地区：福井県鯖江市		区間：鯖江〜織田		軌間：1067mm		動力：電気

北陸本線の建設後、各駅から接続するかたちで中小の私鉄が設立された。鯖浦電気鉄道もこの中のひとつだ。
開業区間は鯖江〜織田間だか、鯖浦の社名から最終の目的地は日本海に面する四ヶ浦村だと云われている。今は合併により越前町と名を変えたが、昔から越前海岸の中心で海産物が豊富なところ。廃線を訪ねたあと、越前ガニ料理などを味わうのもいいかもしれない。

　略史

　路線図

*　地図上にマウスポインターを置くと鯖浦線、南越線を表示します

　廃線跡現況

鯖浦線の起点、鯖江(A参照)は旧国鉄へ乗入れた共同使用駅。 いまではJRに変ったが、ここから私鉄線が出発していた雰囲気はまったく感じられない。 A 94年3月 B 鯖江からは北陸線に平行して北上し、最初の停車駅東鯖江(B参照)はその後建設された馬蹄形跨線橋の下付近に位置した。 94年3月 東鯖江〜旧水落間は一部が道路に転用されたと思われるが、大半は区画整理が進み線路跡をたどるのは難しい。 そんな中で民家の庭先に貴重な橋台(Ｃ参照)を見つけることが出来る。 C 94年3月 D 旧水落(D参照)付近は宅地化され、後方を横切る福武線との交差跡も既に埋め立てられている。 のちに敷設された連絡線も鯖浦線廃止と同時に廃止され、今では未舗装の道路に変化している。 連絡線が出来るまではこの旧駅が福武電気鉄道との接続駅で、昔は軍人さんの乗換えで大にぎわいだったと、近くに住む人に教えてもらった。 94年3月 水落〜越前平井〜川去間は自転車道として再利用され、日野川にも専用の橋梁が架けられている。 E 94年3月 F このあたりまで来ると土地に余裕があるためか、越前平井(E参照)、川去(Ｆ参照)と駅跡が連続して保存されている。 94年3月 川去から先しばらくは鉄道の路盤がそのまま放置され(Ｇ参照)、旧朝日町の中心地西田中へと続く。 旧朝日町は旧宮崎村、旧織田町、旧越前町と合併し、越前町と名称を変えている。 G 94年3月 H 西田中(Ｈ参照)はバスターミナルとして利用されているが、付近は区画整理され鉄道の痕跡を見つけるのは困難となっている。 駅の西は宅地化されるが、合同庁舎を過ぎたあたりからは２車線道路に転用されている。ただ自動車の通行量はさほど多くない。 94年3月 鉄道跡は佐々生(I参照)の手前で道路から離れ集落の東を通るが、駅跡には相対式のホームが今も当時の雰囲気を残したまま残っている。 ここからは先程の道路と平行して進み、一部が農道として利用されている。 I 94年3月 J 陶ノ谷(J参照)の手前で一部路線跡が道路に転用されたと思われるが、築堤部が削り取られたりで確実な確認をとることが出来なかった。 駅跡は保存され、手入れも良く、説明書(Ｋ参照)などもある。ここに当時の車両があれば更によし。 94年3月 陶ノ谷を過ぎるとほぼ90度の大きなカーブで西へと向きを変え、峠越えをめざし山の中へと進んでいく。 築堤であったろう、この大カーブもまったく痕跡が無く、鉄道の匂いは消えている。 西へ向きを変えた鯖浦線は急勾配を登ることとなるが、県道と平行し、この県道を見下ろしながら進んで行く。 K 94年3月 L 峠を越え小さな集落にたどり着くと、ここが樫津。駅の手前から織田までは2車線道路に転用され、これには国道365号の名称が付く。 流石に国道だけあって当時の鉄道の痕跡は跡形もなく消え失せ、線路が敷設されていた雰囲気さえも感じられない。 終点までには下江波(L参照)、江波、矢倉と各駅が続くが場所の特定すら難しくなっている。 下江波跡には福鉄バスの停留所が設けられている。 94年3月 旧織田町の中心、織田(Ｍ参照)はその敷地を生かしてバスターミナルとして利用されている。 また、鯖浦線を利用した国道365号線はそのまま北へと続き、国道417号線と合流している。 当初の目的地は日本海側の越前町だったが、残念ながら延長はかなわなかった。 M 94年3月 調査＞1994年3月他

　参考資料

　参考地形図