間違った認識
冷静に考えると、「何か勘違いしてるのでは？」と思うこと
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● 駐停車の方法 ● サンデードライバー ● パッシングの意味 ● ヘッドライトが眩しいのはなぜ？ ● ハザードランプの本当の意味 ● シートベルトは誰のため？ ● 行けってか！？ ● タクシーは運転が荒い？ ● 雪道では ● ＡＴ車のシフト方法 ● ナンバーカバーの効果？ ● ついでなのね・・・？ ● 放置自動車？ ● ハザードランプの正しい使い方 |
● 車間距離を2倍とりましょう！ ● 違反じゃないけど・・・ ● 赤ちゃん乗ってます？ ● いちいちライト消すな！ ● 渋滞はキライ？ ● 青は”進め”じゃない・・・ ● それは気配りじゃない！ ● 駐車禁止は駐車可 ● ふさぐな！！ ● 危険予知でしょ、やっぱり・・・ ● ゴーンの誤解 ● 割り込みと合流 ● 思い込み ● 右ウインカー |
| ● | 駐停車の方法 ウインカーで左に寄る車は皆無・・・ 最近、いきなりハザード出して停車する車が増えました。 携帯電話が増えたせいでしょうか。 携帯電話を使いながら運転されるよりはマシですが、所構わず止まられるのは困ったものです。 ハザードを出しておけば、どこでどんな止め方しても許されると勘違いしているドライバーが多く、駅周辺では左折車線だろうが停止線のまん前だろうがお構いなしです。果ては、バス停とか横断歩道の上、交差点の中まで・・・（名古屋じゃこっちの方が当たり前みたいですが・・・） そもそも、何のためにハザードを出しながら路肩に寄せるのでしょうか。 ・「急に止まってごめんなさい」という合図？ ・追突を防止するため？ ・左折と区別するため？ ・後続車が進路を変え易い様に？ ・法を犯しているという罪悪感の表現？ 停車時の基本は”左ウインカーを出してから路肩に寄る”です。 そもそも、「ウインカーだけでは不安」とか、「後続車が左折と間違える恐れがある」と判断されるような場所では駐停車してはいけないのです。 車の故障等でやむを得ない場合は別ですが、それでも停止表示機材を使用しなければいけません。 規則を守り、周囲に気を配って運転していれば、ハザード無しでも全く支障はないはずですね。 ハザードランプは路上駐停車の免罪符ではありません。 2003年3月2日 8:33:15 |
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| ● | サンデードライバー 休日は「マナーの悪い車が多い」とか、「サンデードライバーはヘタクソ集団」みたいに言われますが、どうしてでしょうか。 平日は、多くが営業車なわけで、車を利用する目的も限られており、ルートもある程度ルーチン化されています。しかし、休日になると、お仕事の車もレジャーの車も、慣れた人も初心者も、色々な地方の車が入り乱れて走るわけです。 家族でのんびり走る車、久々に愛車のハンドルを握ってワクワクドライブを楽しむ人、デートの待ち合わせ時間が迫って焦る人、それこそ初めて車を運転する人だっています・・・ 誰だって、免許取ったその日からうまく運転できるなんてことはまずないでしょう。車を動かすことが精一杯で、周りに十分気を使う余裕のない人だっているはずです。 そんな中で、一生懸命頑張って運転している人達をどうして避難するすることができるのでしょうか。他人のことを自己中心的と言う人は、実は自分の考え方の方が身勝手なのではないか、ということを考えてみてはいかがでしょうか。 休日はサンデードライバーの方が多いのですから、毎日運転する人は逆にイレギュラーな存在なのです。民主主義の原則からすれば、サンデードライバーに合わせてあげる努力も必要なのではないでしょうか。 ちょっと邪魔だからって、むやみに車間距離詰めて威嚇したりクラクション鳴らしたり、わざと鼻先をかすめるように無茶な追い越しをしたり・・・ サンデードライバーから見れば、スムーズに運転できる人の方がよほど自己中心的であると言えますね。 とはいえ、サンデードライバーに全く非がないわけではありません。 特に家族連れなど、複数乗車の車。 ・チャイルドシートはちゃんと使ってますか？ ・お喋りに夢中で周りを良く見てないのではないですか？ ・同乗者に、自分は運転がうまいと思われたいと考えていませんか？ ・制限速度守れない車は全て悪だと思っていませんか？ 事故のニュースを見ていると、運転者単独より複数乗車の場合が多いです。 これは、運転者が同乗者に気をとられ、運転に集中できていないということではないでしょうか。 ・お子様連れの方は、ちゃんとチャイルドシートを使っていただき、子供が車の中で暴れ回らないようにしましょう。 ・久々のドライブは確かに楽しいものですが羽目外し過ぎないよう、安全運転最優先という心構えで運転しましょう。 ・後ろの車に追い上げられてスピードを上げるのは実は違反なのです。さっさと左に寄って追い越させましょう。 どうです？ お互いに思い当たるところがきっとあるでしょう。 非難するばかりではなく、相手の立場も考えてあげましょうよ。 2002年11月24日 9:25:25 |
