その真否や実例、販売店の内情を本音で解説いたします。
ＥＴＣの便利さ・不便さ・不満・改善を望むこと等ご意見をお聞きしております。
Ｅメールにて（ここをクリック！）ご報告お待ちいたします！！
ETCリース制度ですが助成枠７０万台に対し１１月２３日時点で１１万５千台と
相変わらず伸び悩み・・・・対策として人知れず？システムが変更になりました。
とは言えユーザーの方にはあまり関係なく、リース取扱店を増やす為の変更です。
内容は販売店ではネックだったがリース制度の本来の意味（お手軽に車載器導入）であったはずの
ORSEの指定した支払方法３種メニューの制約がなくなりました。
販売店は安い車載器の設定が無くてもリース取扱店として登録できるようになったのです。
これにより、当社のように３種メニューに価格面で対応できなかった販売店も
リース取扱店として登録申請ができるようになりますので今後はリース登録店が増えるでしょう。
しかしこれでは・・・・続きは書くなぐりページに・・・・・
来年１月まで伸びましたのでそれに伴い追記です。
この制度が伸びない理由に関しては下記事にも書いたとおりあまり有効ではない・現実的ではない事と
当社含め非対応のセットアップ店が多いことがあげられます。
当社が参加しない理由は多々ありますが最大のネックはＯＲＳＥの指定した支払方法３種メニュー
（下記時記載）のうちひとつは必ず用意しなければならないからです。
このメニューで販売の場合、車載器代金＋取付料＋セットアップ料＋消費税＋（金利）で
￥９，６００−となります。（メニュー３の場合）現在当社で販売している車載器は
最安製品でも８千円超、取付・セットアップを考慮するとどう考えても割が合わない。
ゆえに、リース制度を実施、規定メニューで販売する為には
１．特定カード・クレジット入会等の条件付でカード会社等からの契約バックマージンで利益を補う
２．格安で仕入れられる怪しい？車載器を探して仕入れる
等の方法しかない。
どちらの場合もお客様にとっても当社にとっても喜ばれるとは思えない。
新たなカードを作れば年会費は発生するし怪しい車載器をつけるのも・・・
リース制度登録店を増やしたい上の方達は
”規定のメニューが用意されていれば良い→実際の販売現場では効率の良い他の製品を売ればよい”
と安易にリース登録を促してくるがそれでは本末転倒。制度の意味は無いというか寄餌！！？？
実際にリース登録店で規定メニュー価格の車載器を希望したら
なんだかんだと他の機種を薦められた・車輌が特殊だから追加料金がいると言われた
等の話も多く出ている。まぁ、これが現実だろう。
当社としてはそんな詐欺まがいの商売はしたくないので参加していないと言うのが現実だ。
と、文句ばかり言っても仕方ないので・・・・上の方たちへの提案です。
リース制度と謳うなら、車載器は国（ＯＲＳＥ）が用意し（できれば２機種以上で選択）
販売店に格安で貸出（販売）し、販売店はそれをユーザー様へリース（販売）・取付・セットアップすれば
ユーザー様は確かなＥＴＣ車載器を安価で導入でき、販売店も利幅を確保、
結果、促進につながると思うのですが・・・・・
国が車載器用意するのなら当然車載器メーカーの仕切り価格は
販売店に売るより格安でしょうし７０万台￥５，２５０−の予算があるならそれを使えば
充分可能どころかお釣りがくるような気もしますが・・・・・いかがなもんでしょう？？
４月２８日からは助成制度もはじまっています・・・・
このリース制度（助成）・・・と言うと
ＯＲＳＥや国がＥＴＣ車載器を安価でレンタルしてくれる制度？と勘違いしている方が
多いようですが実質はただのクレジット販売に対する助成制度のこと。
要するに各販売店において
総費用（車載器本体価格・取付工賃・セットアップ手数料・消費税・金利・手数料等）を
２年以上・２回以上の分割払いで販売した場合、￥５，２５０−の助成が受けられるというものです。
その際に店舗は月当たりの支払額が
（１）３５０円以下で２年（２）２５０円以下で３年（３）２００円以下で４年
のいずれかのメニューを用意しておきさえすれば実際の支払回数（２回以上）や金額は
店舗ごとに設定可能です。総費用が２万円だったら１万円を年１回で２年で完済も可能。
要するに”車載器価格に関係なく一律月３５０円で２年”と言うように決められているわけではないので
