| 1976年、函館に一人のソ連人がやってきた。冷戦真っ直中の当時の日本としてはコレだけでも珍しい事だが問題だったのは彼がアメリカ亡命を希望する軍人でさらに当時のソ連防空軍最新鋭機MiG25に乗って来たことであった・・・ | |
| ＝謎の機影＝ | |
| 1976年9月6日13:11空自北部航空警戒管制団の奥尻、賀茂、当別、大湊のレーダーサイトが国籍不明機を発見する。英露語での問い掛けにも応答が無く、このままでは領空侵犯のおそれがあるとして13時20分に千歳基地のF4EJ2機がスクランブル発進、奥尻島方面に向かった。国籍不明機は13:20:30に北海道茂津田岬上空(厳密には東経139度45分北緯42度38分)を通過し領空に進入する。奥尻サイトの領空侵入勧告を無視しつつ同機は高度を下げつつ進路を東から南に旋回、13:26頃各レーダーサイト及びF4EJが国籍不明機を見失った。その後大湊レーダーサイトが奥尻島東部に機影を捕捉するがすぐにロスト、そして最終的には函館空港上空に現れた国籍不明機は13:50、函館空港に強行着陸を行った。 | |
| ＝ビクトル.イワノフ.ベレンコ中尉＝ | |
| ベレンコ氏はサカロフカ基地（ウラジオストク北東200q）に所属するソ連防空軍パイロットでMiG25以前はMiG17やSu15に搭乗し、亡命時は飛行時間1200時間を越えるベテランパイロットであった。ペレンコ氏は15歳に空軍に入隊し努力の末にパイロットとなりさらには旧ソ連ではエリートの証とされた共産党入党も許可されていたがそんな彼でも当時のソ連は窮屈で不自由な国であったらしい。亡命当日は要撃訓練でサカロフカ基地近くのチュグエフカ基地から12:50に離陸、訓練空域に到達後高度5800mで一気に急降下ソ連レーダーから姿を消すと同時に緊急事態であるように見せかけた。その後超低空飛行で日本を目指したが燃料消費が著しく、高度を6000mまで上げた。すぐに日本側レーダーに探知されたが日本側に誘導して貰おうかと考えたが無線の周波数が合わなかった（故障？）事と雲が多かったので自力で千歳基地に向かおうとした。しかし燃料が足りず、高速道路にでも降りようと考えていた時に函館空港を発見、滑走路上のB727の離陸を見計らって強行着陸をおこなった。 | |
| ＝日本的お役所仕事＝ | |
| MiG25着陸後、函館空港管理事務所は空港を閉鎖し函館県警に連絡し14:10に道警函館方面本部から係員が派遣されてきた。殺到したマスコミを避ける為にベレンコ氏は湯ノ川温泉に移され県警主導で調書がとられた。さてここで疑問に思う人がいるだろう「自衛隊はどうした？」と。まず強行着陸が確認された時点で空自北部方面隊は千歳基地から人を送る準備をし更にテレビの映像でMiG25と確認した防衛庁からの命令も重なって調査団派遣を決定、空港管轄の運輸省に「お伺い」を立てたところ背広で来い、とのこと。まことに日本的と言えるが問題はその調査団が道警から「支援は必要なし」としてとうせんぼを食らってしまったことである。これは陸自が出した調査団も同様であった。実質着陸初日は道警がMiG25を独占し、事故車両の如くMiG25を扱ったのである。道警が巻き尺で寸法を計っている図をテレビで見た防衛庁の面々は地団駄を踏んだことだろう・・・
