時間がない～ 投稿者：やす 投稿日：06月04日(日)00時02分08秒
１２０ＫＭ付近のぶるぶる現象を相談に行ったフレーム修正業者に勧められて
フロント周りの総チェックをおこなうことにした。
とりあえず、ベアリングとボールレースを全部新品に換え、ステムとトップ
ブリッジも事故歴のなさそうな別部品に交換。
これでもダメならフレーム修正となるんだけど、テスト走行は残念ながら小雨
が降ってきて不充分。さらに明日は休日出勤・・・・ヤレヤレ------------------------------------------------------------------------
ちばさんへ 投稿者：Heyjoe 投稿日：06月02日(金)23時14分50秒ども、Ｈｅｙｊｏｅです。
御自由にどうぞ
ｂｙ Ｈｅｙｊｏｅ
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復帰予定の第一段階 投稿者：こお 投稿日：06月02日(金)16時54分43秒ＮＣ３６のＣＢ４００ＦＯＵＲのモリワキ手曲げがやっと届いた。
ヘルメット（ショウエイＸ８Ｒ）も注文したし、あとはバイクだけ。
実家で冬眠中の３７７－ＣＢ４００ＦＯＵＲも車検取得に向けて、
少しずつ整備しようと思う。------------------------------------------------------------------------
さあ週末だ 投稿者：ちば＠会社 投稿日：06月02日(金)16時42分15秒性懲りもなく、またＣＲを解体する予定。
今夜気力があれば、ＣＲのページを作ろう。
あ、その前に写真のページをやらんと…。＝HEYJOEの旦那へ＝
『ノーマルにこだわるのも、愛情
改造にこだわるのも、また愛情
すべては、こいつに乗り続けるために…』
この科白、CB ROMANのトップページに引用してもいいですか？
胸打たれたんで、はい。------------------------------------------------------------------------
ゆっくりレス付けられなくて 投稿者：副管理人ちば 投稿日：06月02日(金)00時46分17秒スマンこってす。ま、今に始まったことではないが。
ところで、前にさわいでたキャブ同調のことなんだけど。
行きつけの店に、400FOUR用の、インマニから負圧ゲージからのホースをつなぐ金属の部品
（純正工具）をとりました。まだ引き取りに行ってないけど。
でも、（ＣＲの場合）多少のバキューム圧のばらつきは問題ない、という話をこないだ
聞いてしまったので、一気にやる気が失せました。さて、この純正工具（マジでコレ無いと同調取れないと思う）、買値で譲ります。
バイク屋曰く、「今かっとかないと、次いつ出るかわかんない」とのこと。
一個、2300円ぐらいです。誰か欲しい人いません？
今なら、Taaおじちゃんにお願いして、不圧計も付く（のか？）。------------------------------------------------------------------------
いんふぉめーしょんっっ！ 投稿者：CB458Four改 投稿日：05月31日(水)15時07分53秒九州の雄 "一ちゃん"が、ごっ機嫌なサイトをおっ立てました
皆さんも「冷やかし...」もとい「励まし！！！」に行ってやって下さいナ
" １０：一ちゃんの部屋。 "では、彼の"愛機"のＰhoto.もＵＰされてます 必見！
http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Guitar/8839/index.html------------------------------------------------------------------------
改造ではないのさ 投稿者：Heyjoe 投稿日：05月30日(火)00時28分39秒ども、Ｈｅｙｊｏｅです。
自分がやろうとしているのは、改造ではないのさ
車検証の通りの姿に戻してやろうとしているだけ、あくまでも・・・最近、オリジナルという言葉に、ちょっと辛さを感じているのでこの言葉は使わない
２４～５年も前のオートバイに「オリジナル」を求めること自体に「無理」があるからＦ-２だったらＦ-２でいいんだよ、ただ車検証に示された「姿」にしてやりたいだけ
ちば氏のオートバイに乗って以来、Ｆ-２のハンドルの高さがいかに楽なのかを思い出したからね