総費用で４万円する高い車載器を選択した場合、２年で払うには月々￥１，５００−程度必要、
月の支払額を２００円にした場合、１５年以上支払いつづける？？ことになります。
で、このリース制度でうたっている￥５，２５０−は実質総費用からひかれる事になり
結果的にはただのクレジットより助成額分お得になると言うお話です。
ただし、この制度を利用すると他の助成（マイレージ還元等）が受けられませんので
それを考えると金利が入る分、総支払額は高くなる場合もあります。
総費用が１万円台まで下がってきている現在ではあまり有効なシステムとは････
くれぐれも国が車載器レンタルしてくれるシステムではないのでご注意を･･･
このお客様の元々のトラブルは電波を通しにくいガラスの車両に
室内アンテナ型の車載器を設置してしまったために通信エラーが度々・・と言う様な内容・・・
これはたまに聞く事例なのですが、このお客様の場合、ゲートが開かないだけでなく
料金の2重請求があったとのこと！
（＊ゲートが開かなかったのでカードを係員に渡して通過したところ請求履歴で2重取されていた）
電波を通しにくいガラス→車載器とゲート間の通信速度が遅い→通信はしているが速度が遅い為
ゲートに達してもゲートが開かなかった→カードを渡して決済した時点で2重課金 と推測されます。
原因詳細についてはメールでのご報告のみですのでここでは深くは言及しませんが
2重課金があったというのは間違いない事実です。この例で考えると
通常問題なく通信できている車載器でも何かのトラブル（車両側・ゲート側含め）で
通信が遅くなりゲートが開かなかった場合、2重課金される可能性があると言うことです。
今後は勿論改善されていくこととは思いますが念のため注意が必要かもしれません。
尚、”電波を通さない”と言われるガラスにもその透過度には差があります。
完全に通さない種類の場合でしたら取付後のテストでも完全にNGがでますが
中途半端に電波を通すタイプの場合はテストでOKが出てしまったり
実使用でもゲートが開いたり開かなかったり・・・が考えられます。
ETC車載器ご購入の際は販売店やディーラーさんにて充分な相談・確認を行なった方が良いでしょう。
＊車種・年式・グレードのみではなくメーカーオプションやディーラーオプションで
電波の通しにくいガラスが設定されている事も多々あります。
（現在は税込￥２，６２５−が一般的）ORSEに徴収される情報発行料￥５２５−が
凍結されている現在（平成17年１０月末までに延期）でも
”登録するだけなのにこの価格は高くないのか？””一律価格なのはおかしいのでは？”等の
ご意見をお客様から頂きます。これについては某報道番組取材の際に
その内訳や必要性を延々と語ったのですが番組的には面白くなかったらしく
全てカットされていましたのでここで少しだけ言いますと・・・・・・
確かにセットアップ作業自体は車両及び車載器情報を元に申込書を作成、
それをパソコンに打ち込みオンラインでセットアップカードを作成、車載器に差込だけと言う
簡単な作業です。慣れてしまえば10分もかかりません。
が、オンラインセットアップの為に必要な機器はORSEからレンタルと言う形で貸し出され
その貸与料金はセットアップ件数に関わらず必ず毎月支払います。
同時に回線使用料も独自のラインのため通常の電話・インターネット接続とは異なり
通信の度に別料金が加算されます。その他、申込書自体も有料で購入もろもろ、
結構な固定費及びランニングコストがかかるのです。
又、セットアップ登録店とORSEとの間にはセットアップ事業者と言うまとめ役があり、
事業者によっては自社の手数料を登録店に請求するところも多々あります。
特にオフラインセットアップ店の場合、この事業者に払う金額自体が2千円近い場合もあります。
これに上記コスト＋人件費を考慮すると￥２，６２５−は・・・・
もちろん、毎月大量のセットアップを行なうお店では固定費がすぐにペイできますが
極端な話、月に２〜３件のセットアップしか行なわないお店では
固定費の段階で赤字になってしまうこともありえるのです。
一律価格に関しては特にお上から指導があるわけではありません。が・・・
ETC導入当初、初めてのことなので価格設定のわからない各セットアップ登録店に対し
