（注）　これは、現在所有の96年式ホーネットのインプレです。
現在の型式とは、若干ことなるところがあります。

スタイル
このバイクの売りの、旧ＣＢＲ９００と同サイズのリアタイヤからくる、
このクラスとしては、一番ボリュームがあるスタイル。
たまに４００クラスのバイクと並べても、エンジンの大きさを別とすれば、
ほとんど遜色が無く、所有欲は満たされる。
ガソリンタンクもボリュームがある形をしており、
全体的なスタイルを際立たせているのだが、
このガソリンタンクが曲者で、こかすと必ず凹んでしまうことになり、
タンクを交換するにも３万円以上と、こかすとかなり痛い目に（経済的に）あうことになる。
もう一つの売りであるロードバイクとしては珍しいアップマフラーだが、
見た目は個人的には結構いいと思う。
一応マフラーにガードがついているために、タンデム時やサイドバック使用時も、
問題はないとは思われるが、夏場走行後触ってみると、
ガードが結構熱くなっているために、あまり向いて向いていないかも。
このクラスとしては、シート高は数値的には高い方だが、
少なくとも、１７２センチの僕の場合は、足つきは両足がベッタリ付くうえに、
両膝が若干曲がる程度である。
ハンドル位置もそれほど低くない為に、それほど前傾がキツくなく、
長距離走行の際でも、腰への負担は少ないのだが、
シートのクッションの問題なのか、長距離走行時はお尻が痛くなる。
あとデザイン的に、リヤーが跳ね上がっている為に、
シートが全体的に前下がりになっているために、
ツーリング時に荷物がだんだんとライダーの方にずれてくる為に、
どんどんと前に追いやられることになり、少々うっとおしい。
走行性能
１台目のバイクであり、ホーネットしか乗ったことが無い為に、
他のバイクとの比較は出来ないのだが、それなりに良く走る。
街乗りでは、他車を１歩リードするだけの動力性能があり、
高速道路を走行する際も、普通の流れにのって走る場面では不満はない。
２５０ｃｃという排気量から、上り坂が長く続く場面での追い越しや、
高速道路での１００`走行時から、追い越しをかける際などは、
すこし苦しい場面もあるが、このクラスのバイクとしては、これは仕方がないかとは思う。
吹けあがりはかなり鋭く、１速などではレッドが始まる16,000回転までは、
あっという間に吹けきってしまい、過去何度も18,000回転まで回したことがある。
カムギアの音についても、これも賛否両論だとは思うが、
普段走っているときはそれほど気にもならないのだが、
長距離を走る際は、この音がストレスになり、そして疲労へとつながる。
ネイキッドというカテゴリの為に仕方がないのだとは思うのだが、
カウルが無い為に、最高速はバイクの前にライダーの方が先にギブアップ。
１３０`以上はあまりの風圧の為に、上体を後に持って行いかれそうになる。
燃費の方は、街乗りのみでリッター１８`ぐらいい。
高速多用のツーリングなどになると、リッター２５`ぐらいまで延びる。
計算上でいくと、タンク容量が１６リッターの為に、
街乗りのみの最低燃費でも、３００`弱までいく計算なのだが、
なぜか１０リッター前後で、リザーブに切り替えなくては行けなくなる為に、
実質２００`前後でガソリンを入れることになる。
もうちょっと、リザーブに切り替わるタイミングを後にずらして欲しい。
装備・整備
メーター類はまず見やすく、左にスピードメーター、右にタコメーターと
ごくごく普通のレイアウト。
タコメーター内に水温計がつくのだが、
これは温度表示も無く、あくまで目安にしか使えない。
こんな水温計なら燃料計の方がいいのにっと思っていたら、
２０００年モデルからは、この水温計が燃料計に変わっている。
もう一つの不満点が、もともと始めに車に乗っていたために、
どちらに指示器が出ているのかわからない、一つしかないウインカーランプ。
バイクの場合、うしろはともかくとして、
前は夜など、どちらが光っているかわかるからいいのだが、
これは始め少し気になったのだが、これも２０００年モデルから、
左右にウインカーランプが付いている。
メットホルダーについては、、シートを外して使うタイプの為に、
ツーリング時などタンデムシートに荷物をくくりつけている際は、
まったく使う気がしないほど、かなり使いづらい。
これも後のモデルにて、メットホルダーは外につくことになったのだが、
どう考えてもこれは始めから使いづらいのは、わかるようなものだろうと思う。
ガソリンタンクのフタが取れるのにも閉口。
始めてのバイクの為に、これが普通なのかと思っていたら、どうやらそうでもないらしく、
取れないのが普通なのであれば、取れないようにして欲しかった。
スタンドでガソリンを入れるたびに、持っていなくてはならずかなり間抜け。
最近はメーターのところに置いているのだが、フタについたガソリンの影響なのか、
インジケータの文字がだんだんと消えてきている。
積載性については、このバイクの場合、
シート下から荷掛けフックが出るようになっている。
フックの場所的には次第点であり、１泊・２泊ぐらいのツーリングの場合であれば、
問題はないと思うのだが、
長期ツーリングやキャンプツーリングの場合だとキツイと思われる。
シート下の小物入れのスペースについても、
350g缶が2本とＵ字ロックが入るだけのスペースしかなく、
あまり使い道があるようには思えない。もちろんカッパは入らない。
整備性に関しては、ほとんどブレーキパッド交換、
オイル・プラグ交換ぐらいしかしないのだが、
メカ系には弱い僕でもそれほど難しくなく、おおむね良好。
総合
全体的には、良く出来たバイクだと思うのだが、
このバイクがあうシチュエーションは、街乗り+αというところだと個人的には思う。
デザインの格好良さも一つの長所ではあるが、
デザインを追及したうえの、タンデムシートの積載性の悪さなどと、
街中をカッコ良く走る分には問題がないのだが、
長距離ツーリングと言った使用目的には、あまり向いているとは思えない。
かと言って、峠を攻めるような走りも向いているとはいえず、
（メーカーとしても、意図していないと思う・・・多分）
街中+峠を流して、純粋に走らせて楽しむバイクだと思う。

ＢＡＣＫ