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| ● | パッシングの意味 本来の意味を正しく認識しておかないと危険！ あなたは、どのような場合にパッシング（ライト）をしますか？ 1. 追い越し車線で、前方に遅い車がいる場合 2. 見通しの悪いカーブや交差点などを通行する場合 3. 「悪いけど先に行くよ」という合図として 4. 「お先にどうぞ」という合図として 5. 譲ってもらった相手へのお礼として 6. 「ライト点いてるよ」という合図として パッシング（Passing）は「通過」「追い越し」という意味です。 カーレースでは、前車をかわして先に行くことを「パッシング」といいます。 つまりは、追い越しのことですね。 したがってパッシングの正しい使い方としては、 ・先に行きます ・追い越します（追い越させて下さい） のどちらかのみです。 広い道路や追い越し車線で、後ろから追いついてきた車がパッシングしますが、別に悪気があってやっているわけではなく、あれが一番正しい使い方です。 パッシングされた場合は、車線変更するか若干スピードを落として左寄りに走るなどして、後ろの車に「パス」させてあげましょう。 最近、関東地方では対向車同士や側道に出入りする車に対して譲る場合に、4.の「お先にどうぞ」という意味でパッシングするドライバーが増えてきましたが、本来の意味を正確に捉えれば、譲る側の車がパッシングするなんてことはあり得ないわけです。 逆に、関西方面では「どいてよ」「出てくるな（こっちが優先だよ）」「危ないよ」という意味で使われる場合が多いそうですが、関東よりは本来の意味に近いような気がしますね。 こうした認識の違いが原因で事故が起きる例が実際にあります。（みんな知らないだけ・・・） まったく正反対の意味で使っているのですから、サンキュー事故が起きて当然です。 無責任、誤解を招くあいまいな合図は思わぬ事故を引き起こします。 一つの合図には一つの意味しかない という大原則を忘れないようにしましょう！！ 2002年7月6日 7:17:52 |
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| ● | ヘッドライトが眩しいのはなぜ？ 「消灯、減光」の意味とは？ あなたは、どのような場合にヘッドライトを消しますか？ 1. 信号待ちや右折待ちのとき 2. 坂道の頂上などで、他の車を眩惑する恐れがあるとき 3. 前車を眩惑する恐れがあると感じるとき 4. すれ違い等で「お先にどうぞ」という合図として 5. バッテリー保護のため（もったいないから） 色々な理由が考えられますね。 さて、全国共通の規則であるはずの道路交通法ではどのように定められているのでしょうか。
この条文を見る限り、道路上では常に前照燈（ヘッドライト）をつけておかなければならないということだけは確かです。 信号待ち等で前照燈を消すというドライバーにとっては、2の「燈火を消 し、燈火の光度を減ずる等」というところがポイントのようです。 この、「燈火を消し」に惑わされているドライバーが多いのではないでしょうか。 政令で定めるところの操作とは、
つまり、第52条に定められている「燈火を消し」というのは4灯式ヘッドライト等の走行用前照燈（ハイビーム）側の2燈を消し、すれ違い用前照燈（ロービーム）か前部霧燈（フォグランプ）に切り替えるという意味です。 ここで、「いづれかをつけて・・・」とありますが、フォグランプを装備した車であれば、 1. 霧が出ている場合にはフォグランプかロービームのどちらか一方、あるいは両方点灯する 2. フォグランプとロービームを両方同時に点灯してはならない の2通りの解釈ができそうですが、晴天時にはロービームを点灯しておくというのが自然でしょう。 どうです。勉強になりましたか？ さて、ロービームを眩しいと感じてしまうのはどうしてでしょうか？ 最近、対向車や後続車のヘッドライトが眩しいと思うことは確かにありますが、その理由としては、 1. 保安基準を外れた高輝度の電球を装着している 2. 車高を上げる改造や、ヘッドライトの光軸を上に向けるような違法な調整をしている 3. 事故等でヘッドライトを破損し、修理後に光軸調整が正しく行われていない などが考えられます。 自動車の前照燈は、メーカーで様々なテストを繰り返し、最適に前方を照射でき、なおかつロービームにしたとき、周囲の歩行者や車を眩惑することなく、視認性も十分確保できるように設計されています。 それが周囲に対して眩しいと感じたり、バッテリーやオルタネータに負担をかけて常時点灯していられないというような場合は、車自体が保安基準を満たしていないわけですから、停止時に消灯するどころではなく、そのような車で公道を走行してはいけません。 即刻修理あるいは再調整が必要です。 私の車も、事故に遭ってヘッドライト交換後、ロービームの光軸がやや上向きだったので、自分で再調整して下に向けたことがありますし・・・ （光軸の調整は誰にでも簡単に行えますが、保安基準を満たすかどうかの判断が難しいので修理工場等にご相談下さい） 自分の車のヘッドライトつけて、前方からしげしげ見てみる人ってあまりいないのかな〜？ 2002年6月29日 5:31:44 |