更に更に同日に開かれた政府の対策会にも防衛庁は締め出しを食らっておまけにMiG25を「触れずに返還」ときたモノだから防衛庁も切れてしまった。翌日から防衛庁は各方面を説得（懐柔？）し「調査後返還」と言うことになり防衛庁は「現場検証と機体返還に協力」（事実上の管理）と言うことになった。しかし所轄が移ったら移ったで各所から多数のイチャモンがつけられるようになった。道警は「邪魔だからどっか持っていけ」と言ってくるし函館地方検察腸は「出国管理令違反の証拠物件」とし、MiG25の周りにプレハブの壁をはっておまけにコレは借り物で「防衛庁は月100万を業者に払えと」言ってくる始末。さらに運輸省(函館空港管理事務所)は「MiG25の駐機料は一日一万、芝生なら二千」と行って来て大蔵省（税関）は「外国機が着陸して帰っていくなら免税、分解返還するなら輸出税がかかり輸入税を払え」、通産省は「分解返還は武器輸出になり武器輸出三原則に引っかかるのではないか？」と来るしとどめは外務省が「早く返還せよ」と来る始末。 しかし一番困っていたのは当の防衛庁かもしれない。なんせモノが余りに美味しすぎてどう調理すれば解らなかったのだから。当時防衛庁には各国の大使や武官が「祝辞」を述べに来て「ついで」にMiG25のデータの公開を求めに来たが何せ当の防衛庁が全然調べてないしおまけにやたらと隠蔽したので日本側からはまったく情報が出なかった。 | |
| ＝やっぱりこうなるの？＝ | |
| いちゃもんを付けられつつ取り合えずMiG25を手に入れた防衛庁、しかし問題があった。東側の機器なんて扱ったことは無いし更にMiG25には機密保持のために破壊装置まで付いている。そう言うことで同盟国であるアメリカに調査参加を「依頼」することになった。そこで派遣されてきたのはアメリカ空軍システムズコマンドの外国機調査を専門とするスタッフ集団（俗にミグ屋と呼ばれる）の11人であった。ソ連を刺激しないために防衛庁が主でミグ屋は防衛庁の「お手伝い」と言う形で作業をする事になった。ただし当時の日本側の調査員曰く「まるで先生から教えられる生徒」という表現から解るように実質アメリカ側の主導で行われたと言えよう。9月24日の輸送日当日はソ連軍の襲撃に備えF104Jがエスコートし「函館の皆さんさよなら大変ご迷惑をかけました」と言うシートに包まれたMiG25はC5輸送機で百里に運ばれ日米共同チームによって調査され11月15日に日立港でソ連に引き渡され取り合えずMiG25騒動は終了した。なおベレンコ中尉はアメリカに亡命後CIAの聴取の後は米空軍の顧問として米軍基地を回って指導を行い1981年に市民権を獲得、現在も元気に暮らしている。 | |
| ＝この事件が残したこと＝ | |
| まず第一に当時謎であったMiG25の構造がわかったことであろう。MiG25は西側とは全く違った設計思想で作られており昔の憶測程ではないにしろ優れた迎撃機であることがわかった。
またベレンコ氏が持ち込んだソ連軍情報も貴重なモノであった。（彼の亡命によってソ連側はMiG25の全面改修を行った） ただし日本側においては函館に強行着陸された事自体が問題であった。自衛隊はMiG25をロストし、次に発見したのが函館の上空であったというのは大きな問題であった。これはベレンコ氏の証言でわかったが北海道上空のレーダー網に穴があり、ソ連軍はそれを知っていた為である。また当時のF4EJはルックダウン能力（前方下部を探査する能力）が低かった事も上げられた。この事件によってF4EJのレーダーが改修された事もさることながら、最も大きな影響を残したのは早期警戒機の導入であろう。早期警戒機は1970年代初頭から導入が求められていたがこの事件によってその導入日程が大幅に繰り上げされた。ただし「運用施設が限られる」「装備過大」「予算がない」と言う理由でE3空中管制管理システム機(AWACS)ではなく探査範囲の限られるE2C早期警戒機(AEW)が導入された。どっちにしろこの事件によって日本のレーダー網は飛躍的に強化されたのは確かである。 |