セットアップ事業者が”３千円で・・”と提案･指導したのが暗黙の了解のようになっているのです。
この「３千円」を誰がどう導き出したのかは知りませんが、当時
”この先どの程度商売になるのかわからないのに面倒そうなセットアップ登録店になる
必要があるのかどうか？？”と各お店がセットアップ登録店申請をするかどうか思案していたところに
多くのセットアップ登録店を集めたい方々が”3千円位にすれば美味しいんじゃない？”と
考えてのこと・・・だったのでしょう。現実にはけっして美味しい金額ではなかったのですが･･
上記より、当社では現時点でのセットアップ料金は妥当と考えています。
勿論、今後システムの変更等でコストが軽減されるなら値下げも致しますが･･･
それにしても・・・国が新たな事業を起こすときは必ず、なにやらそれにあやかる方々が
色々出てきて怪しい？負担が増えるのはETCに限らず・・・・・・
ETCの場合は店頭にてお客様から手数料を頂くのはセットアップ登録店であるため
”セットアップ手数料って・・・・”とお店が悪いように？言われる事もありますが
裏には様々な事情があることをご理解下さい・・・・m(__)mああ・・・天下りたい･････（汗
フロントガラス貼付タイプのアンテナが採用されています。
以前からフロントガラスにアンテナを取付ける方法はオプションとしてあったのですが
この設置方法の場合、見栄えを良くするあまりルーフの金属部ギリギリ（フロントガラス最上部）に
設置してしまうと受信範囲が狭くなる（場合によっては受信しない）ようですのでご注意を！
と言うのも前モデルで取り付けステーを使用しフロントガラスにアンテナを貼り付けた例で
ご自身での設置で３件、量販店等での取り付けで２件ほど”ゲートが開かない！”と言う
ご相談がありました。メールや実際にご来社いただき確認すると全てのお車が
ルーフギリギリにアンテナを設置してあり、通信テストでもその受信範囲はかなり狭くなっていました。
アンテナ位置を少し下に下げることで全車改善されました。
今回の新モデルでもアンテナを仮設置しテストしたところ、アンテナをメーカー取説の値より
ルーフに近づけるに従い受信範囲が狭くなりました。
ゆえにＤＩＹで取付ける方はこの点に充分ご注意を！
もちろん各車載器の取り付け説明書通りに設置すれば問題ありません。
「道路公団が車載器のいらないICカードのみによる料金収受システムを導入する方針、
現行ETC制度は拡大断念、将来的には廃止」等々の怪しい噂が流れました。
これについては道路公団側がキッパリ否定しています。
参考：http://www.jhnet.go.jp/format/index12_01_26.html
まぁ、普通に考えてもこれだけ普及促進に躍起になり、多額の資金を投資し、
消費者にも車載器購入・取付と言う消費をさせている現行ETCシステムを
いきなり方向転換などできるわけも無いことは明白ですが何故このような噂が流れたのか･･
（仮に将来的に現行ETC廃止を考えていたとしても発表はできないでしょうけど・・・・･･）
非接触ICカードの導入に関しては実際に２輪車用ですでに実験されており、
将来的には現行ETCとの併用も充分考えられると思います。ただし、これは
ETC普及促進のあまり、各割引サービスが現行ETC車載器導入の方しか恩恵が受けられず・・・
というかそれ（ETC車載器を普及させる）が目的の割引サービスなのですが･･
ETC未使用の方の不満（今後ますます募るでしょう）を緩和させる為の検討でしょう。
が、万が一採用になっても、現行の（あくまで現行）非接触ICカードシステムは
送受信可能範囲及び移動体での送受信は難しく、現行ETCシステムのように
ノンストップでスイスイとはできないのです。
なのに、このような噂が大きく流れたのは現在の・・というか元々のETC政策・整備計画自体に
問題があり、実際に立ち上げながらの普及促進案の追加やその空振り？で
普及が思うように進まないと更にとってつけたような普及促進案を追加する
国のやり方に対する不満・疑問を持つ方が多いということが原因ではないかと思います。
エラーが起こる可能性が高いという話を聞きました”と言うのがありました。
これも今のところは事実確認されていません。
トラブル事例は数多く報告されていますがその殆どがカード関係か（入れ忘れ・未認識等）
