フレーム

基本的に、フレームにはいっさい手を入れたくないのです 1996年 サイドスタンドの接合部を壊し、そこだけフレームを切断し、継ぎ足し修正 （作業は東京都大田区のハヤシカスタム） という経緯を経ている。

		フレーム
		フレームに関しては、いじりようがない。もし、事故でフレームがイッちゃったら、その車両からは降りるね。だって、そんなもの直してたらいくらお金があっても足りないもの。世界にそれ一台しかないってものでもないしね。 フレームをいじるとしたら、まず、他ものみんな外さなきゃならない。これがそもそも、フレームの改造をしたくない第一の理由。外すだけでも、工賃は発生するわけですよね。それが無駄のような気がしてならない。脚まわりをいじったときも、『現状のフレームが許容する範囲内での強化』という前提があった。そもそも、セミダブルクレードルで、ステアリンプ・ピポットの辺りなんて非常に華奢な作りをしてるし、これ以上強力な脚まわりを組んだところで、フレームの剛性が耐えきれないと思う。雑誌で倒立フォークを組んだCBを見たことがあるけど、あのフレームってどうしてるのだろう？　ニンジャなんかと違って、「サブ・フレーム」なんて便利なものもないし、第一かっこ悪い。 まぁ、しいてやるとしたら後はバックステップだねぇ。これはリアがディスク化されたら一緒にやろうと思ってるのだけど、今のところよりもほんの数センチで良いから後退＆上昇するだけで、足首のホールド性はかなり変わると思う。その時は、ボルトオンの量産品なんてつけないで、きちっと希望の形のものをワンオフで削り出してもらおうと思っている。
		【トリプルツリー付近（完全ノーマル）】 【シート下（完全ノーマル）】
		ところで冒頭の、スタンドの付け根の話。 友達の家が凄く狭い坂道の途中にあったのです。その坂道に単車を止めて彼の家に行き、帰りがけ、その坂道で向きを変えようと思ったのね。狭かったから、切り返しなんてやってられなかったので、バイク屋さんがよくやる、スタンド・ターンをしようと思ったのです。これは慣れちゃうと結構軽々と出来る小技で、ぼくも重宝しているのですが、「よいしょっ」といって車体を持ち上げた瞬間、あらぬ方向に車体が傾いたのです。 坂道でしょ、そもそも180kg以上ある車重がそのサイドスタンド一本に掛かるわけですよ。それも平坦なところならまだしも、傾斜がかかっているものだから、余計に力が掛かったらしいのね。 サイドスタンドの付け根のところで、フレームが『くにゃ』っと、曲がっているではないですか！　フレーム切断、新パイプの溶接と補強で、しめて1万円のお買いあげでした。痛かった。 教訓。旧車で無茶なことは、『気をつけてからやれ』。
		【サイドスタンド接合部分再溶接跡】

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