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*0019
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smallforest [千葉]   [15/10/06(月)-02:48]
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秘密計画
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こんなんなりました・・・。
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*0019-01 tarutaru＠CP9W [兵庫] [15/10/06(月)-14:47]
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理解出来ました
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*0019-02 Hima-K@xDxx [15/10/06(月)-14:53]
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凄まじい加速でした。。。
あと，凄まじい配線でした。。。
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*0019-03 smallforest [千葉] [15/10/06(月)-23:27]
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こんな事してたんです・・・。
お陰で長く乗れそうです。
問題がちょっとだけあるのは、低速走行時（10〜40km/h程度）に
アクセルオフした直後アクセルオンすると、その後
勝手に細かくオン／オフを繰り返す感じで結構激しく前後にシャクります。
昨日二度ほど出て、今日意図的に再現してみるとやはり発生します。
スロットルポジションセンサーの調整不良か、
AYCへのフィードバックのマッチング不良(？)か・・・う〜ん。
とりあえずそういった踏み方をしない様に走りますが、
凹凸路などでは気を使いますね・・・。
Hima-K@RD50?さん＞
日曜はお疲れ様でした。体調不良でお力になれませんで・・・。
あちらも早く何とかなる（？）と良いですね。
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*0019-04 Hima-K@xx3x [千葉] [15/10/07(火)-00:34]
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>勝手に細かくオン／オフを繰り返す感じで結構激しく前後にシャクります。
デフでそういう動きするでしょうか？まぁ，電装で一番怪しいのはそこですが・・・
スロポジの可能性もありますかね，ワイヤーの長さも関係あったりするかな。
もしMUTが使えないとなると調整はちと厄介でしょうか・・・
あとは２次エア周りがどうとか言ってませんでしたっけ？
実は勝手にミスファイヤしてたりして（笑）
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*0019-05 fast
celeste [15/10/07(火)-22:31]
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＞Ｓさん
一気にステップアップしちゃいましたね！
羨ましいっス！
Ｓさんの仕様がほぼワシの目標にしているチューン内容でして。
どんなフィーリングだか知りたいです。
参考にさせていただきます！
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*0019-06 りべキャロ [千葉] [15/10/09(木)-18:39]
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おおっ！完成しましたか！
試乗したい〜。
しかし、凄すぎるよね。
配線１本１本ほぐして、たぐりよせて・・・
１０６本でしたっけねＥＣＵの。
信じられません（＾＿＾；
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*0019-07 smallforest [千葉] [15/10/11(土)-00:47]
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だいぶ慣れてきました。
しかし・・・ブレーキが物足りなくなる位いつの間にか速度が・・・。
シャクリの傾向も分かってきてだんだん気にならなくなりました。
一度チェックはしておきたいですが・・・。
以前気になっていた3000rpm以下（特にクラッチミート直後）の
どうにもならないトルクの谷が無くなり、上までストレスなく
綺麗に回ります。回転が軽くてスム〜ズで、４年間の進化を感じます。
ドッカン傾向が薄れ、均等に加速しますね。加速Ｇも一定に力強くかかる感じです。
タービン径が大きくなった分まだ若干ラグは感じ、もうちょっと煮詰めたい気もしますが、それでも前よりかなり改善されました。
スタート直後のフィーリングも改善されましたが、１速のギア比が変更になっている効果もありそうです。
オイルクーラー取り付け穴がＭ１６からＭ１８に変更されていて、今は応急的にバイパスさせていますが、それを解決したら本気で走ってみたいところです。でも、僕の腕であのパワーを使い切れるかちょっと心配・・・。
fast celesteさん＞
とまあ、ぱっと思いつく感じではこういった感じです。
エボ４と７・８ではトルクの出方の傾向は似ていると思っていましたが、ちょっとレベルが違っていたかもしれません。下がもうちょっと欲しいというのはまだ少し感じますが。
ECU
から引っ張ってくるタイプの簡易AF計ですが、４では１０で振り切っていた部分もきっちり11ちょっとで安定していますね。７のECUがチューニングコン
ピュータ並みと言われる由縁が分かる気がします。ブースト1.3付近でやはり10で振り切りますが、どこまで信用していいAF計か分からないというのもあ
ります。
水温制御が変更になったのでラジエターファンも７用に交換したのですが、
かなり細かくファンのON/OFFや回転速度を変えているのも分かります。
それにしても、あれだけの作業を超安価で嫌な顔一つせずやって下さる
TRSというショップは有り難いの一言です・・・。
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*0019-08 ＴＡＫＡ＠たこ焼きマントマン！ [埼玉] [15/10/11(土)-21:03]