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| ● | ハザードランプの本当の意味 「サンキュー！」「ごめんね」なんて、甘えてませんか・・・ 皆さんは、どういう時にハザードランプを点滅させますか？ 1. 譲ってもらった後車へのお礼 2. 「今の、ちょっと強引に入っちゃったカナ」と思ったとき 3. 路上で停車するとき 4. 駐車場等で枠に入る場合 ハザードランプの正しい使い方にも書きましたが、ハザード（Hazard）とは”危険・冒険”という意味ですから、あくまでも、周囲に注意を促す場合に使うものです。 そういった本来の意味から考えると、1.や2.でハザード出された場合、後ろの車のドライバー（特に年輩の方）としては、「え、この人何か危険なのかしら？」、「私、いけない事したかしら？」という意味に捉えます。したがって、あまり嬉しいものではありません。 3.の場合は、間違いでもなさそうですが、停車・停止禁止場所に止まるための手段として使っている人の方が多いような気もします。 4.は笑えますね。「やったー、もらったゼイ！！」という意味でしょうか・・・ 「どうしてもハザードスイッチを使いたい」（中毒症？）という方は、例えば、 1. 後ろの車がやたらと車間距離を詰めてくる場合 → 「あんまり近づくと危ないよ！」（危険） 2. 信号が赤になっても後続車がついてきちゃう場合 → 「信号を守りましょう！」（冒険？） というような使い方でしたら、正しいと言えるでしょう！ ちなみに、私は、ハザードは出しません。また、出されることも滅多にありません。 前の車にハザードを出されるということは、自分の運転が未熟であるという警告だと認識していますから、常に、どうしたら出されないかを考えて運転しているからです。 一般道でも、高速道路並みの車間距離を取っていれば、他の車がいつでも無理無く（気がね無く？）入れますね。 ハザードランプを使うことを前提にするのではなく、どうすれば必要無くなるのかを考えましょう！ 2002年6月25日 0:51:29 |
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| ● | シートベルトは誰のため？ 「自分のため」というのが一般的なようですが・・・ シートベルトって何のために装着しますか？ 1. 法律で決められてるから 2. おまわりさんに捕まるから 3. 点数引かれるのが嫌だから 4. 死にたくないから シートベルトを着用しない人の言い分 「別に、人には迷惑をかけていない」 「そんなの運転者の勝手」 「自己責任である」 シートベルトを着用している人の意見 「死にたい奴は、勝手に死ねばいい・・・」 違います・・・ 私は、みんなのためだと思うのです。 1. 正しい着座姿勢をとり、正確な車の操作ができるようにする 2. シートにある程度体を拘束することにより、集中力と運転意識を高める 3. 衝突後、さらに他の車にぶつかったり、人をはねる等の多重事故を防ぐ 4. 衝突防止によって当然同乗者の安全も確保される もちろん、衝突時の搭乗者保護という目的もあるかと思いますが、それだけではないと考えるべきでしょう。 事実、私はシートベルト非着用車に衝突されたことがあります。 これも、相手のドライバーがシートベルを着用していて、最初の衝突後に車の停止操作が正常にできていれば防ぐことができたかも知れない多重事故でした。 シートベルトは自分だけのためではありません。 正しく着用しないと他人の生命までも脅かすことになるのです。 「勝手だろ」と思われている方は考え直しましょう。 2002年5月17日 6:35:53 |
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| ● | 行けってか！？ 果たしてそれは本当のマナーなのでしょうか。 右の写真をご覧ください。 路上駐車ではありません。 直進車の列です。 どうしてこんなに左に寄っているかというと、右折車のために右側を空けているのです。でも、右折車線はかなり先・・・ 右折車線に入るまでには、対向車線にはみ出して行くしかありません。 私ははみ出してまで行きたくはありません。対向車の大迷惑ですし、右側から人や車が不意に出てくることも十分考えられるからです。 恐らく、私がこの位置で停止していれば、後ろから追い越して行く右折車もあるでしょう。 お願いです。あんまり手前からこういう列を作るのはやめてください。 右折車に気を使っているつもりなのでしょうけど、はっきり言って迷惑です。 2002年4月7日 15:51:29 |