初代もＦ-２だったんだ、東京～大分間を共にしたやつさ
でも、やっさんが言ったように結構「出費」が掛かりそうだから、許される範囲なら戻す
無理なら、このまましばらく乗り続けるってことだなで、江口の旦那「イケイケバーハン仕様」ってなんじゃ？
ちばさん、ＣＲにこだわるか、ＦＣＲにするのか、はたまたノーマルキャブに戻すのか
今が思案のしどころかもね・・でもね、どういう結果になろうとも、あなたが選んだ
ものが、一番いい選択だってことは確かだねノーマルにこだわるのも、愛情
改造にこだわるのも、また愛情
すべては、こいつに乗り続けるために・・・
それで、いいんじゃないｂｙ Ｈｅｙｊｏｅ
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解説しよう（タイムボカン風に♪） 投稿者：副管理人ちば 投稿日：05月29日(月)23時43分32秒イチバン左手の赤いのが、HEYJOEの旦那の。
次がオレの。
その隣の黒っぽく見えるけど濃紺の、バックミラーがシングルの奴が噂の江口458改。
そしてイチバン右手が無く子も黙る『killer bee』。場所はオフレポにも書いたけど、阿蘇山を見渡す丘の上。
面子に似合わず、牧歌的な風景になってしまいましたとさ。------------------------------------------------------------------------
すごい量の書き込み… 投稿者：トシミツ＠398 投稿日：05月29日(月)23時23分32秒オフ会以来、話題に幅が出てきたようで何よりです．
でっかい2気筒ですんませんでした．またよろしく．Toppageの写真、グッドです．あれは左から順にどなたのおクルマでございましょうか？写真どこで撮ったの？トシミツ＠改造ネタ多数のため沈黙中
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モバイルでこんばんわ 投稿者：やす 投稿日：05月29日(月)20時39分55秒今日は出張先からモバイルで見てる。
ちばちゃんへ："更新"見た、読んだ。・・・改めてどうもありがとう。
それから、ＣＲを売るなどとんでもない。極めるのだ。
エグちゃんへ：そんで結局ダイナはどうなったの？（エエの？イカンの？）
Heijoeさんへ：わしもＦ２にコンバージョンしようと思ったことがあるけど
ハンドルやらワイヤーやらでエライ出費ですよ。
同じ部品でもＦ１よりＦ２のほうが長い分だけ高いのかな？
いっそ "３０CM ＵＰ！"にしちゃうとか（笑）
Ｔａａさんへ：６／１１の"ガレセ"の詳細って判明しましたか？
その手のイベントははじめてなのでワクワク。------------------------------------------------------------------------
いや 投稿者：ちば＠会社 投稿日：05月29日(月)17時52分04秒
オレのはもう愛がこもっているんで、叩き売れないっす。
都内で探し出してきて、オーバーホールして、150％増しで叩き売るという…＞白虎様。------------------------------------------------------------------------
ＣＲ．．． 投稿者：CB458Four改 投稿日：05月29日(月)17時29分14秒なかなかいいタイミングでフッてくるね
ここんとこチョット不調なンで、思わずグラッときそう．．．以前からず～っと３番がカブってた Ｂut､近頃は４番までもがカブリ気味
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはクロスしてるワケで、電装系ではなさそう？前にＡＧＡＩＮの大将？との電話で聞いたけど、店に来る"４into１"の
殆んどがキャブに何らかのモンダイを抱えてるそうな
純正キャブの完調を取り戻すのは､そんなにも大変なんだろか？ byメカ音痴☆いまだ定まらぬ方向性．．．
１．ココで話題にあがった"他車純正負圧式キャブ流用"に、実は興味がある
２．中古の安いＦＣＲを秘密裏に探索してるらしい(笑)
３．初めて駆った"４Ｌ３"のドッカン！は、中坊には｢刺～激的ｨ｣だった
ＣＲってこれに近いモンがあるンだろうか？？？
４．"純正の完調"を知らないまま、リプレースにハシルのは本末転倒？などなど悩みも尽きず．．．
