仕事忙しすぎ 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月25日(火)00時13分17秒
今日はマジで倒れるかと思った。
単車関係も色々あって、書きたいことはあるんだけど、眠らしてくれなもし。解体屋に行ったけど、もうろくなもん無いね。残念。
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多忙 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月22日(土)18時05分04秒とりあえずみとけ。
http://homepage1.nifty.com/undress/MYSELF/YOSHINASIGOTO/quiz.html------------------------------------------------------------------------
新NOX法 投稿者：Taa 投稿日： 7月22日(土)10時58分52秒新たなNOX法が施行されるかもしれないということで、旧車の立場も危うく
なってきています。
２５年以上経った２輪４輪に、排ガス規制をかけて乗れなくしようとしてい
ます。詳しくは下記サイト、掲示板をご覧下さい。
過去の遺産を無視し、時代遅れな消費文化を助長するようなザル法の成立に
ネットの力で是非とも何とかしたい。
協力を御願いします。ＨＰをお持ちの方は、リンクして下さい。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~WELBY/nox.htm------------------------------------------------------------------------
愛車現在無し 投稿者：千葉のすずき 投稿日： 7月21日(金)18時47分39秒わが愛車（CB250T)もついにお嫁さんに行ってしまった・・・・（涙）悲しくて、手放す前の日、
雨上がりに急に走ってあげたくなって、上半身裸でぐるっと近所一周してきた・・・。
最後に、手渡す寸前まで拭きふきしてあげた・・・。ありがとう。T。今度はおにいちゃんの400F
をおよめに（後妻か？）するからね、っと言い聞かせて見送りました。そのわりに２５０ガンマWWは（そっちのほうが所有期間長いんですが）クールにお店に持って行け
たなぁ。なんで？。千葉さん＜昨日は仕事でした。日曜もです。地鎮祭連続３棟で〜っす。またこちらにくる機会があ
れば、Mail下さい。バイク無ければ乗用車で、又は2ｔダンプで行きます。はい。------------------------------------------------------------------------
わし、走ったよ。 投稿者：やす 投稿日： 7月21日(金)13時09分34秒＞オイルフィルター交換するのに、マフラーまで外さないとイカンの？
もち、そうです。オイル交換もしかり。わしも昨日は長野県まで２５０ＫＭ山道をゲップが出るくらい走って
きましたよ。横着して半袖で乗ってたんでウデが日焼けでヒリヒリだ。
おまけに、コーナー失敗して、キャッツアイでマフラーの腹をしこたま
ぶつけてベコベコになってしまった。
コケなくて良かったけど、このマフラーは長持ちしそうもないなあ。------------------------------------------------------------------------
眠い 投稿者：けい 投稿日： 7月21日(金)08時23分39秒おはようございます、最近寝てることは寝てるんだけどいまいち寝たぁ〜って感じがしない
いつもボ〜ッとしていて、なんだか眠たい。何故だ？☆千葉さんへ☆
最近走ってないですねぇ、寂しい限りです。それと新しいMacの発表がありましたね。
ここ最近いまいち寝た感じがしないのは、新しいMacのことで頭がいっぱいだからかもしれません
あと、WebStory見ましたよ。綺麗な文と綺麗な写真で、心がなごみました。
いいなぁ、僕もあーいうとこいきたいです。９時から用事なので、そろそろ・・・では。------------------------------------------------------------------------
三連ちゃん 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月20日(木)23時50分47秒ところで、みんな、ちゃんと走ってるか？
所詮単車なんて走ってナンボのもの。
磨いて床の間に飾っておくだけでは、ＨＯＮＤＡ ＤＮＡ（ネーミング BY こう）が泣くぜ。
うんざりするぐらい走ろう。------------------------------------------------------------------------
