ヨシムラがハヤブサで全日本に出場していた頃、ライダーからクラッチが扱いづらいというコメントがあって、クラッチに改良を加えたという記事がどこかにあったような気はしますが、詳細については明かされてなく、それ以外、日本ではハヤブサのバックトルクリミッターが話題に上ることは全くありませんでしたが、海外では比較的早くから、このバックトルクリミッター機能を無効にするパーツが売られていました。
　ハヤブサのバックトルクリミッターはクラッチハブに組み込まれている意外にシンプルなものですが、この可動部分を固定してしまうことによってバックトルクリミッターを無効にします。代表的な物としてはCarpenter Race Engines の Clutch Mod Kitで、バックトルクリミッターの可動部をアダプターで固定するものです。商品の説明によると「ドラッグレースやストリートの急発進時に起こるチャタリングを防ぐ」としかありませんが、恐らくこれで発進はしやすくなるのでしょう。
　また同じくCarpenter Race Engines から Clutch Cushion Kit というものが出ていて、こちらはすべてスズキ純正部品を使っているそうで、いまひとつメリットがわかりませんが、クラッチフィールが向上するようです。

　同じくバックトルクリミッターの機能を無効にするパーツとしては写真（右上）に見られるような、ノーマルのバックトルクリミッター部を溶接加工したものがあります。これはStar RacingやBrock's Performance Productsなどから購入できます。200PSを越えるハイパワーに対応するにはAPEなどから出ているビレットのワンピースの物（左下）があります。こちらも説明には「ドラッグレースなどでの急発進時に起こるクラッチのチャタリング」を防ぐとしか書いてありませんが、バックトルクリミッターの機能はなくなるので、急激なシフトダウンによるリアのホッピングやロックには注意しなくてはいけません。
　日本でもドラッグレースでは使用している人もいるようですが、北海道のツーリング商会のX-1は同様にバックトルクリミッターを溶接加工してストリートなどでも使っているとのことがロードライダー誌に紹介されてました。

　上記はいずれもバックトルクリミッターを解除するパーツですが、より高度なバックトルクリミッターがMotoGPマシンなどにも採用されて話題になっているスリッパークラッチです。これは後輪からトルクがかかるとクラッチプレートの押し荷重を変化させるクラッチシステムで、最近日本でもライディングハウスから発売になったTSSや、イギリスのSIGMAなどからハヤブサ用が発売されています。本来はシフトダウン時のリアのホッピングを低減させるためのものですが、ハヤブサの場合は発進時のクラッチの扱いづらさも解消されるようです。