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| ● | タクシーは運転が荒い？ 「タクシードライバーは、運転が乱暴」という話をよく聞きます。果たしてそうでしようか？ 日本の自動車保有台数は7,640万台。 このうち、自家用車が5,300万台くらい。 営業用のタクシー車両は25万台程度ですから、車全体の1/306。 逆に、「自家用車の100台に1台は運転が荒い」としても、タクシーの合計台数の2倍以上になります。 この意味、皆さん解りますか？ マナーの悪い自家用車の数は日本中のタクシーの総数より明らかに多いということ。 タクシー側から見れば、何と212倍もの“横暴な自家用車”に悩まされているわけです・・・ 「運転の荒い車だなー」と思って、たまたまそれがタクシーだったら「タクシーは運転が荒い」になっちゃいますね。 自家用車だったら「この前、ひどい運転の自家用車がいてさぁー」って人に話しますか？ 私の場合は、マナーの悪いタクシーがいたら、「○○会社のナンバー□□−□□」というように、個別に指摘していました。が、そんなことより一般ドライバーのモラル低下の方がずーっと問題ですね。 2002年1月17日 5:19:08 |
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| ● | 雪道では・・・ ４ＷＤは雪道を安全に走れるというのは本当か？ 「ゆーきやこんこ、あーられーやこんこ、降っては降ってはずんずん積もる、４駆は喜び庭駆け回り、２駆は車庫で丸くなる〜。」 さて、普段あまり雪の降らない地方で大雪になると、大型の４ＷＤがノーマル？のＭ＆Ｓタイヤで我が物顔で走り回りますね。あれはかなり危険です。 そりゃ、２ＷＤよりは安定した走行ができます。スピードも出しやすいです。が、いくら４ＷＤ車といえどもブレーキ性能は２ＷＤと同じ。しかも、車体が重いわけですから、止まれませんよね。 「俺のは４ＷＤだから大丈夫さ」なんて、口が裂けても言わないように。 雪道に慣れている人ほど、４ＷＤにもちゃーんとチェーン巻いて走っていますよ。 タイヤチェーンとかスノータイヤって「雪道を走るためにある」と思ってませんか？ 私は違うと思うんです。 「雪道で安全に止まるためにある」んです。 これは雪道に限ったことでもないのですが、速く走ることより、早く止まれることを優先しましょう。 どうも、発進さえできれば普通に走れると勘違いしてしまう人がいますが、大変危険です。 雪道ではそれなりの装備が必要。 これくらい大丈夫だろうなんて、ノーマルのまま出かけるのはやめましょう。 2002年1月4日 8:43:25 |
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| ● | ＡＴ車のシフト方法 ＡＴ車で、信号待ち時などに”Ｐ”に入れるのはやめましょう。 先日見かけたセルシオのオジさんは、渋滞でほんの少し進む度にＰにしていました。 ＡＴレバーのグリップ部には誤操作防止用のボタンがありますね。（ＯＤスイッチじゃなくて） ４速車であれば、最初のスタート時は 1.ボタンを押しながらＰ→Ｒ 2.ここでボタンを離してＲ→Ｎ→Ｄ とシフトするのが基本です。 通常走行時に使用するＮ−Ｄ−２間はボタンを押さなくてもシフトチェンジできますね。 しかし、Ｎ→Ｒ、２→Ｌはボタンを押さないとシフトできないはずです。 これは、路上で前進しようと思って誤ってバックしてしまったり、急激なエンジンブレーキがかかるのを防ぐためです。また、Ｒ→Ｐも急にタイヤがロックすると危険なのでボタンを押さないとシフトできません。 したがって、通常走行時には、ボタンを押さなければシフトできないポジションに入れてはいけないのです。常にボタンを押してシフトチェンジする癖をつけてしまうと、思わぬ事故の元になりますからご注意を・・・ 2001年11月10日 6:50:26 |
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| ● | ナンバーカバーの効果？ 既に禁止になりつつありますが、ナンバーカバーって本当に写真に写らなくなるのか不思議に思ってました。最近、やっと撮影することができましたので報告いたします。 「プライバシーの保護」という謳い文句が多いですが、ご覧のように、通常のストロボでは見事に写ってしまいます。私のカメラのストロボが弱過ぎるのかなー？ 赤外線ストロボだけに効果があるということであれば、オービス逃れにも十分使えそうですね。 残念ながら、赤外線ストロボは持っていませんので、これ以上のテストは出来ません・・・ オービス逃れに使う人って、「青看板見ていちいちスピード落とすのは嫌」という人達なのかな？