何より、そんなにまで手塩に掛け続けてるＣＲを君は手放してしまっていいノ？
それともサッサとＦＣＲに買い換えるタメの布石か？ ン？教官、ハンドルを「改造！」しちゃうんスか
いっそ、イケイケ"バーハン"仕様って選択もあるんじゃないスか？～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～・～
ｼｮｳｼﾞｮｳﾊﾞｯﾀ → ｼｮｳﾘｮｳﾊﾞｯﾀ 監修：素人甲虫ﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ＠ｶﾌﾞﾄの幼虫全滅ファイナルスプロケット → 正しくは、ドライブ側のみを変更
(ファイナルは手前のフタをとっ払っただけ)------------------------------------------------------------------------
追伸：Taaさんへ 投稿者：ちば＠会社 投稿日：05月29日(月)14時48分58秒池田高校の件は確かにそうだよねぇ。ツタ監督のいたところでしょ？
だまされたか、オレ達？------------------------------------------------------------------------
お願い事 投稿者：ちば＠会社 投稿日：05月29日(月)14時47分51秒つまんない話ですが。
ローマ数字の１と２は、特定機種依存文字という奴で、Winでの表示がMacでは文字化けとなります。
Mac環境では（監）や（特）といった文字が表示されてしまいます。
だもんで、どーしてもローマ数字で書きたいという方は、『l』『ll』のように半角英字の
小文字のＬを使用してくれると助かります。よろしく。
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家のも多分 投稿者：Taa 投稿日：05月29日(月)11時30分02秒だふんＦⅡです。
ハンドル換えるときにハンドルスイッチのコードが長かったはず。ＣＲのその話は知らなんだ。いつも在る物を何とか付けるので。
ところで、野球で有名なのは徳島県の阿波池田高校で、兵庫県の
池田は違います。よろしく。------------------------------------------------------------------------
幻のＣＲキャブ 投稿者：こお 投稿日：05月29日(月)02時59分49秒サイドリンケージのキャブがそんなに希少性のあるものだったとは
知らなかった。
僕のレーサーにも装着してたけどあのサイドリンケージがとってもレーシーで
カッコよかった。
四つがなかなか焼け揃わなくてセッティング苦労したな。------------------------------------------------------------------------
ついに判明！ 投稿者：Heyjoe 投稿日：05月29日(月)01時20分28秒ども、Ｈｅｙｊｏｅです。
ＫＵＭさん、わざわざありがとうごぜいますだ。
夜遅いことも気にせずオートバイのところへ行き、外だというのにくそ明るいライトをつけ
せっかくかけた車体カバーをひっぺがしてシートを開き、車検証を取り出してみると・・・幅、７９cm 高さ、１０８cmの文字が・・・
やっぱりＦ-２かぁ！！
そう、Ｆ-２くんだったのね
「ＣＢ４００ＦＯＵＲのすべて」に書かれていた６５００台のうちの一台ってこと
この本を読んで以来、Ｆ-１の姿がどうも納得いかなかった・・・
１０００台しか生産されず、しかも今ではその半分あるかどうかのＦ-１が・・・
うちにあるってこと自体納得できないよなぁ・・・ってこと
誰かがハンドル変えてたんだなぁ・・・かわいそうにと、いうことで、近々本来の姿に戻してやろうと思ったりして・・・
でも、あのセミアップハンドルってまだあるのかなぁ？ぐぁ～！また金かかるかも・・・
ｂｙ Ｈｅｙｊｏｅ
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ＣＲキャブレターのこと：２ 投稿者：副管理人ちば 投稿日：05月29日(月)01時03分11秒【現在出回っているCR26Φについて】
そういう目で、自分の家にある様々なバイク雑誌の400FOURに装着されたCR26Φを見てみると、
純粋な400FOUR用CR26Φであるサイドスロットルタイプというのは、数えるほどしか存在しない
事がわかる。