しかしよぉ 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月20日(木)23時48分56秒やっさんの写真見てて思ったけど、オイルフィルター交換するのに、マフラーまで外さないとイカンの？
もしかして。
めんどいねぇ。------------------------------------------------------------------------
オイル交換せねば… 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月20日(木)23時47分33秒また走ってしまった。往復230kmのツーリングだった。
途中、20kmぐらい、友達のR1-Zと併走した。乗らせてもらったけど、正直つまんない単車だった。
高速域で脚周りがふにゃる現象は、リアサスのセッティングで少し解消されつつある。
しかし、ポジション＆ライトオン時に点灯するようにしたウィンカーが、点灯分のフィラメント切れによる
右側消灯の憂き目に…。
マイナートラブルが続くなぁ。今日は千葉の富津岬の辺りまで行った。
千葉のすずきさんに連絡取ろうかと思ったんだだけどねぇ。なにせ朝どこに行くか決めたもんで。
また今度ね。しかし、ヤクオフ、怖いねぇ。
オレも音楽関係のブツで乱入しようかと思ってるんだけど、怖い目に遭わないといいなぁ。------------------------------------------------------------------------
ヤフオク・・こんなことも 投稿者：やす 投稿日： 7月20日(木)14時10分36秒ＣＢ４００Ｆパーツの常連さんの評価欄をのぞいたら・・
>たった今、朝の4時過ぎですが嫌がらせの電話がかかってきました。
>今回の件、金品の強要等の行為があり、顧問弁護士に相談したところ、公にあたる評価欄の
>誹謗、中傷等を含め現在法的措置を検討しております。
>この件は福岡県警のハイテク犯罪防止課（092-641-4141内線2924）に通報済みです。
？？？出品者が悪いのか？落札者が悪いのか？定かではないけれど、所詮は知らないもの
同士のやり取りですから、イロイロ行き違いも多いみたいですね。
同サイトのファンの方々！くれぐれもお気をつけて。------------------------------------------------------------------------
オーナー直々すみません 投稿者：千葉のすずき 投稿日： 7月20日(木)11時55分03秒No12のオーナー自ら教えていただき、やすさん、ありがとうございます。
純正エキパイのすばらしい流線美も捨てがたいんですが、Keep車両は錆がひどく、どうせなら・・
と浮気心がむずむずと。kiethsさん、その車両私も見てました。が、画像無しで398のレストアベース、２０万というのを
観察中です。（実は２６万408、現車確認してからというのも落札しちゃったりしてます）
サイクロンは現行車用みたいですね。------------------------------------------------------------------------
ヤバモロ直リンしてしまった 投稿者：kieths 投稿日： 7月20日(木) 9時43分22秒URL入れたら、題名の所がリンクになると思って少しは隠せたとおもったら
モロに載ってしまった。
失礼しました。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
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参考に 投稿者：kieths 投稿日： 7月20日(木) 9時40分04秒千葉のすずきさんへ、
オークションで車体見かけました。また、ストレートサイクロンも見かけました。
http://省略/15642429もう知ってるって？（爆）
http://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/15771466------------------------------------------------------------------------
12のオーナーです 投稿者：やす 投稿日： 7月20日(木) 8時25分37秒NO12は、ストレートサイクロンという商品名のヨシムラ機械曲げです。
＊２/３番間が開いているヤツは、モリワキだったような気がするけど・・------------------------------------------------------------------------
訂正 投稿者：千葉のすずき 投稿日： 7月20日(木) 7時53分15秒No7はモリワキ？でしょうか？よく見ると。
No13のメッキ管はちがうリビジョンなんでしょうね。きっと。
