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*0083
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Masataka [12/11/08(水)-23:26]
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ショック
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お聞きしたいんですけど、ショートストローク用のバネに純正のショックだから車高が下がり過ぎちゃったんでしょうか。リアとフロントで下がり具合が違うんですよね。どーしてでしょうか。
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*0083-01 smallforest [千葉] [12/11/09(木)-00:27]
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その可能性はありますね・・・
前後で同じバネを使っているなら、
ショックのヘタりの方も可能性が高いです。
町中でよく妙にリアの下がった
クラウンやシーマ(ドノーマル、しかも古い・・・)
を良く見ます・・・・
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*0083-02 fast
celeste [12/11/09(木)-01:05]
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>Masatakaさん
ショックとスプリング買って下さい(笑)
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*0083-03 ザスカー [岐阜] [12/11/09(木)-02:01]
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横やり質問!
何故ショックが抜けると車高が下がるの?
ショックが抜けると、減衰量が減るだけではないの?
ガスとかオイルが漏れるから?(それって論外なほど危険では?(^^;)
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*0083-04 fast
celeste [12/11/09(木)-11:19]
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単純に考えるとショックが車重に耐えられなくてバネ+ショックの支える事が出来る位置まで車高が下がるのでしょう。
ガスとオイルが抜けた車に乗った事有りますが、ピッチングとローリング?が激しくて船に乗っている感じでした。
段差に乗るとショックが抜けているのでバタツキが収まりません。
とても怖くて乗れないです。
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*0083-05 ザスカー [岐阜] [12/11/09(木)-17:22]
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>単純に考えるとショックが車重に耐えられなくてバネ+ショックの
>支える事が出来る位置まで車高が下がるのでしょう。
ショックって減衰に寄与はしますが、車重を支える役割はないのでは?
車重はバネで支え、バネへの入力(動き)を減衰させるのがショックの役目だと理解しています。
確かにガス封入ダンパーは反力が存在しますが、車重を支えるには微々たる物だと思います。
少なくとも支配的ではないハズ。
#KYBのCD9A用ジムカーナショック(低圧ガス封入、減衰量3段調整)を以前所有していましたが、
#ショック単体でロッドに力を掛けると、人間の体重程度で縮ませる事が出来ます。
#力を抜くとガス圧でロッドがニューっと伸びてきます。
#ここで減衰量調整を行うと、ロッドの伸びてくる速度が変わり面白かったです。(^^)
#CD5Aの純正のRショックには、ガスが封入されていません。
#ロッドを縮ませても、自力でロッドが伸びてくることはありません。
>ガスとオイルが抜けた車に乗った事有りますが、ピッチングとローリング?が
>激しくて船に乗っている感じでした。
ショックが抜けた=減衰量が減った ですよね。(それは理解出来ます。)
ロールとか抑えられず、乗り心地?が悪くなるでのしょうが、
静止状態で車高が落ちている訳ではないのでは?
(静止状態で)車高が落ちる原因としては、バネがヘタったと考えるのが妥当では?
金属疲労などでバネレートが低くなったのでは?
もしくはバネが変形し、自由長が短くなってしまったとか。
バネの製造方法が悪いとか、素材が悪いとか原因は色々想像出来ます。
CD5Aでは前軸荷重700kg、後軸荷重400kg程度でしょう。
一輪あたりでは、前輪350kg、後輪200kg。
もしバネレートが0.1kg/mm落ちた(ヘタった)としたら、
前輪だと35mm、後輪だと20mm車高が落ちます。(机上計算)
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*0083-06 ザスカー [岐阜] [12/11/09(木)-17:45]
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>ショートストローク用のバネに純正のショックだから
>車高が下がり過ぎちゃったんでしょうか。
関係ないのでは?
ノーマルストロークのショックで、(過度に)車高を落とすと
有効なストロークが確保出来ずバンプタッチとかが起きやすい。
だからショートストローク用のショックが好ましいのでしょう。
=ケースが短く作ってあり、ストロークは確保されているタイプ。
>リアとフロントで下がり具合が違うんですよね。どーしてでしょうか。
バネのヘタり具合が前後で違うのでは?
どこのバネを使ってます?
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*0083-07 fast
celeste [12/11/09(木)-17:47]
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ザスカーさんって職業何ですか?
教えて〜。
私は一応整備士の資格持ってる者として興味有りますです。
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*0083-08 fast
celeste [12/11/09(木)-18:06]
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Masatakaさんの場合は、最初からショートストローク用のスプリングだから車高が下がったのでしょう。
遊ばない範囲でスプリング自体の距離が短い車高が下がるタイプも在りますし、
スプリングにもバリアブルレート(だったかな)でノーマルと同じスプリングの長さの物でも柔らかい部分がスプリングが密着して遊ばない物も有りますし・・・
スプリングがどんな物か分かりませんが。
バンプラバーに当たってるようでしたら、カットした方が良いですよ。
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*0083-09 Masataka [12/11/09(木)-19:04]
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バンプラバーってなんですか?ショートストローク用のショックに変えたら車高が直るんでしょうか?
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*0083-10 fast
celeste [12/11/09(木)-21:51]
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ショックのロットに付いているゴムです。
ショートストロークにした場合、ショックが縮む前にある程度の位置でそのゴムに当たって沈む時の邪魔になります。(ノーマルを使用した場合の例)
取り払っても良いと思いますよ。
ジャッキで持ち上げてショックの中心を覗き込めば判ると思いますが。
バンプラバーもバネの役目もあると思いましたが、そこまで沈むと殆どショックが機能していないかと。
私も詳しくないので誰か補足お願いします。
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*0083-11 fast celeste [12/11/09(木)-22:06]
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車高を直すのなら、スプリングを元に戻した方が良いかと。
ショートショックに変えても直らないかと思います。
ショートタイプにする理由はスプリングが短い場合、車に荷重がかかりショックが沈んだ時にショックの本体がスプリングが縮みきる前にスプリングアッパーに当たる可能性がある、又は、ショックのロットがショックのケースの中で底付を起こすからだったと思います。
フロントが下がり気味なのはドリフトするきっかけをしやすくする為?かも・・
あとは詳しい人にパスッ&訂正&補足を・・・
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*0083-12 Atsumi [12/11/09(木)-23:25]
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>ザスカーさんって職業何ですか?
う〜んあれを本業に生かしたら凄いかも(^^;;;
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*0083-13 しがない通信機器設計者 [12/11/10(金)-19:37]
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>う〜んあれを本業に生かしたら凄いかも(^^;;;
ご自身の事を言われているのですか?(^^)
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