2001年10月12日 23:41:15 2002年8月18日 6:47:47 改訂 |
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| ● | ついでなのね・・・？ 右折車線の先頭で待っていると、対向してくるバスやタクシーが妙に気前良く止まって、譲ってくれる時があります。 「やっぱりプロドライバーは違うな」 と、感心しつつもミラーを見ると私の後ろには同じ会社のバスやタクシーが並んでいます。 なんだ、後ろの車を通してあげるために止まっているのか・・・。 さて、こういう場合にも素直に手を上げてお礼をするべきなのでしょうか？ ん〜、複雑な気分・・・。 2001年10月6日 7:58:00 |
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| ● | 放置自動車？ ウチの近くの路地に止めてある車にこんな張り紙が。 「この物件が置いてあるために、市民生活に支障が出ています・・・」 「○○土木事務所 ○○警察署」 ザマア見ろと思った反面、ちょっと考えてしまいました。駐車違反の警告ステッカーとは違う。 写真でお見せできないのが残念なんですが、これって不法投棄の警告ですよね？ いつも置いてあるし、あちこちぶつけてあってボコボコ（ヘッドライトも片側割れてる）だし、捨ててあると思われても仕方ないんですが、ちゃんと時々動いてます。 私は持ち主が誰なのか知ってますが、「空き有り」の看板のある真ん前に止めておくんだから、ある意味かなりいい根性のオヤジです・・・。 廃車にも金がかかるようになるので、市も不法投棄に敏感になってるのかも知れません。 それにしても、お役所が勘違いしたのか、わざとこの張り紙をしたのかは不明。 2001年6月19日 1:32:33 |
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| ● | ハザードランプの正しい使い方 「サンキューハザードは、車と車のコミュニケーションのために必要だ」と言う人が結構います。 私は反対です。 まず第一に、言葉自体がおかしいです。 ハザード（Hazard）とは”危険・冒険”というような意味ですから、サンキューハザードは”危険感謝”という意味不明の言葉なのです。こんな言葉をこれ以上流行らせて、万が一輸出でもされたら、ますます日本は欧米諸国からバカにされるでしょう。 ハザードランプ（非常点滅表示燈）は、故障や事故で自分の車が動けない場合に、”やむを得ず”駐車する時に使用するものです。非常点滅表示燈を走行中や停車時につけると、他車の影になって左右の片側だけしか見えない場合にはウインカーと見間違い、交通を混乱させる恐れがあると思います。 非常点滅表示燈スイッチが、以前はすぐに手の届かないような場所にあったのは、こうした誤認を防ぐため、走行中に誤って触れて操作しない様にです。それを、どこでどう間違ったのか、挨拶代わりに使う人が現れました。 メーカーにとっては、走行中に不自然な体勢でスイッチを操作して事故でも起こされたら責任追及されかねません。そこで、すぐに「走行中の使用はやめよう」キャンペーンをすれば良かったのですが、挨拶ハザードが瞬く間に広がってしまい、手遅れでした。”お客様”の方は、流行りの挨拶ハザードを自分も真似したくて仕方がない。ついに、「ねえ、ハザードスイッチもっと使いやすい位置につけてよ」と言い出しました。すると、ちょうど売上が伸び悩んでいたあるメーカーが、「これはチャンスかも知れない」と勘違いしてその要望をかなえてしまい、「ウチの車はハザードランプが”安全”に出せます」なんてこれまた間違った宣伝文句で売り始めました。 他のメーカーだって負けてはいられません。「ウチのはタイミング良く即座に出せるよう、センターコンソールのど真ん中に持ってきました」・・・・ というわけでに今日に至ってます。一時はワンタッチサンキューハザード機能なんてのも考え出されましたが、幸いなことに標準装備はされませんでした・・・ これが真相ですね。 夜は上に書いたような誤認を一層助長するので、ハザードを使うのは極めて危険です。 高速道路の渋滞時に使うのも考え物です。本来渋滞を知らせる役目はブレーキランプにあると思います。ハイマウントストップランプもあるのに・・・ 普通に走っていれば高速道路でブレーキは踏まないはずです。高速道路で、前方にブレーキランプの点燈が見えたとき、”ブレーキを踏まなければならないような障害がその先にある”と十分認識できますね。それが本来のあり方だと思うんです。私なんか車間距離目いっぱい取ってますから、渋滞で停止するとき以外はブレーキ踏んだことありません。高速道路の本線上でブレーキ踏む人は運転の仕方が間違ってます。 渋滞でハザードを乱用すると、逆に「ハザードが見えるまでは飛ばしていても良い」という認識が生まれ、スピードの出し過ぎや車間距離不保持による大事故は減らないと思います。 ハザードなんて”猿まね”で、本当にその行為に意味を持たせている人はあまりいないと思います。