No10もなんとなく似てるんだけどモリワキプレート付いてますもんねぇ。------------------------------------------------------------------------
ヨシムラのVer？ 投稿者：千葉のすずき 投稿日： 7月20日(木) 6時 8分15秒お久しぶりです。なんとかショップに無理言って408逆車KEEPしてもらってますが、程度がいま
いちなので思案中です。さて、ヨシムラ集合管を狙ってるんですが、オフミのPic拝見しますとそれぞれびみょーに曲がり
方が違うんですよねぇ。手曲げ機械曲げなのかもしれませんが（ステッカーを信じての話っすが）
PicNO12の方は何に該当するのでしょうか？1、4がOILフィルターの下で内側に曲がって行くのが
欲しいんです。No7の方のは2、3が外に開いているような（カメラアングル？機械曲げ？）気がし
ます。どなたか教えてくださいませんか？------------------------------------------------------------------------
教えて偉いひと 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月19日(水)16時 3分43秒ウィンカーリレーを変えたいんだが、なんかいいのない？
別に点滅の間隔が早くなるとかそーゆーのじゃなくて良いから、スイッチ入れたらすぐ点滅するのが良いのね。
こないだ、moto mentenanceにスズキの大排気量系のリレーは電子式で良いと書いてあったんだけど（確か2000円ぐらい）、
なんか無いの？ウィンカーの点滅開始が遅すぎて、車線変更時に危ないのだ。
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フロートの件 投稿者：副管理人ちば 投稿日： 7月18日(火)23時40分53秒確か、ノーマルもＣＲも一緒だったと思うんで、書いちゃうけど、フロートの油面調整は、
特殊工具とか要らないです。だから根性と気合いがあれば、自分で直せます。まぁ、Dr.は止めてるけど。
ＣＲの油面調整は、自分でやった。
油面調整って言っても、フロートバルブの浮き位置を制限する金具に当たる爪（『リップ』と呼ぶ）
をラジオペンチで微妙に曲げるだけなんで、大したことはない。
問題はこの油面の高さをレベルゲージ（専用工具）無しでどうやって測るか、なのだ。
エンジンから外し、４つのボトムケースを外したキャブを垂直に立てて、フロートが自由に
動く位置まで傾がせ、フロートの水平線をキャブ本体の水平面（ボトムケースと本体の合わ
せ面）と水平にする。
この状態でキャブを静止させ（つまり左手で固定する）、右手で線引きを持ってきて、測るのね。
でも、大阪の4into1 clubの『キャブ博士（敬称略）』は、透明プラ板でボトムケースを自
作し、実際にガソリンを流し込んで、浮かんでいるフロートの油面の高さを測る装置を作っ
た、とノタマワッテいた。
量産して、ヤクオフで売れば、良い値でさばけるのではないか？KUMのオッちゃん、あの人にそーゆーといてください。
前に、白虎隊長が大阪AGAINのオッさんから聞いたと言ってたけど、ノーマルのフォアに
乗っている人で、
完調のキャブを持っている人は滅多にいない、とのこと。
こおさんも御自身ではあのPW20は組めなかった（リンケージが複雑すぎるとのこと）、と言ってたし。
恐るべし、ノーマルキャブ。誰か余ってるのがあれば、一度オレに貸してくれないかなぁ？
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Re:はい、先生 質問！ 投稿者：こお 投稿日： 7月18日(火)23時12分25秒それかなり油面たかくなってるか、フロートバルブが抜けちゃってるんじゃ
ないでしょうか？
フロートレベルをチェックし、フロートバルブは新品があれば交換しましょう。ＣＢ３５０Ｆのキャブって新品の在庫ないですかね？ ４００との違いってたしかスロー
ジェットだけだったと思うのですが、誰かチェックしてみませんか？------------------------------------------------------------------------
はい、先生 質問！ 投稿者：ＣＢ４５８Ｆour改 投稿日： 7月18日(火)17時29分06秒Ｄr．、早速にご回答頂きスミマセン
ウチの子は純正キャブです（かなり体調崩してる模様ですが...）
ココにＣＲ化させようと目論んでる人がいて困ってますけどネ純正キャブの場合も文面通りに受け取って構いませんか？
エンブレ時のアフターファイヤーはありませんけど．．．ついでにも１つ変な症状がありまして、前のめりになりながら
急停車すると、フロートチャンバー下部のガス抜きの穴から
