リアディレイラー １０スピートになってからボディは カーボン製になりメカニカルな印象。 落車した時の耐久性は？ シフティングは非常に滑らかで、 一種の快感情態。 シフティング調整も比較的容易で ラフな調整でもビシバシ変速が決まる。 重量１８７ｇ 前作のＲＤ７４系からスタイリッシュな デザインに変り高級感が備わった。 軽い作動感覚はさすが”ストレスフリー” ただしベストなシフティングのための 調整に少々手間がかかる。 重量１９５ｇ フロントディレイラー アウタープレートにポリマーガイドが装着 されており１０スピードのナローチェーン に対応しており、変速性能もアップ している 重量９１ｇ シマノお得意の”ライトアクション” 取り立てて不満なし。 アウタープレートにデザイン穴があれぱ ７２ｇにはなったはず。 重量７２.５ｇ ブレーキ 写真上　クイックレリーズ　クローズ 写真下　クイックレリーズ　オープン クイックのオープンはブレーキレバー にて行う。 デュアルピボットの頭が隠れた 優秀なデザイン。 シマノのようなクイックが付いていない為 複数のホイールを使い分けるためには リム幅を統一しないといけない。 作動感は　”にゅる”　とした感じ？ 軽量化のための肉抜きはされていないが ２００１年モデルのリアブレーキは シングルピボット化され-４０ｇのダイエット 重量３５５ｇ　２０００年モデル 写真上　クイックレリーズ　クローズ 写真下　クイックレリーズ　オープン 元祖デュアルピボットで片ぎきなし。 無段階クイックでブレーキシュー位置の 調整が容易でリム幅が異なるホィール にすぐ対応できる。 複数のホイールを使い分ける人には もってこいの機能。 作動感は　”かちっ”　とした感じ？ ブレーキアーチの裏側が大胆に肉抜き されており軽量化に貢献しているが、 剛性不足を感じさせないのはサスガ！ 重量３１７.５ｇ