2001年4月29日 7:36:24 2002年8月18日 6:39:52 改訂 |
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| ● | 車間距離を2倍とりましょう！ 車を運転しているとき、アクセルかブレーキのどちらかを必ず踏んでませんか？ 頻繁にブレーキランプの点く車がいます。常に加速と減速を繰り返しているわけです。 ”惰力走行”ってのを知ってますか？アクセル踏まなくても車は走るんですよ。 電車でGO!でちょっと鍛えないといけませんね・・・ 後ろの車に気兼ねしてか、前の車にピッタリとくっついてしまう人が多いです。運転し難くないのかな〜？ 皆さん、車間距離を今までの2倍にしてみてください。すごく運転しやすくなりますよ。 2001年4月21日 4:42:40 |
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| ● | 違反じゃないけど・・・ 毎朝、右折禁止の場所で一旦左に曲がってからどこかでＵターンして戻ってきて直進する車がいます。 そこまでするか、普通・・・ その根気を世の中のために使ってくださいね。 2001年4月14日 5:23:17 |
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| ● | 赤ちゃん乗ってます？ ”赤ちゃんが乗っています”とか”子供を乗せています”っていうステッカーを貼った車を見かけますが、意味不明ですよね。だからどうしろって言うのでしょうか？ そういうのに限ってチャイルドシートやベビーシート使ってない。どうなってるの？良く見たらステッカーだけで子供なんかどこにも乗ってない車も・・・ わたしは、たとえどんな車が居ようが常に気配り運転してます。割り込みや幅寄せなんかしませんよ。ほんと自分でもバカバカしいくらい・・・ そういえば、タクシーは”追突注意”なんての貼ってますが、あれって「私は運転が乱暴で、急に止まったり曲がったりしますから近寄らない方が良いですよ。」って意味ですかね？客のタクシーの止め方にも問題がありますが、何か間違ってると思いませんか？ 2001年3月3日 3:43:34 |
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| ● | いちいちライト消すな！ 信号待ちで、ライト消す車がまだ多いです。ちょっと前までは、それもマナーに見えましたが、最近だんだんうっとうしくなってきました。ただ単に消すのが癖になってるだけのような気がします。特に先頭の車は、発進してから急に点燈されると、眩しくて仕方ありません。かえって迷惑です。第一、無燈火は道交法違反ですよ・・・ 良く見ていると、ほんの一瞬でも消す人がいますよね。停止した瞬間に信号が青になっても、とりあえず消燈する。皆さん、いったい何のために消すのでしょうか？理由がわからない人は、もうやめましょうね・・・ 2001年1月31日 0:22:25 |
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| ● | 青は”進め”じゃない・・・ 信号が青になったら、とにかく発進しないといけないと思ってる人が多いですね。ちょっとでも前の車がモタついていると、鬼の首を取ったようにクラクションを鳴らしたり・・・実に下品です。青は”進め”じゃありません。道交法上は”進むことができる”なのです。優先権があるだけですから、安心して通過しちゃいけませんよ。 信号機のある交差点で出会い頭に衝突事故が起きたとき、どちらが信号無視したかがよく問われます。が、追突と停車中の車に衝突した場合を除き、どちらかが一方的に悪い事故なんかあり得ません。青信号でも、他から交差点に進入する車がいないかを確かめてから通過しなければならないのです。 運転者はあらゆる状況を想定して走るべきです。事故の調べで、「まさか飛び出してくるとは思わなかった。」とか「前の車が急に停車したのを避けようとして・・・」と軽々しく言うのをよく聞きます。あなた、それは重過失ですよ・・・ 2000年12月13日 23:18:41 |
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| ● | 渋滞はキライ？ 皆さんは渋滞がお嫌いでしょうか？ 私は大好きです。いや、ホントに。 車に乗っていること自体が好きなのですから、渋滞でその時間が増えれば余計に嬉しいですョ。好きな音楽もいっぱい聴けるし。家族との会話も弾むし。いいことばかりじゃないですか。 同乗者の方々にはテレビやビデオだってお楽しみいただけます。ゲームもできるし。そうそう、カラオケも楽しいですよ。ウチのは点数も出ちゃうんです。 それでも飽きちゃったら、無線で誰かとおしゃべりって手もありますね・・・ 狭い路地に入り込んだり、高速道路で路肩走行したり、そんなセコイことやめましょうよ。人生、これくらい大らかに生きてくださいね。 2000年12月9日 0:40:42 2002年8月18日 6:39:13 改訂 |
