2006年5月20日ダイヤ改正情報

　相鉄では、2006年5月20日にダイヤ改正を行います。
　このページでは、これまでのダイヤとの比較を中心に、改正後のダイヤを紹介します（順次作成中）。

　なお、このページでは、以下のような表記とします。
　　旧ダイヤ…2006年5月19日まで使用のダイヤ
　　新ダイヤ…2006年5月20日から使用のダイヤ

１．平日ダイヤの変更点

(1)早朝〜朝ラッシュ時

　ラッシュピーク時の運転パターンおよび本数は、ほとんど変更ないようです。ラッシュ前後に変更があります。

・上り早朝〜ラッシュ前半

　早朝の海老名発各停横浜行（海老名発の初電）が急行に格上げされます。また、二俣川でこの急行に接続・続行する形で、湘南台発各停二俣川行（湘南台発の初電）が横浜まで延長運転されます。
　さらに、かしわ台発各停横浜行（本線上りの初電）に二俣川で接続する形で、いずみ野線上り初電として、いずみ野発各停二俣川行が新規に設定されます。

　上記以外でも、以下の本数の変更があります。
　- 急行海老名−大和間・かしわ台−大和間それぞれ1本ずつの削減（急行の大和始発化）
　- 海老名発各停・かしわ台始発各停それぞれ1本ずつの削減
　- 湘南台発各停二俣川行1本を横浜行に延長
　- いずみ野始発各停横浜行1本を湘南台始発に延長
　- 湘南台発各停横浜行1本を快速に格上げ

・上りラッシュ後半

　大和発8時台前半に、大和始発急行横浜行が2本設定されました。いずれも、海老名始発の急行を大和始発に立て替えたもので、海老名−大和間では2本分の削減になっています。

　旧ダイヤでは、二俣川発基準で8:43頃までが朝ラッシュのダイヤパターン、その後移行期間を経て、9:55頃から日中のダイヤパターンなっていました。
　新ダイヤでは、朝ラッシュのダイヤパターン終了時刻はほぼ同じですが、9:27頃から日中のダイヤパターンに入ります。
　移行期間中のダイヤは、旧ダイヤでは急行と各停のみの運転でしたが、新ダイヤでは快速も運転されており日中パターンダイヤの変形といった形になっています。
　そのため、本数の比較は難しいのですが、概ね以下のようになっています（二俣川発基準8:44〜9:54での比較）。
　- 海老名発急行…2本減少
　- 大和発各停…1本増加
　- 湘南台発快速…4本増加
　- 湘南台発各停…5本減少
　- 二俣川発各停…3本増加

・下り

　急行の運転開始時刻が、6:23から6:01に変更となり、急行運転時間帯が広がります。
　横浜発始発〜9時台の間の本数変化は以下のとおりです。
　- 急行海老名行…3本減少
　- 各停海老名行…2本減少
　- 急行大和行…6本増加
　- 各停大和行…3本増加
　- 快速湘南台行…2本増加
　- 各停湘南台行…4本減少
　- 各停二俣川行…1本増加

(2)日中

　日中のダイヤは、全面的に変わりました。

・本数の変更

　変化を表にまとめました。

　1時間あたり、横浜−二俣川間では3本減少、二俣川−大和間では3本増加、その他区間では増減なしです。

・ダイヤパターンの変更

　旧ダイヤでは、10分間に急行・快速・各停が各1本走るダイヤでした。各停は星川で快速に抜かれ（緩急接続）、後続の急行からは二俣川まで逃げ切っていました。
　新ダイヤでは、快速の本数が半減し、20分間に急行2本・快速1本・各停2本が走るダイヤパターンになりました。各停は、二俣川まで後続の急行・快速から逃げ切り、星川での追い抜きはなくなります。
　下りダイヤパターンは以下のとおりです。上りも同様のパターンです。

　二俣川まで逃げ切った各停は、二俣川で後続の優等列車に接続します。特に、各停大和行は、急行海老名行に抜かれ、さらに後続の快速湘南台行と接続します。二俣川での本線同士の追い抜きは、初めてのことと思われます。

(3)夕ラッシュ時〜夜間

　夕ラッシュ時のダイヤも、全面的に変わりました。一番の変化は、これまで夕ラッシュ時に運転していなかった快速の運転開始です。

・本数の変更

　変化を表にまとめました。

　1時間あたり、横浜−二俣川間では1本増加、二俣川−大和間では2本増加、大和以西といずみ野線内は1本減少です。横浜−二俣川間の各停の本数も、1本減少です。

・ダイヤパターンの変更

　旧ダイヤでは、6分間に急行・各停が各1本走るダイヤでした。各停は星川で急行に抜かれていました。
　新ダイヤでは、20分間に急行3本・快速1本・各停3本が走るパターンダイヤになり、旧ダイヤとは全く異なるダイヤパターンになります。日中のダイヤに急行・各停各1本を挿入した、といったほうがわかりやすいかもしれません。ただし日中に比べ本数が増えたため、星川での追い抜きが入ります。
　下りダイヤパターンは以下のとおりです。上りも同様のパターンです。

　
・下りラッシュ前半

　旧ダイヤでは、横浜発16:06頃までが日中のダイヤパターン、その後夕ラッシュのダイヤパターンとなっていました（ただし横浜発17:44頃までは、運転間隔が夕ラッシュ時よりも若干延びていました）。
　新ダイヤでは、横浜発17:31頃まで日中のダイヤパターンが続き、その後夕ラッシュのダイヤパターンになります。
　横浜発急行・快速の本数比較は以下のとおりです。
　- 16時台：　旧ダイヤ…急行7本・快速1本　新ダイヤ…急行6本・快速3本
　- 17時台：　旧ダイヤ…急行9本・快速なし　新ダイヤ…急行7本・快速3本
　急行の本数は減っていますが、優等列車の本数としては増加しています。