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しかし・・・ブレーキが物足りなくなる位いつの間にか速度が・・・。
ブレンボ付けますか？（笑）
友人が中古を一式持っていたようなので聞いて見ましょうか？
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*0019-09 smallforest [千葉] [15/10/12(日)-00:02]
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TAKAさん＞
お申し出は非常に有り難いのですが・・・既に付いているのです〜。
それでも効きが不安です。パッド交換で対応するしか無いですね。
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*0019-10 ＴＡＫＡ＠たこ焼きマントマン！ [埼玉] [15/10/12(日)-01:21]
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ありゃりゃ！？
しばらく見ないウチに凄いことに（苦笑）
そうしたらＧＴＯ用ＡＰの６ポット付けないと！（笑）
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*0019-11 smallforest [千葉] [15/10/12(日)-06:22]
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ＨＰにエンジンについて詳しい説明を追加しておきました。
TAKAさん＞
既にやってあったんです。しかも塗装し直して・・・。
とりあえずローターやパッドを三菱純正を使っているので
そこから徐々にやっていこうと思っています。
６ポット・・・やってみたいけどやめときます（＾＾；
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*0019-12 fast
celeste [15/10/12(日)-07:58]
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＞Ｓさん
参考になりました。
この低速トルクには、ほんと困ったもんです。
特に坂道発進は結構神経使います。
よくエンストしそうになります（＾＾；
Ｓさんのはきちんと改善されているようで、
羨ましいです。
ワシは最近発売された○−ＣＯＮ ＳＺにしたいですが・・・
どうでしょうか？
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*0019-13 s@Carol [千葉] [15/10/20(月)-17:01]
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fast celesteさん＞
時間が経つにつれ、以前からあったクラッチミート時のジャダーが
また再発してきました。僕の車も結構神経使います・・・。
やはりトルクが細いせいか、もしくは今回無交換のレリーズシリンダが
悪いのかといったところです。アイドリング時の油圧が低い（1.3kくらい）のも気になります。
>
ワシは最近発売された○−ＣＯＮ ＳＺにしたいですが・・・
> どうでしょうか？
あくまで私見ですが、エボ４のコンピュータ等と比較してエボ７・８のコンピュータは凄く良く出来ている感じがします。
もともとあまりイジる必要の無いプログラムの一部を改良するには
良いツールですよね。（勝手に補正もしてくれるという事？）
平○タイ○ならNAVIGATOR入れて１０万以内で買えるかも！？
因みに僕は書き換え機を買う・・・かも（ぼそ
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*0019-14 f [15/10/22(水)-23:29]
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＞アイドリング時の油圧が低い（1.3kくらい）のも気になります。
アイドルの油圧は今まで乗った車で
油圧計付けていたヤツは１Ｋ割ってました。
友人のＲ３３ｔも１Ｋ付近でした。
大丈夫かは？・・・
お役に立てなくてすんません。
今度のサブコンの方は勝手に補正してくれる＆チョビット
書き換え出来るらしいので（￣¬￣；
でもやっぱＳさんのように書き換え機買った方が良いのかもしれません。
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*0019-15 s@Evo4.5 [千葉] [15/10/24(金)-00:35]
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>
勝手に補正してくれる
こ、これはちょっと嬉しいかも・・・。
書き換え機で書き換える（某氏に依頼するのですが）場合も
結局は体感や計器のデータを元に憶測で実行しますので・・・。
やり甲斐はありますが、手間暇がかかります。
油圧はどうやら、個体差にもよりますが
粘度の低いオイルを使うとだいたいそんなものの様です。
ダートラ車両も皆似た様な数値だそうで・・・。
fさんの車も問題無いと思われます。
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*0019-16 Hima-K@CN5W [千葉] [15/10/24(金)-02:03]
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>>
勝手に補正してくれる
> こ、これはちょっと嬉しいかも・・・。
>
書き換え機で書き換える（某氏に依頼するのですが）場合も
>
結局は体感や計器のデータを元に憶測で実行しますので・・・。
> やり甲斐はありますが、手間暇がかかります。
確かに自動補正は有難いですね！
目標A/F値方式だから，2500あたりから12.5〜7000で10.5になだらかに変化する
ように設定しておけば，それだけでかなりいい線行けるでしょうね〜。
別売のノックアンプを買う必要があるのと，純正O2センサー使用っていうのが
若干気になりますけど。
僕は自作のデータロガーを作って対処しようとしています。
が，開発するヒマが・・・
>
粘度の低いオイルを使うとだいたいそんなものの様です。
例のオイルは15W-50で，そんなに粘度低いものではないです。
添加剤である程度薄まっているとは思いますが。
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