地区：秋田県秋田市		区間：秋田駅前・新大工町〜土崎		軌間：1391mm→1067mm		動力：馬力→電気

県都秋田市と雄物川河口に港を持つ土崎を結ぶ目的で、まず馬車鉄道として開通した。その後電化されたものの秋田市街地まで乗入れることが出来ず、長期に亘り乗客は不便を強いられていた。
その後紆余曲折はあったものの両市町の合併を機会に鉄道が市営化され、念願であった秋田駅前〜土崎間が全通した。

　略史

　路線図

*　地図上にマウスポインターを置くと秋田市電を表示します

　廃線跡現況

A 廃止時の始発駅は秋田駅前(Ａ参照)。ただ開業時にはここまで乗入れることが出来ず、しばらくしてから市内線として開通したものの既設線との接続が困難だったため、わずか10年足らずで一旦廃止されてしまった。 戦後市営化された後、再び駅前に電車が姿を現し、こちらは廃止時まで続いた。 秋田新幹線開通に伴って近代的な様相に様変りし当時を偲ぶものは何もないが、前の駅舎時代にはバス乗場の横に並んで電車乗場があり、またさらに遡って２代前の駅舎時代では駅舎近くに乗場が置かれるなど、細かな変遷をたどっている。 07年8月 秋田駅前から延びる広小路通の真ん中を西進し、千秋公園横に設置された公園前を過ぎると木内前(Ｂ参照)。 写真中央に写る３階建ての建物が木内百貨店で、当時は秋田最大級のデパートとして大変な人気を博していたようだ。 この広小路通、市電のあった頃は対面交通だったが、現在は一方通行に変更されいる。 B 07年8月 C そのまま西に進み旭川に突き当ると一旦クランクを描き、山王大通(Ｃ参照)へとレールが続く。別名を竿灯通と称し、東北三大祭りの一つ竿灯祭での主会場となる。 名実共に秋田市のメインストリートだが、道路は拡幅され併用軌道時代の面影はない。 その山王通の最初に位置した大町二丁目、左側写真のやや奥にあったと思われる。 07年8月 続く田中町は秋田銀行大町支店の前付近と推測するが、確認は取れない。 山王十字路で北に向きを変えると県庁前(D参照)、表鉄砲町と至近で続く。こちらも正確な位置は不明だ。 通常は鉄道が廃止されると、その駅跡にはバス停が設けられることが多いが、駅がやや変則だったことも影響してか、現在のバス停の位置は鉄道とは関連性が見られない。 D 07年8月 E 市内線と呼ばれたのはここまでで、中央郵便局(E参照)の前を通り過ぎると、いわゆる路面電車は終る。 この先は農地の中に敷設された専用の軌道上を北西に進んでいた。 07年8月 開業当初の本線は中央郵便局北の自動車ディーラー付近から分岐し、そのまま郵便局の裏側へと向っていた。 当初はこの本線のみで運行し、市営化後に市内線が接続されて本来の目的であった秋田〜土崎間が結ばれた。 市内線敷設後は当然としてそちらが主要路線となり、分岐部〜新大工町間(Ｆ参照)は盲腸線として全線廃止に先んじて撤去されている。 F 07年8月 G 開業当初の秋田側の始発駅、新大工町(G参照)は車庫を併設した大きな拠点だった。 今その面影はないが、跡地には寿司店、洋裁専門学校、ふすま紙店等が建ち、それぞれ工場、乗降口、切符売場の役割を担っていたとの寿司店女将の話は規模の大きさを連想するには十分だ。 本来はここから通町を通って秋田駅前に達する予定だったが、反対運動もあり山王通経由に変ったため、主要駅になり損ねたターミナルの晩年は寂しいものだった様だ。 07年8月 ・・・さて分岐部まで引返し、再び本線上に戻る・・・ 北西へ向う線路は市内線開通後、区別する意味合いもあって市外線と称された。 軌道敷そのものは連続した再利用はなく細切れ状態で、一部が生活道(H参照)に転用されたに過ぎず、他は店舗や自動車ディーラーなどに変っている。 平行して4車線の県道56号線が走っているため、あえて道路に転用する必要がなかったからだろう。この県道は旧の国道7号線から管轄が変ったもの。 写真は泉中央一丁目付近、八橋鯲沼町交差点の南側数十メートルほどの場所。 H 07年8月 I 日吉は日吉公民館付近と推測できるが、宅地化が進み場所の特定は不可能。付近にはアパート等も多く、地元の人への聞取り調査もなかなか成果を上げることが出来ない。 また道路に利用はされないが、土地の境界線としてその存在を示す場所もある。 さらに唯一の未舗装路につながり、その先で野村中田公民館にぶつかる。 その後２階建てアパートの横をすり抜け(I参照)、県道72号線と交差する。 07年8月 八柳は、その場所が移動したかのような疑問に突き当る。 参考とした旧版地形図では、1/5万、1/2.5万共に草生津川の右岸に駅が描かれている。 市電廃止後の道路整備、河川整備に伴って道路橋が架橋されたが、その橋梁付近に駅が設けられていたこととなる。 しかし下記参考資料２に掲載された路線図によると駅は草生津川の左岸に位置し、そこには駅跡と思われる空地が道路脇に残り(J参照)、また秋田市所有を示す立看板も転がっている。 疑問点を地元の人にぶつけたが、要領を得なかった。寂しいことだか、既に記憶の外に追いやられてしまったようだ。 J 07年8月 K 河川そのものは何の変哲もない普通の川だが、「くそおづ」川と読みその名は石油を指す臭水(=くさみず)より変化したもの。 同様の地名が同県の潟上市に草生土(=くそおど=アスファル)として存在する。 共に付近一帯が日本で有数の油田地域であったことに関連している。 草生津川を渡ると一車線の狭い生活道に変るが、しばらく西に進むと再び道が広がり2車線となる(K参照)。 これは並走していた道路と一括して整備されたためだろう。 07年8月 電化に当って火力発電所を建設したのもこのあたり。 土崎南小学校前に「秋田県最初の火力発電所跡」の標柱が建つが、これとの関連性は探し出すことが出来なかった。 交換設備を持つ将軍野(L参照)は、当時のホーム上にあった松の木がいまだにその姿をとどめる。 これに邪魔されて道幅は幾分狭められているが、ま、我慢して通行して頂くしかないだろう。貴重な生き証人だから・・・。 付近の旧道は秋田市電からやや離れていたが、既に沿線の各民家に取込まれ、全て軌道跡を転用した２車線道路に統一されてしまったようだ。 L 07年8月 M 自衛隊前(M参照)は片側のみ歩道が妙に広く、ここが駅跡と推測できる。 この先は専用軌道分のみが生活道へ転用されているため、道路幅はやや狭くなり一車線道路として西に続いていく。 地元ではこの道を「電車道」と呼んでいる。 07年8月 道路がやや広くなったところが龍神通(N参照)。 ここからは再び併用軌道となっていたが、運行当時の写真からは道路の北寄りを走っていたことが見て取れる。 N 07年8月 O 終点の土崎手前にはごく短い専用軌道部が存在した。乗客はこの線路上を歩くこともあったようだ。 駅跡(O参照)は月極駐車場となり、その前には港中央一丁目のバス停が設けられている。 ホームの北側に駅舎があり、駅舎を出るとすぐホームだったとの話を地元の人から伺った。 07年8月 写真撮影は2007年8月

　参考資料

　参考地形図

　参考web

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