結構派手にガスが漏れ出します これはドコが悪いんでしょうか？何度もお手数をお掛けしますが、お願いしますm(._.)m
Re:小倉祇園太鼓 投稿者：こお 投稿日： 7月17日(月)20時 2分11秒<Ｄr．こおさん
俺の愛機も上まで引っぱってる時に、急にクラッチを切って惰性で
走ろうとすると、くぅ〜ん．．．エンジン止まってしまいます
再びクラッチつなげばスグにかかりますけど
こんな症状も油面のモンダイでしょうか？たしかＣＲですよね？もともとストールしやすいけど、油面か、ひょっとすると
混合気がすこし薄いのかも？高回転でエンブレかけたときアフターファイヤー
しませんか？そうだと少し濃くセッティングしましょう。
まぁＣＲはベストセッティングが長続きしないので気にしないように。マメにメンテ
してください。------------------------------------------------------------------------
「小倉祇園太鼓」 投稿者：ＣＢ４５８Ｆour改 投稿日： 7月17日(月)17時21分07秒エグチ＠"前髪メッシュ＆細眉仕様"ながらも今日から社会復帰 です！
ここ２週間毎晩のように、太鼓打っては"若ぇし"連れて飲みに出る
生活にドップリつかっとりました
(カミさんはいつでも実家へ帰れるよう荷物まとめてたみたいだけど．．．)金・土・日で昨夜がいよいよ最終日、Ｌuckyなことに地元じゃ１番の
有名処と競演する機会を与えられ、恐れ多くもセッションさせてもろうたノが、まさしく格の違いってヤツを、脳裏にイヤってほど刻みこまれてしまう
例えれば、峠の兄ンちゃんがＧＰﾗｲﾀﾞｰと同じコースを走るようなもんかな？
まだまだ精進せねば．．．と決意を新たにするのであったかくして今年も俺らのアツイ夏は賑々しく明けたのです！
Ｄr．こおさん
俺の愛機も上まで引っぱってる時に、急にクラッチを切って惰性で
走ろうとすると、くぅ〜ん．．．エンジン止まってしまいます
再びクラッチつなげばスグにかかりますけど
こんな症状も油面のモンダイでしょうか？<関係者各位>
近々、"ヤフオク"にメッキタンクを出品しようかと思ってます
もし興味ある人いたら早目にメール下さい パーツとの交換､勿論ＯＫです！
http://www.ryokou.co.jp/general/shinbun/dt970401/kokura.html------------------------------------------------------------------------
フロートチャンバー 投稿者：こお 投稿日： 7月17日(月)11時55分01秒推測ですが、キャブがＯＨされてもなぜ調子が悪いのか？それは基本的な
セッティングの不足ではないでしょうか？よく４つの同調を合わせたり、パイロットスクリュウ
やジェットニードルの調整をされたという話はよく聞きますが、みなさん油面の調整はされまし
たか？これが狂ってると他のすべての調整が台無しです。
たぶんＫｉｅｔｈｓさんの症状は油面の高さに狂いが出てると思われます。ヨンフォアの
ＰＷ２０キャブはたしか油面２０ミリ、誤差＋−１ミリだったかな？
キャブのフロートの高さをキャブボディのベース面から測るのですが、ケッコウシンドイ作業
なのでプロにやってもらうのがいいでしょう。------------------------------------------------------------------------
オレのも似てる 投稿者：kieths 投稿日： 7月17日(月) 2時 4分51秒信号待ちとかで、止まった瞬間、軽くふかすと、ブンッと2500回転くらいまで上がり、そのまま
下がっていってプスプスと止まる事がある。（2,3週間前から気づいた）
通常のアイドリング値は1000〜1500程度にしている、エンジン暖まり始めると2000位にはなる。キャブのオーバーホール（ありゃ高くついた）を行ってから2000km位しか走っていないので、垢とか、腐食とは思えない。
（タンクからゴミが入ったのならキャブに到達する前にホース間を網の様なモノを通ってるので見える）この現象、自分ではハイオクを使う用になってからの様な気もする（あくまでも推測）
また、時期的にはガソリンに添加剤？クリーナー？みたいなのを混ぜた事があるので、そのせいカモ？
ニードルを溶かしてたりして。納車直後に起きた現象はもっとひどかった、まさに4000位まで上げてないと止まってしまった。（メールの方もコレくらいの現象？）
買った店に持っていったら、何か詰まった様ですと、キャブのネジをはずしてガソリンとともに
詰まったゴミを出そうとしていたが、出せず直らなかった。
『走ってる内に燃焼室に送り込まれて燃えてくれるってことも有りますので・・・』だって
燃費悪いし納得出来ず、結局別の店に持って行ったら、あれよあれよという間にオーバーホール。
カネがかかる事を覚悟した初めての出来事だった。
