残り少ないJR急行列車


　ダイヤ改正のたびに本数が少なくなる急行列車。
　現在残っている定期急行列車は、わずか3種類・6本です。
　2001年3月のダイヤ改正で、50本の大台を割り込みました。また、電車による昼行急行が全滅しました。
　2002年12月のダイヤ改正で、JR東日本内で完結する急行が消滅しました。
　2003年10月のダイヤ改正で、種類（愛称）がとうとう一桁になりました。
　2004年3月のダイヤ改正で、JR四国に続いてJR九州からも急行が消滅しました。
　2006年3月のダイヤ改正で、JR西日本以外から昼行急行が消滅しました。
　2007年7月のダイヤ改正で、2往復以上設定のある急行が消滅しました。また、いわゆる「急行型」の車両を用いた急行が全滅しました。
　2009年3月のダイヤ改正で、ついに昼行の急行が消滅しました。

　最近のJR急行列車の本数の変化です。
1999年10月改正前 23種類 65本 　
1999年12月改正前 22種類 63本 1999年10月　［わかさ］廃止
2000年3月改正前 21種類 61本 1999年12月　［たかやま］廃止
2001年3月改正前 16種類 51本 2000年3月　[宗谷］［サロベツ］［礼文］［利尻］［えびの]廃止
（3往復あった［えびの]のうち2往復は［くまがわ］として残存）
2001年12月改正前 16種類 48本 2001年3月　[能登路]のうち上下3本廃止
2002年3月改正前 16種類 46本 2001年12月　[陸中]下り1本と上り［アルプス］廃止
2002年12月改正前 13種類 44本 2002年3月　［能登路］［たいしゃく]［ちどり］廃止
（［たいしゃく]［ちどり］は区間短縮のうえ［みよし］に統合）
2003年10月改正前 10種類 36本 2002年12月　[陸中]［よねしろ]［アルプス］廃止
2004年3月改正前 9種類 34本 2003年10月　[ちくま]廃止
2004年10月改正前 8種類 22本 2004年3月　[くまがわ]廃止
2006年3月改正前 7種類 20本 2004年10月　[だいせん]廃止
2007年7月改正前 6種類 18本 2006年3月　[かすが]廃止
2008年3月改正前 5種類 10本 2007年7月　[みよし]廃止
2009年3月改正前 4種類 8本 2008年3月　[銀河]廃止
現　在 3種類 6本 2009年3月　[つやま]廃止

　…この減り方からすると、「定期急行の消滅」も現実味を帯びてきたような気がします。
　同時に、このページの存在意義も、もはや無いに等しいような。

　ここでは、現在残っている急行のデータを掲載します。


［はまなす］　青森−札幌　夜行　1往復　客車(14系座席車+24系寝台車)

　青函トンネル開通とともに誕生。JR北海道車を使用、2002年12月改正以前は、快速［海峡］の一部と共通運用だった。当初は座席車のみだったが、その後寝台車を連結し、1997年からは「のびのびカーペット」車を投入した。JR北海道を走行する急行は、これだけ。2008年3月からは、「唯一の客車急行」となった。

［能登］　上野−金沢　夜行　1往復　電車(489系)

　1997年秋の横軽間廃線で動向が注目されたが、上越線経由となって生き残った。JR西日本車を使用。間合いで首都圏のホームライナーにも使用されている。2001年3月改正で、運転区間が上野−金沢間に短縮された（金沢−福井間が廃止）。

［きたぐに］　大阪−新潟　夜行　1往復　電車(583系)

　定期列車では唯一の583系使用列車。A寝台・B寝台・グリーン車・普通車とバラエティに富んだ編成。JR西日本車使用。下りの新津−新潟間は快速。湖西線は通らず、米原経由。



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