路線側機器の電波の乱反射によるものが多いようです。メーカーごとのトラブル数、
路線ごとのトラブル数も出てはいますが、実際に車載器本体以外のトラブルも含めての数字であり
どのメーカーとどの路線の相性が・・を判定させるような数字は今のところ出ていません。
ただし路線側機器に関しては某メーカーの精度が悪く現在改善中のようです。
そう、一般的に１番多いとされているカード未認識。と言うとカッコいいですけど？
ただ単にカードがちゃんと入っていなかっただけ・・・・
そう、その日家を出るとき手には大量の荷物。ドアを開け乗り込み荷物を助手席に・・・
このときに車載器のイジェクトボタンに荷物が当たりカードが飛び出した状態に・・・
（いつもカードは入れっぱなし）で、運転中にナビ画面にＥＴＣのマークが出ていないことに気付き
カードに目をやると・・浮いている・・・が、そのときはタバコを吸っていたのと
高速に乗る予定もなかったので後で押し込もうと放置！（すぐやればよかった・・・・・）
で、そんなことはすっかり忘れドライブ・・・途中気が変わり忘れたまま高速へ・・・・
何気にＥＴＣ専用ゲートに近づいた時、ナビが”カードを確認してください”と・・・・・・・・
し・・・しまった・・・・・が・・どう考えてももう遅い・・・普段お客様には
「ゲートに入ってからのカードの抜き差しは絶対にしないで下さい」と説明しているが
あえてここでカード挿入！！（良い子の皆さんはやらないでね）
が・・・当然のことながらゲートは開かない・・・・
マズイ・・・・すぐにインターホンから”今行きますから”のおじさんの声・・
早く・・早く来てくれ・・・後ろから車が来ないうちに・・・
との願いもむなしくスザマシイ勢いでクラクションを鳴らしながらＢＭＷが突っ込んできた・・
このＢＭＷの方はきっと
”何ＥＴＣ専用レーンに突っ込んで止まってんだよ！このボケ！さっさとどけ〜〜〜”
と思っているだろう。ＥＴＣ使用者としてはヨ〜〜ク気持ちがわかるだけに・・・辛い・・・・
おじさんが来てカードを渡し、ゲートを開けてもらうまでの数分間が
まさに血も凍るような時間でとても長く感じたのでありました・・・・
皆さんもカードの入れ忘れやイジェクトボタンのうっかり押しには気をつけましょう・・・・
この時はモチロンカード挿入確認済み、ナビ画面にも”ＥＴＣ利用可能マーク”が出ていることを
見ながらＥＴＣレーンに向かう。前方には大型バス。ふと”前にお客様からの問い合わせで
バスの後ろだとエラーになる？なんてのがあったな・・・まぁ・・関係ないさ・・・”と
思いつつ進入・・・？？？あれ？？ゲートが開かない・・・・・・この時点では自分に非は無いと
思っているので「ふざけんなよぉ〜〜〜道路公団！！」と・・・・前回とは違い
強気にインターホンに向かい「ちゃんとカードはいってるのにどうなってるんすか？？」
するとスピーカーから「あ〜〜カード期限切れになってますねぇ〜〜〜〜」！！！！（汗
・・・・・思い出した・・・そういえば先月新しいカードが来ていた・・・・・
めったに自家用車に乗らない僕は「次乗るときに入れよう」と机の中にしまいっ放しだ・・
いきなり平謝りし現金にて清算・・・・・情けない・・・・またもや自分のミス・・・・
普及率の高くなってきたＥＴＣ、同時にゲートエラーの発生も多くなってきているが
その殆どがカード自体のトラブル。挿入忘れが主だが、ここのところカード期限切れを
一気に増えているとのこと。（初期導入の方はちょうど期限が切れる頃・・・）
ＥＴＣ車載器はカードの種類（ＥＴＣカードか他のカードか）は判別しますが
ＥＴＣカード自体の有効性（期限切れ・無効等）はゲートで通信を行なった時点で判別されます。
ゆえに、期限切れのＥＴＣカードを挿入してもＥＴＣ車載器は「ＥＴＣが利用可能です」と
さらりと言ってのけます。このトラブルは今後ますます増えると思いますので皆さんもご注意を！！
輸入車だったのですが僕達も見たことが無いようなお車で車高がめちゃくちゃ低いお車。
（ゲートが開かなくてもゲートの下を通過可能なほど・・・・）
特殊な形状（普通車なのに大きさがとても小さい・小型車なのに大きさがとても大きい等）
のお車の場合はセットアップ段階で”車種エラー”がでてしまい、複雑なセットアップ手続きを