そういえば、この車両以外でサイドスロットルを装着したCRを載せたカスタムマシンは見たことがない。で、自分のCRに話は戻る。
すると、これは何用のキャブだったのか？
もはや、それはわからない。
判っているのは、国内のどこかのショップが持っていたスモールボディーのCRのキャブ間隔を
400FOURに収まるようなインシュレーターを探し出してきて装着している、ということ。
純正の400FOUR用CR26Φはノーマルのインシュレーターで装着が可能なのだという。
また、26Φのボディを20Φのインテークマニホ－ルドに収めるため、純正品は、インシュレーターと
キャブ本体とをつなぐアダプターをテーパー型にして、直径４ミリの差を無くしているらしい
（しかし、純正品も精度が悪いのか、インシュレーターを多少削る必要があったらしい）。
また、このアダプターも国内のどこかの業者がアルミから削りだしたカスタムパーツが
出回っているらしく、オレのについているのも、京浜の純正品ではないらしい。
これだと、流速が変わってしまうために、オリジナルの400FOUR用CR26Φのセッティングデータは
全く役に立たなくなってしまう、とのこと。
それから、現状出回っている400FOUR用CR26Φとされるキャブには、何故かビッグボディー用の
針（＝ＹＹシリーズ）が装着されており、どの車両も非常に濃い混合気をエンジンに送り込み、
また本来よりあまりに長いその針のせいで、全開時、ニードルがホルダーから抜けきらず、
本来ならメインジェットが担うべきアクセル開角度のところでも、針がその役目を負っている
らしい。オレのもそうだった。【どうしたらいいの？】
とりあえずは、針から行こう、という話になった。
そもそも針がデカ過ぎようが、濃すぎようが、九州まで行って帰ってこられるなんて、
極めて稀なことだと言われた。
普通はちょっと出かけるのもままならず、ツーリングなんてとんでもない状態のものが多いのだそうだ。
…さんざん苦労した甲斐があった。
しかし、あの島津さんの『ウルトラスムーズ』を体感すべく、今以上にちゃんと機能するセッティングを
見つけだす事にする。お店のヒトには、「残念だけど、今までのデータや経験は無かったことにして」と言われた。
つまり、全く指針がないまま、１からセッティングをやり直す、ということなのだ。
先が思いやられる。【FCRのこと】
このCRのピーキーで扱いづらい特性や、重いスロットルなどのディスアドバンテージを解消するために
開発されたのが、ＦＣＲだ。
しかし、技術というのは悲しいもので、性能が上がれば、確かに操作性も上がり（つまり
アクセルが軽くなる、ということ）、また鷹揚（おうよう）なセッティングでも何となく
走ってしまうようになったが、それは結果としてＦＣＲをメーカー純正のキャブレターに
近づける事になってしまった。ＣＲはパワーバンドに入ると、トルクがいきなり立ち上がり、暴力的に加速を開始するが、
ＦＣＲはまるでノーマルキャブのように、いつの間にかとんでもないスピードが出ていると
いう現象を引き起こしてしまうのだそうだ。
一度でもＣＲを体験してしまうと、その他と比べようがないスピード感覚の虜になってしまう
ヒトが多いのだという。
（大きな声では言えないが、お店のヒトもＦＣＲよりもＣＲを好んでいる事は自明の理だった）*********************************************************************************
そんなこんなで、皆様の役には立たないＣＲ小話でした。
オレ的には、江口458にＣＲを装着し、そのボーリョク的な加速を楽しんでみたいと
思う今日この頃です。加速重視のファイナルスプロケットと相まって、江口ドラッグレーサー458（笑）に
変わること請け合いだと思うのだけどねぇ。
白虎隊長へ。オレが完調に整備するから、買わない？ ＣＲ？------------------------------------------------------------------------
ＣＲキャブレターのこと：１ 投稿者：副管理人ちば 投稿日：05月29日(月)01時01分21秒さて、夕べ書けなかったＣＲキャブのこと。
昨日、都内にある京浜キャブレター販売代理店の『バム・レーシング』に行って来たのね。
ここはその肩書きの通り、町のオートバイ屋業の傍ら、京浜の代理店をやっていて、店に
行くと壁一面に箱詰めＦＣＲが積み重ねられているのだ。
前にもここに針（ジェットニードル）を買いに行ったことがある。