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| ● | それは気配りじゃない！ | ||||
| 駐車場で隣の車が枠からずれていたら、隣の人が乗り降りできるように隙間を空けて停める人いますよね。一見気配りのようですが、違います。私の場合、隣の車がどんなにずれていようが、枠のど真ん中に正確に入れます。たとえ、ミラーが擦りそうになろうとも・・・ 先日、ランクル100の隣に停めたら、ランクルの兄ちゃんはドアが開けられなくなってしまい、助手席から降りてわざわざ運転席側に回って来ました。何か言いたそうでしたが、自分の車が私の枠にまではみ出しているのを見て、黙って行ってしまいました。まったく、どういう車両感覚してるんでしょうね。こんな人はランクルに乗る資格ありません。文句を言いたいのはこっちだっちゅ〜の！！ おかげで私の車は助手席のドアが開けられず、子供を運転席から降ろしました。 こういう場合に、隣の車との隙間を空けて停めてしまうと、後から来る人も連鎖反応でどんどんずれてしまいますが、必ず私の所でリセットします。ずれている車にはこちらもそれなりの意思表示をしなければいけません。「俺はちゃんと停めてるんだ。お前がずれてるんだゾ」と。自分もずらして停めた場合、周りの車がいなくなったら、自分がへたくそに見えてしまいますし・・・ 2000年11月23日 0:10:21 |
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| ● | 駐車禁止は駐車可？ | ||||
| 「駐車禁止の標識が多すぎると思いませんか？」 「そうですね。駐車禁止でない場所を探すのに苦労します。」 ちがーう！！ 駐車禁止であろうがなかろうが、道路には停めないのがデフォルトです。 駐車禁止の標識って何のためにあるか知ってますか？ 時間帯によっては大渋滞を引き起こしたり、飛び出しや衝突事故の原因になるからです。見かけ上は広い道路で、駐車しても交通の妨げにはならないと運転者が判断しそうな場所に立っています。 ”駐車禁止の標識が無い場所なら停めても良い”と思っている人が多いようですが、全く逆です。駐車禁止の標識が無い方が停めてはいけない場所なのです。例えば、交差点のすぐ脇や曲がり角など。駐車どころか、このような場所は停車もしてはいけないのです。普通の人は5年に一度しかもらえない”交通の教則”を読み返してみてください。いろいろ勉強になりますよ・・・
2000年11月4日 7:23:19 |
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| ● | ふさぐな！！ | ||||
 緊急車両の出入り口などは停止禁止の斜線が引いてある場合が多いですが、そうでない場所でも渋滞防止などのために図のように斜線のところがあります。斜線内には止まらないのは当たり前のことなのですが、それが意外と守られていない場所があります。本来、斜線が引いてなくてもAの位置では停止してはいけません。なまじ斜線なんか引くものだから、”斜線のある場所は停止禁止だが、それ以外はどうでも良い”ということになってしまっているのではないでしょうか？ 周囲の状況を全く気にしないで漫然と運転しているドライバーが多すぎます。 私の場合、前車がAのように斜線内に入りこんでしまいそうなときは、Bの位置で止まります。すると、A車はたいていバックして通路を空けます。どうして皆さんこれくらいの気配りができないのか不思議で仕方ありません・・・ 2000年9月17日 7:06:17 |
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| ● | 危険予知でしょ、やっぱり・・・ | ||||
| ８月３１日午後５時２０分すぎ、東京都品川区八潮の首都高湾岸線・東京港トンネル（全長１３００メートル）で、乗用車やバス、トラックなど６台が追突し、２人が死亡、２人が重傷を負った事故がありました。例によって、渋滞の最後尾にトラックが追突したというものです。 この事故に関して、ニュース番組で原因分析がされていました。道路関係者の説明で、「トンネルに入る道路が下り坂になっており、スピードが出やすい。出口に向かっては逆に上り坂で、渋滞が起きやすい。事故が起きても不思議ではない。」などと言っていました。 こらこら、道路のせいにするな！！ ”事故が起きて当たり前”なんてことがあるわけない。全ては、トラックの無謀運転が原因です。 これだけ同じ事故を繰り返してるのに、トラック業界って何も対策しませんよね。警察もマスコミもその辺は全く追及しないし。業界から何かもらってるんじゃないかとホントに疑っちゃいます・・・ 私もその現場は何度か通ったことがありますが、別に危険だと感じたことはありません。車間距離は十分取ってますし、カーブに差し掛かったら、減速してさらに車間距離空けます。私が高速道路で本当に危険だと思う場所は、東名上り・鮎沢パーキングエリアの入り口で、ここはカーブ手前で60ｋｍ/ｈまで減速しないと曲がりきれません。 2000年9月3日 6:44:29 |