交換した部品を見せてくれて説明してくれた。なんか細かい部品だったが、細く切ったビニールみたいなものが巻かれていてた。（記念にとってある）
『普通はこういうことはしないんだけどね・』と言っていた。（余談）------------------------------------------------------------------------
恒例メイル転載 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月17日(月)01時02分10秒東京都のＨさんからメイルが来ました。
こんな状況でございます。******************************************************************************
HP観て初めてメールだします。 唐突ですがお伺いしたいのですが、こないだCB400F（年式不明 逆輸入モデル
４０８ｃｃ）を購入したのですが、さそっくエンジンの調子が悪いためすぐにアクセルをもどすと回転数が落ちてとまってしまいます。
根本的に何が問題なのでしょうか？ 購入したバイク屋は趣味でやってるような店なので、
かなり安く（車検・レストア込みで４０万円）購入しました。 しかも修理も無料！！
ですが、、ヨンフォア乗りになった以上ある程度は自分で診たいので、よろしければ、アドバイスのほどをお願いします。******************************************************************************
とのことで、オレが送った返事。
******************************************************************************
早速ですが。
細かい部分が判らないと何とも言えないのですが、雰囲気的にはキャ
ブっぽい感じがします。なかで目詰まり起こしているのではないで
しょうか？あるいはオイルの劣化や量不足ってことはないでしょうか？
いずれにしろ、もう少し詳しい症状を聞かないと、何とも言えない
です。
ぼくよりも経験を積まれた長老（笑）達が集う、掲示版の方にこの
メイルを転載させていただいても宜しいでしょうか？これからがオートバイの最も似合う季節です。早く調子を取り戻し
て、アクセルワイドオープンと行きましょうや！******************************************************************************
つうことで、本人の掲載許可も取ったので、転載します。
ちなみに、掲載許可メイルには『きのうバイクを引き取りに行った際、
バイク屋の人によるとガソリン不足による為に回転数が落ちてエンジンが止まってしまう
とのことなのですが・・・。
僕としてもいろんな人から意見をお聞きしたいので、HPに載せてもらって結構です。』
つうことだ。どうなん？
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出掛けてきた 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月17日(月)000時34分17秒単車が帰ってきたもんだから。
朝起きたら、外は快晴だったもんだから。
前々から友人と約束事があったにもかかわらず、朝イチでドタキャンして、走りに行っちゃいました。
こんなことしてるから、友達無くすんだよな、オレ。往復200km程度のショートランだったんだけど、いやー、やっぱ単車って最高だな。うんうん。
写真も一杯撮ってきたんで、そのうちまた、アップします。しかし、新品タイア＆スプロケ＆チェーンで、走りがこんなに変わるもんかね。
まず、最高速が10km/hは上がった。まぁ、気温のせいでＣＲのセッティングも合ってたせいもあろうかとは思うが、
久しぶりに160km/hのメーター振り切ったね。
オレ自身の腰が引けちゃったので、あんまり無茶はしなかったけど、スロットルにはまだ余地があった。
キャブを完調にすれば、まだ先があるのだ。
すごいねぇ。
しかし、Ｆタイアをワンサイズ細いのにしたのね。
たぶんノーマルからすると、ワンサイズ太いの（だからオレの前の状態はノーマルより２サイズ太かったということ）。
そもそもノーマル車のハンドルの軽さに驚いたせいで、バイク屋と相談してやったことなんだけど。
したら、ハンドリングがやたらと軽くなった。倒し混みのクイックなことといったらないですな。
街乗りのすり抜けはすごくしやすくなった。軽く峠も走ったのだけど、まだ、タイアが滑りそうで、
全開走行は出来なかったから、ワインディングでの評価は不明。
ただし、ディスアドバンテージも出た。
それはまさに、最高速アタック。
140km/hぐらいから、車体の扱いが非常にピーキーになるのね。