踏まなければいけないことが多いのだが、このお客様の場合はすんなりセットアップＯＫ！
と言うことはＯＲＳＥ（セットアップ情報を管理する財団）の規定にあっているということなので
ゲートでもトラブルは無い筈・・・・が、このお客様、
後日”ゲートを通過できない。車種エラーだといわれた”と御連絡が・・・・
あわててＯＲＳＥに確認してみると”セットアップ時にエラーが出ていないのだから車載器や
セットアップ情報及び車に問題は無い。道路公団側の機器の問題。
今後どうするかは道路公団のほうからお客様に直接連絡する”との冷たいお言葉・・・
当社としては販売をした責任は勿論、今後の対処のこともあるのでどのような処理をするのか
報告だけでもして欲しかったのだがＯＲＳＥも道路公団も
”後は道路公団が全て対処します”のみ・・・う〜〜ん・・・この辺はお役所っぽい・・・・
後日お客様ご自身から道路公団から連絡があったことはお聞きしましたがその後の処理は不明・・
セットアップ店としてはＯＲＳＥ及び道路公団の対応に不満を感じる一件でした。
その中で不満としては”料金所の職員自体の対応が悪い・理解が薄い”と言うのが多いようです。
新しいシステムなので道路公団側も勉強が追いつかないのでしょう。
当社で車載器ご購入のお客様は勿論、その他のＥＴＣ使用の皆様。
実際に体験したトラブルは勿論、ＥＴＣの便利さ・不便さ・不満・改善を望むこと等
ご意見を聞かせていただければ幸いです。
Ｅメールにて（ここをクリック！）ご報告お待ちいたします！！
どーして渋滞しているときに限って、ETC/一般になってしまうんですか！！
渋滞しているからこそETCを確立する事でその価値が出るのではないでしょうか？？
あんなんではいつまでたってもETCは広がっていかないと思います。
ETCレーンを端っこに設けてもそこに行くまで渋滞にはまってしまい…
これまたもう少し考えていただければと思います。 何の為のETCなのかを…
渋滞しているからこそETCを確立する事でその価値が出るのではないでしょうか？？
あんなんではいつまでたってもETCは広がっていかないと思います。
ETCレーンを端っこに設けてもそこに行くまで渋滞にはまってしまい…
これまたもう少し考えていただければと思います。 何の為のETCなのかを…
それにレーンに設けられてる遮断機とETCの通信をするセンサーの距離が近すぎる為
かなり減速しないと通過できません。
高速なんですからせめて６０Km程で通過できる様考慮して頂きたいと思います。
ETCの先進国では遮断機そのものも有りませんしもっともっと実用的なものになってるのですから、
どうせ真似るのでしたらそういった点もしっかり見習って欲しいと思います。
かなり減速しないと通過できません。
高速なんですからせめて６０Km程で通過できる様考慮して頂きたいと思います。
ETCの先進国では遮断機そのものも有りませんしもっともっと実用的なものになってるのですから、
どうせ真似るのでしたらそういった点もしっかり見習って欲しいと思います。
宣伝しているほどメリットを得られず非常に不満に感じております。
１．ＥＴＣゲートが少ない。東富士道路をよく利用しますが、ＥＴＣも無い上
左ハンドル用の自動支払機もなく、毎回下車を余儀なくされています。
２．仮にＥＴＣゲートがあっても一般／ＥＴＣの混在ゲートである。
中央道：諏訪南などでは、渋滞もしていないのに混在ゲートでした。
専用レーンならノンストップで通り抜けできるものを、一般車両に混じって
いらいらしながら通りぬけしました。
この状況はＥＴＣ利用者にとって不利益であり、逆に
ＥＴＣ非利用者にとっては有利です。（ＥＴＣ車がいるほど待ち時間が減る。）
一般／ＥＴＣの混在はぜひ中止して専用レーンにしていただきたいですね。
「混在レーンはＥＴＣ利用者の不利益と強く抗議します。」
「混在ゲート」を通すなら、さらに割り引き処置をする等しないと不公平と考えます。
私が普段使う高速はＥＴＣ専用レーンが右端、混在レーンは左端、後は一般のかなり広い料金所。
で、先日、何時ものように混雑する一般レーンを尻目に”フフ〜〜ン”と右端によると・・・
なんとＥＴＣ専用ゲートが閉まってる・・・（調整中だった・・）
かなり手前で気付いたがそこからはるか遠い左端の混在レーンまで
車線変更していくのはどう考えても無理！！