・下りラッシュ後半〜夜間

　旧ダイヤ・新ダイヤとも、20時台終盤頃から、運転間隔が少しずつ延びていきます。
　横浜発急行・快速の本数比較は以下のとおりです。
　- 20時台：　旧ダイヤ…急行10本・快速なし　新ダイヤ…急行9本・快速3本
　- 21時台：　旧ダイヤ…急行8本・快速なし　新ダイヤ…急行7本・快速3本
　- 22時台：　旧ダイヤ…急行6本・快速なし　新ダイヤ…急行6本・快速なし
　- 23時台：　旧ダイヤ…急行4本・快速なし　新ダイヤ…急行5本・快速なし
　23時台に急行・各停それぞれ1本が増発されています。

　横浜0:22発各停湘南台行が、増発されます。
　この各停は、二俣川にて後続の各停（横浜0:27発海老名行）の接続待ちを行います。各停が各停を待つというのは、珍しいケースだと思います。

・上り

　下り同様、ダイヤが全面的に変わっています。ダイヤパターンは下りと同一です。
　海老名発最終の急行が、23:26から23:39に変更となり、急行運転時間帯が広がります。


２．土休日ダイヤの変更点

　従来あった朝および夕方のダイヤパターン（急行・各停それぞれ8分間隔での運転）がなくなり、日中のダイヤパターンに統合されました。
　そのため、以下について運転間隔が8分の時間帯は消滅します（10分間隔またはそれ以上の間隔となります）。
　- 急行の運転間隔
　- 横浜−二俣川間での各停の運転間隔
　- 大和以西の運転間隔
　- いずみ野線内の運転間隔

(1)早朝〜朝

　上り初電の改善は平日と同様です。

　旧ダイヤでは朝の時間帯（横浜発着7:00頃〜9:30頃）は急行・各停それぞれが8分間隔での運転、その後は日中のダイヤパターン（平日日中と同様のパターン）となっていました。
　新ダイヤでは、横浜発着7:30頃から日中と同様のダイヤパターンになります。

　下りでは、急行の運転開始時刻が横浜6:24発から6:01発に変更となり、急行運転時間帯が広がります。

　早朝〜朝の横浜−二俣川間の運転本数の変化は、概ね以下のとおりです（下りは横浜発、上りは二俣川発基準）。
　- 下り5時台：1本増加
　- 下り6時台：2本増加
　- 下り7時台：2本減少
　- 下り8時台：変わらず
　- 下り9時台：変わらず

　- 上り5時台：2本増加
　- 上り6時台：変わらず
　- 上り7時台：変わらず
　- 上り8時台：変わらず
　上下とも、早朝は若干本数が増えています。
　下り7時台の本数減少が目立ちます。7時台前半は急行・各停それぞれ8分間隔のダイヤから、それぞれ10分間隔のダイヤに変わっているためです（快速の運転開始は横浜7:42発）。

(2)日中

　日中のダイヤパターンは、平日日中と同様です。本数の変化も同様です。

(3)夕〜夜間

　旧ダイヤでは、横浜発着16:30過ぎまで日中のダイヤパターン、その後は急行と各停のみの運転となっていました。それぞれの運転間隔は、19:30頃までは8分間隔、21:00頃までは10分間隔、以降は間隔がさらに伸びていました。
　新ダイヤでは、横浜発着で下りは20:00頃まで、上りは19:30頃まで、日中と同様のパターンダイヤになります。その後、横浜発着22:00頃まで急行・各停それぞれ10分間隔のダイヤとなり、22:00以降は運転間隔が伸びます。

　夜間の横浜−二俣川間の運転本数の変化は、概ね以下のとおりです（下りは横浜発、上りは二俣川発基準）。
　- 下り19時台：1本増加
　- 下り20時台：1本減少
　- 下り21時台：2本増加
　- 下り22時台：1本増加
　- 下り23時台：2本増加

　- 上り19時台：変わらず
　- 上り20時台：変わらず
　- 上り21時台：1本増加
　- 上り22時台：1本増加
　- 上り23時台：1本増加
　上下とも、21時以降に本数が増えています。快速の運転のない時間での本数増加のため、全区間で本数増加の恩恵を受けられます。


３．平日朝ラッシュ時の必要編成数

　旧ダイヤでは、平日朝ラッシュ時の必要編成数は、37本（10両編成×27本、8両編成×10本）でした。
　新ダイヤでの運用数を確認するため、平日朝ラッシュ時の必要編成数を調べてみました。
　調査結果ですが…
　「新ダイヤでは、平日朝ラッシュ時の必要編成数は、36本（10両編成×24本、8両編成×12本）」
のようです。
　編成数では1本減、車両数に換算すると350両（旧ダイヤ）から336両（新ダイヤ）となり、14両減らしたことになります。

　新ダイヤの運用は、１群・2群・4群がそれぞれ6運用ずつ、5群・6群がそれぞれ9運用ずつの受け持ちになるものと思われます。

　ついでですが、その他の時間帯の必要編成数も調べてみました（終着駅での折り返しパターンがわからないため、あくまても推測値です）。比較のため旧ダイヤでの必要編成数も付記します。
　- 日中（平日・休日とも）：　旧ダイヤ…21本　新ダイヤ…20本（→実際には21本でした）
　- 平日夕ラッシュ：　旧ダイヤ…27本　新ダイヤ…28本
　- 休日朝夕：　旧ダイヤ…21本　新ダイヤ…20本（→実際には21本でした）


４．運転本数

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