前は低速域の姿勢のままで、下腹部とくるぶしに力を入れれば、そのまま最高速まで加速していけたんだけど、
こんどはその姿勢のままだとダメ。
ハンドルに少しでも余計な力が掛かっていると（＝肩に少しでも余計な力が掛かっていると）、
とたんにフレームがしなり出す。
シートのバンドの上に尻を置き直し、リアサスからＲタイアの接地面を通して一直線に体重が抜ける様に
意識して姿勢を正さないと、フレームがぐちゃぐにゃとしなって、恐ろしいことこの上ない。
まぁ、140km/h以上なんて、滅多に出す速度じゃないから…とは思うものの、何とも言えないね。
どっかが良くなれば、どっかが悪くなる。
メーカー純正の高度なバランスを意図的に崩したしっぺ返しは、金をかけても直らないものですな。------------------------------------------------------------------------
おめでとうございます。 投稿者：けい 投稿日：07月15日(土)23時11分51秒土曜日なのでパソコンやりまくってます。なんだか目がちかちかしてきた！！
★千葉さんへ★
street復活おめでとう！！またブイブイいわせてくださいな。
ところで、７月１８日にもしかすると、もしかすれば新型iMacがでるかもしれません
Macのことだから、まぁ、なんともいえないんだけど。というわけで、遅くまでパソコンで遊んでます。
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back to the street 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月15日(土)20時46分58秒全てのbluesに明かり灯して
振り向かないで ひとりのmidnight crisin'
「手遅れだぜ」 わかってるけど
奪われたものは 取り返さなければback back back to the city
back back back to the streetback back back to the city
back back back to the street離ればなれのcommunication
心の街灯り 浮かんでは消えてゆく
でももう一度
もう一度back back back to the city
back back back to the streetback back back to the city
back back back to the street（佐野元春：『back to the street』）
**********************************つうわけで、オレとオレの相棒は
本日めでたくback to the street細かい話はまた後で。
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本日泥酔中 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月15日(土)02時10分27秒につき、詳しい話はまた明日。
でらくん、今日は逢えなくてゴメン。また後日。
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素朴な疑問 投稿者：けい 投稿日：07月14日(金)02時37分14秒DOT５っていう、企画？自体はそもそも存在するんですか？
DOT４までならよく聞くんですが・・・
どなたかご存知ですか 投稿者：トシミツ＠398 投稿日：07月14日(金)02時21分29秒最近はシリコンベースのブレーキフルードを見なくなりました．
確か、一昔前は「ＤＯＴ５」以上はシリコンベースで、これは塗装を痛めないと聞いた覚えが
あるのですが、最近は ワタシが行くショップでは全く見かけません．逆に、ポリグリコールエーテルベースのＤＯＴ５などが多いですね．
シールも塗装も痛めない ＤＯＴ５ってないんでしょうか？------------------------------------------------------------------------
ノーマルのブレーキ 投稿者：トシミツ＠398 投稿日：07月14日(金)02時14分45秒現行車に比べると、握り始めに「カツン」と来ないので なんとなく頼りないですが…．
制動力が立ち上がった後のストッピングパワー自体は、そんなに遜色ないと思っています．
カツンと来ないということは、結構ラフに握り込んでもロックしにくいことでもあるし、操作
する上で神経質になる必要がないので ある意味で いいような気もします．ただ、
ブレーキは、年式やクルマに関係なく、握り始めの2秒間が勝負だ と、自分で思っています．
現行車はこの2秒間にかなり減速できるので、ＣＢは比較的「止まらない」印象になってしまう
のでしょう．現行車は、ウェットでも安定した性能が得られますので、この差はどうしようもない
