前々から減っているな〜っと思っていたんです。でも、もうちょっと！もうちょっと！と考えてズルズルと…(^^ゞブレーキパッドの交換をズルズル延ばすって…かなり危険です！真似しないで下さい！（笑）つーわけで、たまたま時間が出来たので、これからのツーリングシーズンを控えて、今のうちに換えておくことにしました。

　急に朝思いつきました。もちろんパッドは用意してありません。今からバイク屋さんに当たっても、多分在庫しているところはないでしょう。というわけで、とりあえず近くのバイク用品店へとＣＢ４００ＳＦ用のパッドの在庫がないかと探しに行きました。

　プラプラ〜っと探してあったのはデイトナの赤パッド。ホーネットの時散々使ったので、違うやつが良かったのですが、言い変えればよく分かっているパッド。ちょっと考えてこれでいいわ！とアッサリと考えを変えて買っていきました。それにしても、ホーネットの時はシングルディスクだったので１つだったのが、ダブルディスクのＣＢだと２つ買わなくてはならないのに、レジに行く途中で気が付きました。


４２００円×２つ！…かる〜く万札が飛んできました(T_T)

　パッドを換えるついでに汚くなったキャリパをお掃除。かなり汚かったキャリパが随分と綺麗になりました。そしておもむろに外したパッドを見ていると…なぜか右キャリパの左側のパッドだけが、他の３つのパッドに比べていやに減っている。片減りしているのかな？と、ピストンを腕力で押し戻し、パッドを外した状態でブレーキレバーをピストンが飛び出さないように気をつけて、ニギニギしてみると･･･ビストンの出加減が違う。

　たしか普通ならば対向の４ポッドなので、４つのピストンが同じように出てこなければならないはずなのに、２つが妙に出てきて、他の２つがほとんど出て来ないとバラバラの状態。何回かピストンを押し戻してやり直してみたが、同じような状態…オーバーホールせんといかんのか？まぁ…

見なかったことにしておこう！(爆）
（今までもブレーキの効きに問題があったわけでもなし。っと妥協をしておく（笑）

　かる〜くパッドを面取りして、そのまま元のように組みつけます。ここら辺はブレーキ関係ということで、もっとも慎重に作業せねばならないところですが、案外それほどムズカシイものでもありません。え！たったこれだけで付いているのって感じです。そうそう！会社で「昨日バイクのブレーキのパッド換えてさ〜」っという話をしたら、「え〜！ブレーキパッドって換えるんですか」っといったヤツがいました。間違えてもそう言う人は自分でやらない方がいいかも…(^^ゞ

　パッドを取り付けたら押し戻した分だけピストンを出しておきます。これをしないうちに「さて！ニューパッドの威力は♪」なんて飛び出していくと、あら？ブレ―キが効かない！…そしてどっかに突っ込むことになります(^^ゞ前、ホーネットのを交換した時に、知っていたのにも関わらず、コロっと忘れて飛び出していって、１個目の交差点でブレーキが効かずにすげ〜焦ったことがあります(^^ゞ

　さて装着しての感想は…始めは当たりが出るまでは効きが悪いかな？と思っていたのですが、前の純正より効く感じです。ただなぜかタッチが変わってしまって、かなり手前で効くかんじになり遊びがほとんどなくなりました。なぜ？ってかんじですが、まぁそのうち慣れるかな？と様子見の状態です。始めに書いたように、ブレーキの効き自体は問題がないどころか、思いっきり握ったら握りゴケか、ジャックナイフ状態になりそうなほど効きはいいです。ただタッチがちょっと悪くなっただけです。そのうちブレーキフルードを換えたらちょっとはマシになるかな？と思っています。

　余談として…何気なくデイトナの赤パッドのパッケージを見てました。適合車種にところにＣＢ４００ＳＦ-ＶＴＥＣ、そして９８年式以降のＣＢＲ９００ＲＲ、そして９９年式以降のＣＢＲ６００Ｆと、割りと排気量に関係なく、同じパッドなんですね。多分デイトナ製のパッドで同じってことは、純正でも同じだと思います。そういえば前にＺＺ−Ｒ２５０も赤パッドに換えたんですが、適合車種のところにはスズキの２５０ｃｃのカタナも書いてありました。大体ホンダ車はブレーキ関係ニッシン使ってますし、スズキとカワサキはトキコが多いですよね。多分そんなところからでしょうね〜。