ＨＯＮＤＡ Bros product 1（’89年式）
今度のバイクはまたしても古いホンダのバイク。ま、いっか。
仕様
| 車両形式 | RC31 |
| 総排気量 | 647cc |
| エンジン | 水冷4ストOHC3バルブV型2気筒 |
| 最高出力 | 55ps/8500rpm |
| 最大トルク | 5.7kgm/6500rpm |
| 乾燥重量 | 165kg |
| 燃費 | 街乗：16km/L前後 高速：25km/L |
購入：車両１５万、検受込み込み２１万
「ブロス」ってどんなバイク？
最近の方は知らないでしょう。
スパーダ（←それも知らないってか？）みたいなボディに
スティードのエンジンを積んでいる
大人しい性格なんだけど、何故かリアはプロアーム
インプレッション
| ○ | 車重が軽い | 元々４００ｃｃの車体に６５０の エンジンを積んだので 当たり前なのですが |
| センタースタンドがある | 無くてもいいかなとも思うけど あればあるに越した事はない |
|
| Ｖツインの鼓動 | これは好き好きです | |
| × | パワーは無い | ５５ｐｓは規制前４００ｃｃ以下 必要十分ですけど |
| 燃料タンク容量が 小さい |
１２Ｌですが、もうちょっとあっても良いのではないか | |
| タンク外形が小さい | デザイン上の大きさですが ニーグリップするときちょっと不安です |
|
| 荷物が積みにくい | シートについている荷掛けフックは はっきり言って使い物にならない |
|
| 燃費 | 街乗り | 15〜17km/L |
| ツーリング | 20〜25km/L |
このバイクで旅した主な所
| 浜松鰻ツーリング | （’００．６ けんくん主催） |
| 奥三河お出かけ | （’００．６ 私？Ｈｏｎｄａさん？） |
| 尾張旭ケーキオフミ | （’００．７ ちっちさん主催） |
| 信州お出かけ | （’００．８ ソロ） |
| 赤福オフミ | （’００．８ まーくん主催） |
| がんこ亭＠福井 | （’００．９ あさこさん主催？） |
| 千葉ツーリング | （’００．１０ ぴーちさん主催） |
| 明宝ＣＩＲＺ | （’００．１０ ぴろちゃん主催？） |
| 潮岬ソロツー | （’０１．７） |
| 志賀高原ツーリング | （’０１．８） |
| 第３回鰻オフミ | （’０１．９ けんくん主催） |
パーツインプレッション
排気系
マフラー
| モリワキ ツアラー | ★★★☆☆（まーこんなもん） |
中古、２３０００円で購入
新品当時価格３５０００円からして、スリップオンだと思っていたが、実はフルエキゾースト
音はちょっとやかましいくらいかな。というくらい
パワーフィールは純正と大差なし。
純正のメガホンタイプのデザインが今一で、性能は特に不満のない僕には十分な製品
マフラーに音や性能を求める人にはおすすめできません
センタースタンドはストッパーが無くなってしまったが、店の人が金具を加工して作ってくれたので、一応使用可能。
制動系
ブレーキパッド
| プロジェクトμ カーボンパッド | （評価中） |
足回り
タイヤ
| K505 | ★★★☆☆（まーこんなもん） |
メーカー指定の、いわゆるＯＥＭタイヤ。買った時に付いていた。結構溝はあった。
峠道に行くと、限界は結構低い（ある意味安全）
ただ、町中での急制動では、純正ブレーキとの組み合わせではなかなかの制動力である。
この辺はさすが純正タイヤ
法定速度内で走るには何の問題もないであろう
| GT501 | ★★★★☆（なかなか） |
ラジアルタイヤと迷った。
ただ、ラジアルだとＤＬのＤ２０５とＭＣの９０Ｘしかラインアップが無い。
素直に、バイアスタイヤのツーリングタイプにした。