ですね．
88NSRに乗っていた時は 結構市街地走行ではオーバークオリティなブレーキだったので、最初の
入力をやんわり、フォークの沈み込みを穏やかにしてやる必要がありました．現行車と比べると 明らかに容量不足ですが、「効かない」とは言えないのでは…？
ホースをステンメッシュに換えると、少しは改善すると思います．
制動力不足を感じたことはありません．しっかり握ればフロントのTT100が軽く悲鳴を上げてます
から…．フェードとは無縁の走りですので、参考になるかわからんですが．
ディスクプレートに円周方向に傷が入っていると まるで効かんらしいですね．その他マスターや
ピストンをしっかり整備していれば問題ないと思いますが、
いかがでしょ？＞Taaさん
(今月は死ぬほど忙しい つじでした)------------------------------------------------------------------------
ついちん 投稿者：でら 投稿日：07月14日(金)00時11分16秒なるほど、打ち合わせ中かもですか、しかし回収は近くに配達いった帰りとかにもするんで、
１０時から２時くらいの間いつ行くか謎です。むー------------------------------------------------------------------------
追伸 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月13日(木)23時55分47秒鳥丼はんまかった。ごち。
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わかりた 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月13日(木)23時54分10秒什器は会社のドアの横においといたので、持ち帰る際にドアの中の呼び出し電話の「ちば」にかけとくれ。
あ、でも10時30分は打ち合わせ中かも。さて、ブレーキ談義。
よくわかりました。
編集して、週末に「tec-info」のコーナーに転載させていただきます。------------------------------------------------------------------------
あといっぽだった、、、。 投稿者：でら 投稿日：07月13日(木)23時35分46秒ちばさんへ
こんばんわ。でらです。今日私のバイトの人間がそちらにおじゃましたそうで。
昨日でもここの掲示版に書き込んでくれれば、、（むりか）おあいしたかったです。
そのとき僕は一歩違いで赤坂のほうに配達に行ってたのでおとどけできませんで
した。しかし僕は明日の朝１０時半ぐらいに容器の回収にいきますんでそのとき
運がよければ会えるかもです。
しかし気を使ってくださる会社は容器を外においてくれるので、そのときは会社の中に
侵入できず、かってにもっていってしまう状態になってしまい、ラモスの家だけ発見して
帰ります。
それでわ。------------------------------------------------------------------------
補足 投稿者：Taa 投稿日：07月13日(木)16時42分18秒ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置です。
フェードは、パットその他ブレーキ装置が熱的に飽和状態になっ
て、それ以上仕事が出来なくなる→ブレーキが効かなくなる。
その熱が、ブレーキラインに伝わってブレーキオイルが沸騰する
と、下に書いてあるようになる。
ちなみに、ブレーキオイルのグレードでDOT3とかDOT4とか書いて
あるのは、その沸点の違いです。数字が大きい方が沸点が高い、
つまりペーパーロックし難いと言うことです。
ブレーキオイルは、特に成分がウルサイので絶対に混ぜないよう
に。また、DOT5は全く別物ですから、シール類まで考慮して使わ
ないと、エライ目に遭います。------------------------------------------------------------------------
フェード 投稿者：こお 投稿日：07月13日(木)13時16分56秒ブレーキが加熱してＢオイルが沸騰することです。
パイプラインのなかに気泡が発生して、レバーの感触がフワフワしてきます。
そのうちブレーキがまったく効かなくなります。
まあ一般道では峠でバトルでもしない限りめったに起こらない現象ですが、
サーキット走行で気合を入れると、フェードや、ボルトの脱落、オイルシールの吹き抜け、
クラッチの破損、コンロッドの折損、バルブ落ち、焼き付き、などは日常茶飯事でした。
とくに私のレーサーはサンパンベースのエンジンだったので、クラッチ周りは弱かったようです。