都内で、ここにないものは京浜に注文するしかないというぐらい、普通の消耗品なら何でもある。当然の事ながら、お店のヒトは、ＣＲ／ＦＣＲについては神様のように詳しい。
そこでいろいろ話を聞いてきたので、その有り難い話をまとめるから、心して読むように、っていっても、
有り難く思うのはオレだけか？【400FOUR用CR26Φの歴史】
そもそもこの400FOUR用CR SPECIAL 26Φは、京浜のCR SPECIALキャブレターのラインナップには存在しない
商品だった。
何故なら、CRキャブとはあくまでレース用ということで設計されたものだから、というのがその主な理由だ。
400FOUR現役当時、これは当時一世を風靡していた、大排気量の２stマシン達のようなレーシングモデルではなく、
あくまでスポーツモデル。
ラインナップに燦然と輝く中型マルチシリンダーのマシン、というだけのものであった。
それゆえ、京浜でもこのマシンに関しては特にCRを新造しようとはしていなかった。
しかし歴史というのは面白いもので、わずか数年でこのオートバイがホンダの生産ラインから
姿を消すと、それに呼応するように市場での人気は高まり、第一次ヨンフォアブームを迎えることになる。
カワサキからは、第二の中型マルチシリンダーマシン、Z400FXがデビューし、業界は競うようにインラインフォアのユニットを持つ
オートバイを作り始めた。400ccの排気量を持つオートバイに京浜が設定したボディーサイズは、26Φ。京浜ではこれをスモールボディと呼んでいる（26、28、29Φがスモール。それ以上がラージボディー）。
このスモールボディのCR SPECIALキャブはもっぱらレース用としてリリースされており、
基本的にはセンターにスロットルが付くものが多かった。しかし、折からの第二次400FOURブームとそれに伴うサーキット走行の需要の高まりから、
京浜は重い腰を上げて、400FOUR用CR26Φの開発に着手する。
しかし、このとても小さなインラインフォアのエンジンには、センタースロットルの
標準的な組み合わせは付かなかった。それをするためには、インシュレーターを意図的に曲げ、
無理矢理装着させる他無かったのだ。
京浜は、苦肉の策として、スロットルをサイドに移動させ、400FOUR専用のリンケージとボディーを持つ、新たな
CR SPECIALを開発せざるを得なかった。
これは当然の事ながら、スロットルシャフトの形をワンオフで出さざるを得ず、
他のスモールボディーの流用を許さない、特異な形状を持つこととなった。サイドスロットルになると言うことは、力学的に１番と４番のボディーにかかる力が均等に
なりづらい為、ボディーも新造し、通常２番と３番にしかないベアリングを１番のキャブレターにも
装着した。
当然の事ながら、これはコスト的に割高になり、会社としては厄介な商品となった。
そもそもがレーシングパーツであり、一般商品のように大量受注が見込めないものであることから、
これはごく少数が生産されたにとどまり、その数はわずか100から200個と言われている。------------------------------------------------------------------------
こおしんっ！ 投稿者：副管理人ちば 投稿日：05月28日(日)23時20分05秒キャブイジリから怒濤のように更新作業に突入した今日のオレ。
とりあえず、CB ROMAN top pageから突入せよ。だけどなぁ、お写真のコーナーは、わかってます。まだ途中なんです。
リンクも張り直されてないし、一部サムネイルと拡大写真の符合しない奴もある。
また、未掲示の写真もあと10枚ぐらいある。
まー、しょうがないのよ。
あまりの過酷な労働に、マシンが途中で火を吹いてしまったので（嘘）。
続き作業は来週末にやるから、楽しみに待つように。あ、あと写真については、撮った奴が死ぬほど素人なので、photoshopで死ぬほど補正しているんだけど、
オリジナルがダサイので補正にも限度がある。死ぬほどダサイ写真に仕上がってしまった方、
ごめんなさい。特に来週分は、謝っても謝りきれないものがある…。
おこんないでね。オフレポートは、静岡まで帰ってきました。
次週、いよいよ感動のフィナーレ！写真のテキストの入れ方については、そのうち専用ページを作るんで、これもチョイ待て！
じゃ！
