2003年8月23日ダイヤ改正情報

　相鉄では、2003年8月23日にダイヤ改正を行いました。
　このページでは、これまでのダイヤとの比較を中心に、改正後のダイヤを紹介します。

　なお、このページでは、以下のような表記とします。
　　旧ダイヤ…2003年8月22日まで使用のダイヤ
　　新ダイヤ…2003年8月23日から使用のダイヤ

１．平日ダイヤの変更点

(1)早朝〜朝ラッシュ時

　上り横浜着9:00までの間に、海老名始発急行・かしわ台始発急行・湘南台始発各停・二俣川始発各停それぞれ1本ずつ、計4本が削減されています。
　下りも上りに対応して、海老名行急行・大和行急行・湘南台行各停・二俣川行各停それぞれ1本ずつ、計4本が削減されています。
　これにより、かしわ台始発の急行は2本から1本に、大和行急行は5本から4本に、それぞれ減少しました（いずれも休日には旧ダイヤから存在しません）。
　朝ラッシュ時のダイヤパターンそのものは変更ありませんが、本数を削減し運転間隔を広げたことで、スピードアップがなされています。

・スピードアップ（と本数削減）

　ラッシュ時間帯の上り急行・快速がどの程度スピードアップしたかを、以下に示します。

　運転間隔のほうも、旧ダイヤでは12分パターンだったのが、新ダイヤでは約13分パターンに伸びていることが分かります。ラッシュピーク1時間の横浜到着本数も、30本から28本に減っています。

(2)日中

　日中のダイヤは、旧ダイヤから大きく変わりました。
　トピックは、大きく3つあります。

・ダイヤパターンの変更

　快速の運転開始以来、ダイヤ改正の都度ダイヤパターンが変更となっています。試行錯誤という感じでしょうか？
　旧ダイヤでは、横浜を発車した各停は星川で快速に抜かれ（緩急接続）、西谷で急行に抜かれ、二俣川でその次の快速に追いつかれる、というパターンでした（下りの例。上りも同一パターン）。
　新ダイヤでは、星川で快速に抜かれるところまでは同じですが、その後は二俣川まで後続の急行から逃げ切ります。
　横浜−二俣川間の各停の所要時間は、22分から20分（下り）に短縮されます。しかし同区間の急行は、前がつかえてしまうため、11分から12分（同）とスピードダウンとなり、夕ラッシュ時よりも遅くなります（夕ラッシュ時は11分）。ちなみに同区間の快速は13分（同）のままで、所要時間の増減はありません。

　日中のダイヤパターンの変遷をまとめました。ちょっとわかりにくいかも？　

・二俣川以西の各停消滅

　旧ダイヤでは、日中の各停は横浜−大和間の運転でした（下り各停のうち2本のみ海老名行）。新ダイヤでは、日中の各停はすべて横浜−二俣川間の運転となります。余談ですが、日中の各停は、一部例外を除きすべて8両編成となります。
　二俣川以西で削減される各停の本数は、下り31本、上り33本です。

・午後の運転間隔短縮化

　旧ダイヤでは、日中後半は、急行・快速・各停それぞれ12分間隔での運行でした。新ダイヤでは、日中後半も日中前半と同様、各10分間隔での運行に改められました。
　これにより、下りは急行・快速・各停それぞれ3本ずつ、上りは急行4本・快速3本・各停3本が増発となりました。
　また、下りについては、快速運転時間が30分程度延長されました（旧ダイヤでは横浜15:38発が最終だったのが、新ダイヤでは同16:06発が最終に）。これにより、各停湘南台行の3本が快速に格上げ、代替として同数の各停二俣川行が増発となっています。日中の下り快速は、計6本が増発されたことになります。

(3)夕ラッシュ時〜夜間

　ラッシュ前半の上り湘南台始発各停1本が二俣川始発に短縮されています。また、ラッシュ後半の下り二俣川行各停の各1本が削減されています。
　夕ラッシュ時のダイヤパターンは、変更ありません。


２．土休日ダイヤの変更点

(1)早朝〜朝

　海老名6:09発各停横浜行が、急行に格上げされました。これにともなう代替の各停の増発はありません。したがって、二俣川→横浜間の各停は1本減少となります。
　ダイヤパターンは変更ありません。

(2)日中

　平日ダイヤと同様の変更点があります。
　二俣川以西で削減される各停の本数は、上下とも39本です。
　日中の運転間隔短縮による増発は、上下とも急行5本・快速4本・各停5本です。

(3)夕〜夜間

　ダイヤパターン・運転本数の変更はありません。


３．平日朝ラッシュ時の必要編成数

　旧ダイヤでは、平日朝ラッシュ時の必要編成数は、40本（10両編成×34本、8両編成×6本）でした。
　今回の新ダイヤの目玉のひとつは、「朝ラッシュ時のスピードアップ」です。時刻表を見ると、スピードアップと引き換えに、朝ラッシュ時の運転本数が減っているようです。ついでに言うと、8両編成で運転する列車が増えているようにも見えます（今回発売された相鉄時刻表には、編成両数付いています）。
　ということで、平日朝の必要編成数を調べてみました。

　調査結果ですが…
　「新ダイヤでは、平日朝ラッシュ時の必要編成数は、37本（10両編成×27本、8両編成×10本）」
ということになります。
　編成数では3本減、車両数に換算すると、388両（旧ダイヤ）から350両（新ダイヤ）となり、ほぼ1割の車両が節約されたことになります。

　必要編成数が減ったことと、8両編成の運用が増えたことから、運行番号の体系が変更になることは必至です。旧ダイヤでの4群・5群が消滅し、2群が復活するものと思われます。
　→実際に消滅したのは7群・8群で、4群・5群は残りました。

　また、10本（予備を考慮するとそれ以上）もの8両編成をどのように用意するのかも、見どころです。
　→7000系（新7000系を除く）10連×8本を8連×10本に組みなおしました。


４．運転本数

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