仕方なく隣の一般レーンに割り込むも・・あれ？？財布の中にお金あったかな？？
かなり焦ってマットの下に小銭が落ちてないか探してしまった・・・・・・
勘弁してくれよ・・・・（つーか私の財布の中身も問題か？？）
特にゲートが込んでいるときは多くの車をさばくため
ETC専用ゲートをETC/一般に切り替えているようですがETC車載器を付けている方としては
本末転倒ですよね？専用レーンはなぜか端っこが多いし・・・・
又、ETC先進国との差も大きいですね・・ただこれに関してはETCのみならず
高速道路自体のあり方が料金含め日本はまだまだですね。
今盛んに道路公団民営化問題が論議されてますが何処までやってくれるか期待したい、
というかやってもらわ無いと困りますね。
怒りのＮさんより
先日、雨の日の深夜に名神高速道路京都南インター入口にあるＥＴＣ専用レーンを
通過しようとしたところ・・・
専用レーンの左から道路公団職員が飛出して来たのです
私はビックリして、ブレーキをかけてハンドルを左にまわして職員をよけたのです
幸い速度も遅かったこともあり、職員にあたることもなかったのですが
何せ狭いレーンで両端に縁石があるので
車輌の左ホイールをガリガリ・・・・と接触させました。
怒りおさまらない私は公団事務所へ電話し苦情を言いましたが
深夜のこともあり、責任者がいませんので、明日に御連絡しますとの返答
翌日、責任者からお詫びの電話があり、飛出した職員に始末書を書かせていると
言うので、私は内部事情よりも、そちらの完全な不手際で損害が起きたことに対しての
賠償を求めたところ、公団事務所の責任者も
賠償を求めたところ、公団事務所の責任者も
『完全にこちらの不手際で損害を与えているので全てきちんと対応させてもらう』
と言うので、車輌の前部【ナンバープレート】、損害箇所、の写真を添付して
修理見積書を送付したところ
『そんな修理代は払えません！』『損害をちゃんとするなんて言ってません』
『国から預かっている国費で、修理代なんて支払い出来ません！』
と言う答え。
あまりにもの対応の悪さに関西支社へクレームの電話もいれましたが
事故から1ヶ月も経過すると言うのに、未だに連絡ひとつありません
高速道路上でガードレールを破損させたりした場合は
とてつもない金額の請求書がくると言うのに
自分達の犯したミスは知らぬ存ぜぬの一点張り・・・・・
これってどう思います？
私のミスでバーに衝突したとか、、
読み取りが出来なくて、衝突したとかではありません。
道路公団のＨＰにも書いてあります
・緊急時等に係員がやむを得ずＥＴＣ専用レーンを横断することがあります
その際はＥＴＣ車輌の通行の妨げにならないように
十分に注意して横断します。御了承下さい。と・・・・
横断と飛出しの違いって大きいと思いませんか？
人より高い費用を支払ってＥＴＣ器を取付けしてると言うのに
本当に道路公団の対応には怒り心頭です
このまま泣き寝入りすることになるのでしょうか？
ノンストップがうたい文句のＥＴＣレーンで職員の飛び出し、その後の対応・・・
正直、Ｎさんのこの件には様々なご意見・反論が予想されますが
僕自身、ＥＴＣ利用者として道路公団側の意識の低さに問題を感じますので
あえて掲載させていただきました。皆様はどう思うでしょうか？
最も効果的な普及策さんより
国土交通省が新たなＥＴＣ普及策として
５０００円援助などと言う策を打ち出したようですね。すでに購入済のものとしては
複雑ですが・・・・
そんなことより予想外に伸びないＥＴＣ普及に四苦八苦する国土交通省さんに
より確実な普及策を提案したいと思います。
それは料金所の整備。今のゲートの一般とＥＴＣ専用の割合を逆転させる程度に
整備すればＥＴＣを導入していない方はとても不便に感じ渋々車載器を購入するでしょう。
だってとおも不便ですよ。レーンが少ないのは・・・・
現在それを味わっているＥＴＣ利用者の意見ですから間違いありません！
５０００円援助などと言う策を打ち出したようですね。すでに購入済のものとしては
複雑ですが・・・・
そんなことより予想外に伸びないＥＴＣ普及に四苦八苦する国土交通省さんに
より確実な普及策を提案したいと思います。
それは料金所の整備。今のゲートの一般とＥＴＣ専用の割合を逆転させる程度に
整備すればＥＴＣを導入していない方はとても不便に感じ渋々車載器を購入するでしょう。
