード＋イリジウムプラグ）
何と言っても、１本で済むし・・・

前にＫＳＲでプラグ＆コードを交換したぴーちさんのＨＰを参考にしながら作業

説明書では純正のコードをぶった切って接続せよと書いてあるが
ぴーちさんも言う通り、純正を根本から交換した方がスッキリする

で、根本から外してみるが・・・
ジェベルは純正とＮＧＫパワーコードで、太さが違うので入らない

構造が簡単なバイクなので、作業は楽です
（タンクは外さなかんかったけど）