http://homepage1.nifty.com/undress/CBROMANindex.html------------------------------------------------------------------------
やっぱり、モンキー[ 投稿者：Fやすｷ 投稿日：05月28日(日)23時07分51秒
今日 張りついて切れなくなったクラッチを直したんだけどロックナット
で四苦八苦。こんなの３５０Ｆの時にはなかったのに・・と愚痴る。
でも、なんか見たことあるナットだったので昔ミニバイクレースの時
に買ったＮＳＲ５０（又はモンキー）用のセンタロックナットレンチ
を当ててみると これがピッタリ・・・
このエンジンやっぱモンキーと共通するとこがおおいねえ。------------------------------------------------------------------------
Re:誰か教えて下さいませｹ 投稿者：FＫＵＭl 投稿日：05月28日(日)22時56分13秒まいどー、みなさん、ＨｅｙＪｏｅさん。
＞自分のフォーインワンって国内仕様なの？海外仕様なの？
＞それともうひとつ、ホントにこれってＦ-１なのかな？３９８ｃｃは、国内のみデリバリーされているので、
貴方のマシンは、間違いなく国内仕様です。輸出仕様にもＦ－Ⅰ、Ⅱがありますがエンジンは４０８ｃｃ
ですよ～ん。
輸出用（および国内４０８ｃｃ）はエンジンＮｏ．は、
ＣＢ４００ＦＥー７桁シリアルです。
国内３９８ｃｃはＣＢ４００Ｅー７桁シリアルです。フレームについても、輸出用（および国内４０８ｃｃ）は
フレームＮｏ．はＣＢ４００Ｆー７桁シリアルです。
国内３９８ｃｃはＣＢ４００ー７桁シリアルです。。因みに、国内のＦ－Ⅰ、Ⅱの見分け方は、車検証をみれば
わかります。Ｆ－１は幅が７０．５ｃｍ、高さが１０４ｃｍ
Ｆ－２は幅が７８ｃｍ、高さが１０８ｃｍ となっています。小生のは、国内Ｆ－Ⅱです。（Ｆ－Ⅰハンドル改）
確認してみて！
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誰か教えてくださいませｹ 投稿者：FHeyjoe 投稿日：05月28日(日)18時14分36秒ども、Ｈｅｙｊｏｅです。
やっさんから、待望の「ＣＢ４００Ｆｏｕｒのすべて」を頂戴した。
やっさん、ありがとう！
で、嬉しくって読みまくってたのね
その結果、疑問が浮上してきたんだな、これが・・・自分のフォーインワンって国内仕様なの？海外仕様なの？
それともうひとつ、ホントにこれってＦ-１なのかな？
もしかして、Ｆ-２のハンドルチェンジってことは・・・？
わかんないよぉ～？
フレームナンバー「１００７７１１」なんだけどなぁ？
エンジンナンバー「１００７０４４」・・・う～ん？Ｆ-１って国内は１０００台しか生産されてないんでしょ
だとしたら、もし国内生産としてもＦ-２の可能性のほうが高いわけだよね
いや、もしかしたら輸出仕様のもの？
（でも、輸出に３９８は無かったよね、たしか・・・だったら国産かぁ）Ｆ-２かＦ-１か？
判る人いたら教えてくださいませ
よろしく！ｂｙ Ｈｅｙｊｏｅ
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今日はここまでﾅ 投稿者：F副管理人ちばﾎ 投稿日：05月28日(日)17時56分22秒昼前に起き出して、仮組みしてあったＣＲを再び解体し、各部にオイルを注入しながら注意深く組み立てた。
今日はここでやめておくつもりだったけど、外が思いのほか好天になってきたので、車両に装着することにした。
ＣＲの装着でいつも苦労するのは、アクセルワイヤのタイコが付きにくいこと。悪戦苦闘すること１時間。
やっと付きました。タンクをはめ、コックをオンにするといきなり３番からオーバーフロー。
びっくりしてコックを閉め、アクセルを二～三回コンコン開閉してやると、それは止まった。
いよいよエンジン始動。
アリ？
いつものことだけど、キャブの中が一回完全に空になった状態からエンジンが再起動するまでには、
ちょっと時間がかかる。しかし今日はずいぶん掛かりが悪いなぁ…と思って何度かセルをまわすと、いきなり始動。
しかも、アイドリングが不安定で、3000回転ぐらいで回っている。こりゃダメだ。
というわけで、煙草を吸いながら原因を考える。
１：エアを噛んでいる
２：エアスクリューのセッティングミス。
３：スロットルバルブのセッティングが合っていない（スロットルが開きすぎたところでセットされている）。１はアクセルを戻せば回転も何とか下がるので却下。