ＢＴ４５とも迷ったけど、ややスポーツ色の強いＧＴ５０１にした
ＣＢ−１にも履いていたので、だいたいフィーリングは分かっていたけど
Ｋ５０５と比べると、やっぱ違いは分かります。
グリップは良い（個人的にはＧＴ４０１の方が好きだった＞ＶＴに履いていた）
街乗り＆ツーリングでバイアスタイヤを選ぶなら、ベターな選択だと思う
駆動系
チェーン、スプロケット
| ＤＩＤ スーパーブライト ＡＦＡＭ スプロケット（Ｆ：１６Ｔ Ｒ：４３Ｔ 純正と同じ） |
★★★★☆（ルックスアップ） |
チェーンが固着＆のびのびになっていたので、車検前の機会に交換。
すべて純正部品でそろえるのと、５０００円程度しか差がなかったので、思い切ってゴールドチェーン＋スプロケに変更
ノーマルのギア比に特に不満はなかったので、丁数は変更せず
（本当は高速の回転数は落としたかったけど、加速も落としたく無かった。６速無いからしょうがない）
さすがにヘタレチェーンから交換すると、アクセルワークに対して、リニアに反応する。
元々、性能的に純正以上のものは期待していないので、デザイン変更で満足
点火系
プラグ
| ＮＧＫ DPR8EA-9（純正指定品番） | ？？？？？（うーん、良くわかりません） |
走行１００００ｋｍを越えたので、一応交換。
特に差は体感出来ません。
燃費がアップしていると良いな。
外装系
メーターバイザー
| （メーカー不明） | ★★☆☆☆（無いよりはまし） |
中古、２０００円だったので、試しに購入
高速道路走行時、タンクに寝るくらいに伏せれば多少の効果あり
デザイン的には、ちょっとネイキッドとしてのバランスが崩れる気がするので
あまり好きではないが、最近は高速道路を使ったツーリングが多いので付けたまま
グリップ
| ＫＩＪＩＭＡ ＮＩＣＥグリップ | ★★★☆☆（純正と大差なし？） |
ツーリング行った時、手が疲れにくいグリップが無いかなぁと思って
店で聞いたらこれを勧められたので購入。１２００円
で、交換は、純正品を外すのに一苦労。はめるのは簡単なんだけど
効果の程は・・・
純正品と変わんないじゃん！（街乗りでは）
長距離も乗ってみた
純正品と変わんないじゃん！
メンテナンス日記
| '00.5 | 購入（１１千ｋｍ） |
| '00.8 | オイル交換（１４千ｋｍ） |
| '01.3 | オイル＆エレメント交換（１７．５千ｋｍ） |
| '01.6 | タイヤ交換（ＧＴ５０１） （１８千ｋｍ） |
| '01.6 | エアクリーナー交換（純正） （１９千ｋｍ） |
| '01.10 | オイル交換（２２．４千ｋｍ） |
| '02.4 | チェーン＆スプロケット交換（ＤＩＤ Ｓブライト＋ＡＦＡＭ）（２３．５千ｋｍ） プラグ交換（ＮＧＫ純正指定）（２３．５千ｋｍ） ブレーキパッド交換（プロジェクトμ カーボンパッド）（２３．５千ｋｍ） |
| '02.5 | オイル＆エレメント交換（２３．５千ｋｍ） |
主に比較検討したバイクと却下理由
| SV650 | 最後まで悩んだ１台 今のブロスが見つからなければ 多分これを買っていただろう |
| CBR600F(3) | カッコ良いが、中古少なく、高いので |
| TRX850 | 白はかなり惹かれたが 冷静に考えると自分の使用用途に合わないので |
| GSF750 | 価格、大きさともお手頃であるが 今一インパクトに欠けたので |
| ZEPHER750 | 価格、大きさともお手頃であるが マメに手入れしない僕にはメッキの多いバイクは 後で泣きを見そうなので |
| ZR-7 | カッコ良いが、中古タマないので |
同じエンジン（水冷５２°ＶツインＯＨＣ３バルブ）を搭載した兄弟たち
ＮＴ４００
スティード
シャドゥ
アフリカツイン
トランザルプ
ドゥービル
ＶＲＸ４００
多種多様だね