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| ヤマハTY250Jが発売された頃 |
| このバイクが発売されていた頃、世の中はオイルショック・ドルショックなど日本の経済が大きくゆれていました。なぜかトイレットペーパーがスーパーの棚から消え、必死に買い求める人々がニュースになった頃です。 TY250は1973年12月から販売が始まり初期型は「TY250A」と呼ばれました。クランクケースカバーがアルミ製で幅広くバフ仕上げが特長でした。その後1975年3月から写真のようなカラーリングにのタンクなり、クランクケースカバーの材質がマグネシウムに変更され、エンジン幅を狭くしました。販売は1977年頃まで続き最終的には1978年で販売を終了しました。 当時の私は工作機械メーカーに勤めていました。製品を輪出に依存していた会社は円高の影響を受け業績は下降、「目の前が暗い時代」でした。そんな時代に定価28万円（給料の半年分）もする特殊目的のバイクが買えるわけもありませんでした。このころ新車購入できたのはごく一部のライダーに限られ、私には高根の花でした。TYシリーズは50、80、125、175、そして250とラインナップされて花やかな時代だったと思います。 |
| 旧車TY250Jがほしくなった |
| 1975年「暗かった会社」から転職。いつしかTY250Jは私の頭の中から消えていた。 そして20年が経過、運動不足解消のためマウンテンバイクを探していたが、そのうち自転車に「こだわることはない」と思うようになった。1995年1月の阪神淡路大地震で活躍したバイクを見て、トライアル車が欲しくなった。トライアルジャーナル誌を見て探したもののTY250Jは入手できなかった。 そのころTJ誌の広告でアプリリア・クライマー93年式（新車）が安く販売されていたので、近所のバイクショップで取り寄せもらった。とりあえず練習するにはピッタリ、ナンバーも付けて近場の足になった。 でも、TY250Jがほしい。トライアル車に乗るようになってから知り合った人に「ここ1年はまだ入手の見込みがある」との言葉に元気が出た。紹介してもらったオフロードバイクショップの店長のアドバイスや「口コミ」情報、いろいろな人にお世話になりました。おかげで、半年後にレストアベース車、1年後にスペア車が入手できました。 それまでに一度、雑誌に掲載された情報でTY250Jの問い合せをしたことがありました。先方に使い捨てカメラを送り写真を入手。バイクショップの店長に写真を見てもらうと「ウーン初心者にはムリ」。写真の物件は分解されている車体だったし欠品もあった。価格は手ころだったが。 |
| ついにレストアベース車を見つけた |
| 1995年12月末、いつもなら発売日よりも数日遅れて郵送されてくるTJ誌が、その日にかぎり早く届いた。なにげなくページをめくっている指がピタッと止まった。そこには、ショップのおすすめ旧車として書類付きTY250Jがあった。もちろんすぐに電話をして正月休み明けに行くことに決めた。 私の住んでいる岡山県の隣、兵庫県加古川にそのショップはありました。当時トライアル委員長をされていた山本隆さんのショップでした。 そして、TY250Jとのご対面。「思ったよりコンディションは良い」これが第一印象でした。ショートスビードメータ、フロントフェンダーにはパイプ製スタビライザー付き。大型ウィンカーは取り外していた。キャブレターは洗浄中とのこと。 店主の山本隆さんは若い頃テストライダーとしてカワサキトライアル車の開発に参加。このことはTJ誌にも紹介されているが、直接ご本人からお話が聞けるというとてもラッキーな年明けでした。ライダー時代の古いアルバムを見せていただいたり、話をうかがっているうちに3時間が過ぎた。「整備をするので3週間後の納車になる」ということに。TY250Jをカメラにおさめて、帰途についた。 |
 レストア前のTY250J 拡大して見る（160KB） |