２はいろいろ試してみるけど、上手い場所が見つからない。
しょうがないので、３。キャブ再脱着。
トップカバーを外し、各キャブのスロットルバルブのアジャストスクリューを、
エンジンの側からバルブをのぞき込みながら調整。
またワイアの組み付けに苦労しながらキャブ装着。
始動。
さっきほどではないが、アイドリングが高すぎ（2500rpm）。これはもう、エアスクリューで調整。
いろいろ試してみると、落ち着く場所を発見。
これで、1500rpm位で安定するようになる。
試しに町内一周。
まだ、下のツキが悪いがまぁ一応走る、という状態にはなった。ここまでの所要時間＝６時間。
本日の作業はここまで。
疲れた。お姉ちゃんと遊んでいる方が楽しい気もするが、機械と会話するのも実は結構楽しい29才の５月であった。
じゃ、オフレポ書きます。------------------------------------------------------------------------
仮組完了ｹ 投稿者：F副管理人ちばﾎ 投稿日：05月28日(日)01時19分45秒ばらんばらんだったモノが、ひとつの形ある機械になった瞬間の、この心地よさ。
畳の上で出来るエンスー。明日は、新しい針を組んで、各部にオイリングをして（いまは一切の油を注さずに組んだ）、組み上げる。
オフレポはそれから。
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キャブ清掃完了ｹ 投稿者：F副管理人ちばﾎ 投稿日：05月27日(土)23時07分49秒相変わらず、凄い展開になっている当掲示版。
しかし、副管理人のオレはひとり黙々とＣＲキャブを解体し、デイトナ・カーボンクリーナー
洗浄液にドブ付け、ブラシで磨き、水道水で洗浄。９時ぐらいに思い立って、いまここまで来た。
パソコンの横に広げた新聞紙の上に、バラせるだけバラしたＣＲのパーツがゴロゴロしている。今夜中に仮組みするぞ。
400FOUR用ＣＲ２６パイについては、今日面白い情報を仕入れたので、また今度書く。
じゃ、オレ作業に戻るから。------------------------------------------------------------------------
ＣＢ４００Ｆ の噂\ 投稿者：F山原ｴ 投稿日：05月27日(土)19時29分56秒まだ海外逃亡してない山原です。（明日です）
ＣＢ４００ＦのDOHCヘッドについて。
昔浅間ミーティングの会長「中沖」さんの著書の中で、「ＣＢ５００ヨシムラ改」
の話が出てきます。その中で書かれてる通り、
ＣＢ５００用のDOHCヘッドは存在したみたい。
ただＣＢ４００ＦのＤ０ＨＣは当時雑誌でも見たことも聞いたことはありません。
さて上記中沖著「僕のキラキラ星」は本当に名著です。
またイタリアで見た隅谷ＣＢ５００レーサーはSOHCでした。
でも当時は「ハンセン」社でＭＶアグスタの３５０用DOHCヘッドがある、とかの
噂がありました。
クルマのレースで常勝サニーにDOHCヘッドスターレットが勝った、なんて
DOHC神話の時代だったもんなあ。------------------------------------------------------------------------
ＤＯＨＣヘッドは何処で？H 投稿者：FＫＵＭl 投稿日：05月27日(土)00時09分34秒みなさん、こんばんは。
先日、フォアのＤＯＨＣヘッド目撃情報がこの掲示板で話題となりましたが
気になったのでちょっと調べてみました。西日本で、ＤＯＨＣ改と云えば、岡山のＯＳ技研さんが有名です。
そこで、フォアのＤＯＨＣヘッドについて質問状を投げかけた所、
丁寧に、書面で回答を戴きました。
答は、、、、残念ながらＮＯでした。
この会社、当時、日産のＬ型（６＆４気筒）のＤＯＨＣ化を果たされた
メーカで、すごい技術とノウハウと実行力のあるエンジニアリング会社
であります。
残念ながら、フォアに関しては、ＤＯＨＣヘッドの生産及び試作実績も
ないそうです。
西日本ではここ以外フォアのＤＯＨＣヘッドなんて作ろうとする会社は
思いつきません。
関東では、そんな会社がごろごろあるのかなあ。興味有るなあ！
だれか、おしえて～！------------------------------------------------------------------------