だってとおも不便ですよ。レーンが少ないのは・・・・
現在それを味わっているＥＴＣ利用者の意見ですから間違いありません！
かなりの反発がありそうなのでコメントは控えさせていたきましょう・・・でも拍手。
首都高速の料金所には閉口します。 本当にETC/一般の混在の多いこと。
先日などは千鳥町の乗り口で 左ゲート「一般」、右側「ETC/一般」で右側に並ぶ車
列の長いこと、左一般は回転が速く
結局は料金所の職員の手際のよさの違いのようで、ETCが連れの一般車にはるかに遅
れてのることとなりました。
また、料金明細を見るのに何故また余分な料金を支払わなければならないのか、全く
意味のない機械をつけたものだと後悔しております。
どこにこの不満をぶつけてよいのかずっと悩んでいました。
「料金明細」に関しては初めてのご意見でしたので掲載しました。
利用明細書を郵送で送ってもらうサービスがあるのですがこちらは有料です。
このくらいは無料サービスにしてもらいところですね・・・
勿論ネットでも確認できますし（通信料はかかりますが・・・）履歴案内機能のある
車載器ならばわかることはわかりますが・・・
フロントガラスが電波を通しにくいようで、せっかくＥＴＣをつけてもやくにたちません。
室外アンテナのものがあればいいと思います。
（矢崎計器も出してますが三菱重工ＯＥＭです）
熱反射ガラスがディーラーオプション等で多く採用され始めている現状でも他の車載器メーカーが
室外アンテナを出さないのは確かに不満ですね。
ＥＴＣ車載器はここのところコストダウン争い？になりつつあるので
防水対策等でコストアップする室外アンテナまでは手が回らないというところでしょうか・・・・・・
現行アンテナ分離型機種にオプションで室外アンテナを設定してくれればありがたいのですが・・・・・
メーカーの今後に期待しましょう。
先般、均一料金区間でＥＴＣゲートを通過しようとしたところ。
自車の前にも数台のＥＴＣ搭載車がゲートを通過中でした。
勿論、流れるようにゲートへ進入していくと・・。
前の車両が不意にゲート内に立ち往生したのです。
バーが上がっていないところが見えたので、その車はＥＴＣ非搭載車かカード入れ忘れのご様子。
しかし、後ろについている我が家の車も急には停まれません。
ゲートを通過した直後にやっと停まれました。
しかし、我が家の車載着の電波を感知した前方ゲートがぱっと開き、
バーの前で立ち往生していた車両はこれはラッキーとばかりに走り去ってしまったのです。
勿論取り残されたのは我が家の車。
係員に事情を話して「前の車の料金なんて払えないよ！」とクレームをつけましたが、
係員はＥＴＣカードを寄越せというきり。結局、渡さないと通過できないので渡しましたが。
そして。
その月の料金請求時。
しっかり他人の通過分も請求されていました。
均一料金区間はキセルが出来る。
でも、道路公団はとりっぱぐれはないので平気・・・という図式ですか？
なんだか解せません。
こういうクレームは一体どこに出したらいいのでしょうね。
本来、ゲートのバーは最前列の車両の支払（もしくは通過許可）がない限りは
開かないシステムです。もちろん、２台目以降のＥＴＣ送受信は最前列通過以前にも
事前に送受信されますがそれによりバーが開くことはありません。
これはゲート側の不具合でしょう。
クレームについてはその公団に出すのが一番です。
が、通過時の支払トラブルに関してはその場で交渉しないと
後からのクレームでは料金は戻って来ないのが殆どです。
過去の例では
”カードが無効といわれ現金で支払、後日カードに請求が載っていた為、
領収書と支払明細を持って交渉したが払い戻しされなかった”
と言う例もありました。
が、貴殿の場合は両方カードで清算と言う事ですので
日時表示のある明細書でしたら同日同時刻に２回支払っているという事実
（現実にはありえない）が記載されていると思いますのでそれを提示して交渉すると
公団側が非を認めることは充分考えられますね。ご参考までに・・・
これら頂いたご意見で必要と思われるものは、 車載器販売・セットアップ登録店での
お客様からの声として最適と思われる関係部署（メーカー、道路公団、国土交通省等）に
報告いたします。又、このページでもご紹介いたしますのでご報告お待ちしております。