いいや、私の整備が悪かったのでしょう。現に私のより速くて壊れないＣＢ３５０Ｆが存在
したのですから。------------------------------------------------------------------------
チョー初歩的な質問 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月13日(木)01時01分38秒フェードって？？
ブレーキのおつゆが煮立つってこと？
フェードインッ！（byヒビキアキラ）
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シングルかダブルか？ 投稿者：こお 投稿日：07月13日(木)00時41分06秒私も個人的にはノーマルのブレーキで不足を感じたことは無いです。
ただ、Fフォーク、ブレーキの整備はマメに行なっていました。パッドはベスラー
を愛用していました。しかし私はピストンシールの交換作業が下手だったので、オーナーズクラブ
の会長さまにやってもらっていました。彼はホンダの整備士でした。
彼にピストンシールの交換をしてもらうとブレーキの引きずりがウソのように無くなっていた
ことを思い出します。 この作業は個人の技術の差がはっきり現れるようです。レースではノーマルを改造したWディスクではホント、フェードに泣かされました。
菅生のコースには最高速のトップエンドから行なうハードブレーキングが数ヶ所ありましたが、
８周程度でペーパロックし、スカスカに、６位入賞を目前で逃した経験を持っています。最終兵器のアルミタンク仕様では256パイの88NSRのローターにロッキードの２PODをWで
つけたらこれが効くのなんの・・いつもの感覚でブレーキングすると、コーナーのずっと手前で
スピード落ちすぎちゃって、もう一度スロットル開けて加速しなおしたり、ビックリでした。視覚的にはノーマルのＷディスク好きです。やはり個人の価値観が最終的な決定になるで
しょう。結論は安全に止まれることだと思います。------------------------------------------------------------------------
ブレーキ 投稿者：Taa 投稿日：07月12日(水)16時45分54秒自分では、不都合を感じたことはありません。確かにウエットでは全く止まらない
ですが。マルチですしエンブレも良くきくので、後は乗り方の問題でしょう。
防衛運転、予測運転がきっちり出来ていれば、人を轢きそうになることは９８％位
無いはずです。あとの２％は不可抗力と言うのもあるので。四半世紀前のバイクである事を忘れずに。でなければ、ばっちり改造してください。
後は価値観の問題でしょう。
レースに於いては、その車のブレーキ力に応じたタイミングでプレーキングしますので
接近戦でもない限り、不都合は感じたことは無いです。それよりフェードした方が困り
ました。こうさん。どうですか？------------------------------------------------------------------------
お願い事 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月11日(火)23時57分04秒さて。
あのですねぇ、５月のオフ会に参加された皆さん。
前にも告知しましたが、お写真が出来上がっています。そこを見ていただければ判るのですが、
マシンオウナーのコメントを入れる欄を設けてあります。
是非、メッセージをお寄せください。ぼくが、管理人として好き勝手に作っている当CB ROMANではありますが、基本的信条としては
参加型のweb siteにしていきたいと思っています。
その為には、ぼくひとりがシャカリキにきなってもだめなもんでね。まぁ、ぼく自身も色々忙しくて、頂いたメイルをすぐにもWebに反映できないという問題はあるにしろ。
ひとつ、よろしく。------------------------------------------------------------------------
ノーマルブレーキ問題 投稿者：副管理人ちば 投稿日：07月11日(火)19時10分56秒＞普通に走る分なら、ブレーキなんぞは、ノーマルキャリパ＋メッシュホース＋良く効く
パッド（＋握力のトレーニング）の組み合わせで不都合を感じたことはないけどなあ。とはいえ、やっぱきかねーと思うよ。
ヒト轢きそうになるもん。
てゆうか、現代の車両の感覚でブレーキングすると、間に合わない、というほうが適切か。
でも、いざという時、というやつは、突然来るから『いざ』な訳で、その時には＜それなりに効く＞とか＜握り込んでいけば効く＞とかじゃなく、＜ロックするぐらい効く＞ほうが安心できるように思う。その辺のとこ、ノーマルで乗ってるヒトたちはどうなの？
また、レースやってたヒトはどうなの？