チェーン・スプロケット交換
チェーンとスプロケを交換しました。基本的には両者はセットで行います。スプロケの磨耗とチェーンが伸びるのは同時進行します。片方だけ新しくしてもかえってかみ合わなくなりますから。
525→520コンバート
チェーンのサイズは３桁の数字で表します。最初の1桁がピッチ長(ピンとピンの間隔)で、後ろ２桁がスプロケットと接するローラーリンクの内幅です。RF400ノーマルは525(ピッチ長5/8インチ、リンク内幅2.5/8インチ)です。これを520(ピッチ長5/8インチ、リンク内幅2/8インチ)にサイズコンバートしました。
一回り細いチェーンに交換することによる足回りの軽量化、フリクションロスの低減が狙いです。
逆に耐久性は落ちると見るべきでしょうね。とは言え、マメにグリスアップし、遊びの調節を行い、普通の走りをする分には切れるようなことはないはず。ちなみに400ccのバイクは一般にネイキッド系が520、スポーツ系が525を使用していることが多いようです。
スプロケットもこれに従い薄くなります。ドリブン(リアスプロケット)側はボルト止めなので薄くなったところで固定に問題はありません。５本のボルトで固定するスズキ系のスプロケを使用します。サンスターのBANDIT250/INAZUMA400/SV400用の物を使用しました。ノーマルのスチール製に比べると、アフターマーケットで一般的なアルミ製は軽いです。両者を持ち比べるとはっきりと重さの差が分かります。とは言え、タイヤ・ホイールの重さと合算するとどちらも大差ないですが。
ドライブ(フロントスプロケット)側はサークリップで固定なので、元と同じ厚みにする必要があります。AFAMの525→520コンバート用(22401)を使用しました。見れば分かるように歯の部分は520ですが、中央部は少し盛りあがっており525の厚みになっています。
コンバート用のスプロケがどうしても手に入らなければ、525と520の差(約1.58mm)分のワッシャーをかますという手もありますけど……
チェーンはRKのGS520SMOにしました。同社の公道用では最高ランクのもので、フリクションロスが最も小さいという売り文句に惹かれました。ダウンコンバートに限った話ではありませんが、チェーンによって使用できる排気量(=パワー)の上限がありますから注意します。
で、実際にサイズコンバートを行った結果ですが、よく分かりません(笑) 軽くなっているような気はしますが下記の減速比の影響の方が大きいためコンバートによる変化が把握しきれないのです。
減速比変更3.5→3.36
スプロケットの歯数を変更することにより減速比は容易に調整することができます。シャフトドライブにはない利点です。
・ドライブ側を減らすかドリブン側を増やすことにより加速(トルク)型
・ドライブ側を増やすかドリブン側を減らすことにより速度(スピード)型
ノーマルのRF400のスプロケットはドライブが14歯、ドリブンが49歯で減速比が3.5となっています。ドリブンを２歯へらして減速比を3.36に変更しました。
これで随分と変わりました。同じ速度を出すために必要な回転数が今までより低くなります。つまり燃費が良くなるエコラン仕様になります。回さないと走らない非力な400ccですが、今までより回転数を抑えて走れますから疲労が軽減できます(今回の主目的)。ツーリングが楽になります。おおよそ4500回転で80km/h巡航ができます。
逆に加速は悪くなります。走行中もトルクが薄くなっていますから、スロットルを開いてから加速しだすまでのタイムラグも長くなります。その代わり加速の伸びは良いですけど。高速道路においては……どうでしょうね。最高速は上がるはずですが、風に抵抗すべきトルクが落ちていますから、実際には最高速が落ちているかもしれません。
実際のところ、エコラン仕様になるかは乗り方次第です。薄いトルク感のまま走れればいいのですが、我慢できずにスロットルを開け気味で走ればエコランになりません。
チェーンの交換直後、上りのワインディングでは大変でした。新しい減速比に慣れていないためギアとスロットルの感覚がしっくりこないことと、加速能力が低下しているためです。
スプロケ交換
実際に交換の工程に入ります。
スプロケの交換では特に難しいことはありません。元のを外して新しいのにつけ替えるだけです。ドリブンスプロケットはネジロックを塗布した５本のボルトで固定します。この時、最後は☆を一筆書きで書くような順序で、少しずつ均等に締めます。締めつけトルクは480〜720kg・cmです。
ドライブスプロケットはサークリップで固定されています。交換が楽で助かります。ロックナットだったりすると面倒ですから。
チェーン交換
購入したのが南海部品のチェーンツール(6,500円)です。これで520、525、530サイズのチェーンカット・カシメが行えます。消耗部品は単独で購入できるそうです。
まずは古いチェーンのカットを行います。説明書通りにセットし、チェーンをつないでいるピンを抜きます。そうそう、その前にチェーンツールのボルトにはグリスを塗っておいた方がいいと思います。かなりの圧力がかかりますから。うまくいかない場合はサンダーでピンの頭を削ってからピンを抜きます。
新しいチェーンをセットします。購入時のチェーンは輪になっていません。連結用のコマが入っているのでそれを使います。連結用のコマについている白いベタベタはグリスですから間違ってもふき取ってはいけません。
Oリング(このチェーンの場合はXWリング)を４つセットし、プレートの圧入を行います。圧入とはプレートの２つの穴にピンを通すことです。工具のセットや圧入の際にプレートがズレてしまわないよう、セロテープで仮止めした状態で圧入をしました。この際に圧入が足りないとカシメが不充分になったりプレートとOリングに隙間が生じるかもしれません。逆に圧入しすぎるとOリングがつぶれますし動きが硬くなります。他のコマと連結用コマの幅をノギスで測って比べながら同じになるよう圧入しました。
次にカシメを行います。ピンの頭を広げてプレートから抜けなくするのです。このカシメも足りないと走行中にチェーンが外れかねませんし、締めすぎるとピンやプレートを破損させ危険です。カシメると広がる部分をフレアーと呼び、ここにクラックが入っていたら駄目です。新しい連結用コマを買ってきてやり直します。
カシメは、締めこんでいって手応えがあるあたりから約１回転弱(270度程度)締めるそうです。一応、この南海部品のチェーンツールにカシメの度合いをチェックするモノサシが入っています。
チェーンの遊びの調整を行います。RF400では空車でギアはニュートラル、サイドスタンドで立てた時にチェーン中央部を上下に振って緩み幅が25〜35mmになればOKです。交換後は少しマメに遊び幅の確認やグリスアップをした方がいいと思います。
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