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| ● | ゴーンの誤解 | ||||
| カルロス・ゴーンが、排ガスの浄化機能が売りという新型ブルーバードの発表記者会見で、「他の車と同じ価格なら、環境に優しい車をお客さんは選びたいはず・・・」と言ったそうです。 大きな勘違いだと思うのは私だけでしょうか？？？ ヨーロッパ的発想なのでしょうけど、環境意識のない日本で排ガス浄化機能を車選びのポイントにするユーザーがはたしてどれだけいるか・・・ やっぱり、外観とユーティリティーが先でしょ。 ガソリン価格も高騰しているし、”低燃費”だったら解るんですが。 私には、今の日産車には何の魅力も感じられません・・・ 2000年9月1日 23:11:00 |
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| ● | 割り込みと合流 | ||||
| どちらも同じだと思っている人いませんか？ 全然違いますよ。 割り込み ： その列に入り込む合理的根拠が全く無いのに、自分だけの都合（思い込み）で強引に入ろうとする人。割り込んでからハザードを出す奴が一番頭に来る・・・ 合流 ： 入らなきゃ先に進めない・・・ 割り込みはするべからず、許すべからずですが、合流の場合は自分の前に入ろうとしている車がいたら素直に入れてあげるべきです。これは、マナーではありません。運転者としての義務です。高速道路で本線を走行中、合流地点が近づくと急に追い越し車線に移る車が多いですが、非常に危険です。正しくは、減速して車間距離を十分に空け、流入してくる車がスムーズに入れるよう、準備しなければなりません。結局、この辺の認識が不足しているため、合流地点で渋滞が起きることがあるのです。 合流する方は、目一杯加速（この思い切りが大切）して本線の車の速度に早く合わせ、本線上の車がブレーキをかけたり、ハンドルで避ける事の無いよう、スムーズに入ります。「あの車が通りすぎてから入ろう」ではダメです。「あいつの前に出てやる」という気持ちで加速しましょう。とはいっても、あまり加速しすぎてブレーキをかけながら合流してはいけません。 高速道路では、料金所とPA・SA以外ではやたらとブレーキを踏まないようにしましょう。 また、礼代わりにハザードを点けるのはやめましょう。 2000/8/7 23:04:40 |
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| ● | 思い込み | ||||
| 時間規制のある交差点がありますね。7：00〜9：00まで右折禁止とか。 そこを7：10くらいになっても右折してゆく車があります。しかも毎朝同じ車が・・・ 補助標識（時間が書いてある）が付いている場合は仕方ない（時計が狂っていたと言い訳できる？）としても、標識（の絵）が自動的に変化するタイプでは言い訳できないと思います。多少変わる時間がずれているかもしれませんが、少なくともあなたの時計より標識が優先でしょ！ 捕まったら、やっぱり「まだ7：00になってね〜よ」って言い訳するんでしょうか？ 警察の方も、多分、「7：00からってどこに書いてあるんだ！」なんて叱るんでしょうね・・・ 想像しただけで、笑ってしまいます・・・子供のケンカじゃあるまいし。 そんなギリギリの生活してないで、あと10分早く出かけることがどうしてできないのでしょうか？ 2000/7/15 6:48:38 |
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| ● | 右ウインカー | ||||
 訳有りでほんとに急いでる車もあるそうです・・・ |
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高速道路の追い越し車線で、トラックが前の車に追いついたとき右ウインカーを出すのを”前の車をあおっている”と思っている人が多いと思います。 あれは多くの場合、排気ブレーキで”減速してます”という意味で、前の車ではなく後続車への合図なのです。 中には、本当に”どいてくれ！”という意味で出しているときもあるそうですが・・・ 乗用車で真似して右ウインカーを出す人がいますが、全ての人が意味を理解できないような曖昧な合図はやめましょう。 渋滞中はあなただけでなく、誰だって前に進みたいのですから、余計なことしないで大人しく並んで走りなさい。 |
