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| ■会津鉄道 概要： | |||
| 路線・列車 | 区間 | 備考 | |
| 会津線 | 会津高原〜西若松(57.4Km) | 西若松〜会津若松 只見線直通 | |
| 快速 | 浅草〜会津田島 | 野岩・東武鉄道直通 | |
| AIZUマウントEXP | 鬼怒川温泉〜喜多方 | 東武・野岩〜磐越西線直通 | |
| お座トロ号 | 会津田島〜会津若松 | お座敷・トロッコ車 | |
| トロッコ会津浪漫号 | 会津田島〜会津若松 | お座敷・トロッコ車 | |
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1987(S62).07.17に会津高原(旧会津滝ノ原)〜西若松間(57.4km)がJR会津線から転換した第三セクター鉄道。
会津高原〜会津田島間が直流1500V電化区間で東武鉄道浅草から野岩鉄道経由で定期列車が乗り入れる。
沿線の絶景を
生かしたトロッコ・展望列車を運転しているほか、2001(H13)年からは廃車となった名古屋鉄道
キハ8500系特急気動車を購入し、快速AIZUマウントエクスプレスとして運転しているが、2005(H17)年からは東武鉄道・鬼怒川
温泉駅まで乗り入れを開始した。
■会津鉄道ホームページ：http://www.aizutetsudo.jp/
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電車 |
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■写真データ：
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快速急行用に使用されていた6000系(廃区分)を1986(S61)年に車体を換装したもの。6050系,60100系,60200系に区分され、6050系は東武鉄道、
60100系は野岩鉄道、60200系は会津鉄道所有車であるが、全て共通運用で使用されている。 1M1Tの2両編成単位で旅客動向により複数編成を連結して運転する。主に浅草〜東武日光・新藤原・会津田島間の快速列車に使用され、下今市で 分割・併合を行う。トイレ付き2扉セミクロスシート、カバー付き直接照明。編成分割を行うため誤乗防止用に車内にも行き先方向幕を設置している。 | |||||||||||
| ■60200系列 主要諸元： | |||
| 改造年 | 1986(S61)〜 | 改造両数 | 66両(22両は新製) |
| 最大長 | 20,000mm | 最大幅 | 2,878mm |
| 制御方式 | 抵抗制御 | パンタ | 下枠交差形 | 電動機 | 直流直巻補極補償巻線付 | 出力 | − | ドア数 | 2扉 | 座席 | セミクロスシート |
| 最高速度 | 110km/h | 情報装置 | 車内連結部に行先方向幕 |
| その他 | − | ||
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気動車 |
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■写真データ：
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| 名古屋鉄道 「特急北アルプス」に使用されていた気動車。同列車の廃止に伴い会津鉄道が購入し 快速AIZUマウントエクスプレスとして使用している。現在では東武形ATSを取り付け、東武鉄道・ 野岩鉄道・JR東日本 只見線、磐越西線へ乗り入れを果たし、休日には 東武・鬼怒川温泉〜JR・喜多方まで直通運転する。(平日は会津若松まで) | |||||||||||
| ■キハ8500系 主要諸元： | |||
| 製造初年 | 1991(H3) | 製造両数 | 5両 |
| 最大長 | 20,800mm | 最大幅 | 2,780mm |
| 制御方式 | ディーゼル | パンタ | なし | エンジン | NTA855-R1(英カミンズ社製) | 出力 | 350/2000(ps/rpm) | ドア数 | 折戸2扉 | 座席 | リクライニングシート |
| 最高速度 | 120km/h | 情報装置 | LED表示機 |
| その他 | 2001(H13)年に名鉄から譲渡 | ||
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■写真データ：
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| 開業当初から使用しているAT-100/150形の老朽化に伴い新造された18m級気動車。野口英世の図柄が描かれており 写真のほか、橙色の塗り分けもある。車いすスペース・大型便所などバリアフリー対応。 | |||||||||||
| ■AT-500/550形 主要諸元： | |||
| 製造初年 | 2004(H16)年 | 製造両数 | 現在増備中 |
| 最大長 | 18,500mm | 最大幅 | 2,800mm |
| 制御方式 | ディーゼル | パンタ | なし | エンジン | 横型直噴エンジン | 出力 | 350(ps) | ドア数 | 片開き2扉 | 座席 | セミクロスシート |
| 最高速度 | 95km/h | 情報装置 | LED表示機(運賃表示機) |
| その他 | ワンマン対応。AT-550形はバリアフリートイレあり | ||
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■写真データ：
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宝くじ助成金により導入した車両。JR東日本 キハ40-511号車を新潟トランシス(株)
で内外装を改造したもの。展望室設置のほか、後部普通座席も内装一新、車いすスペース・大型便所設置などバリアフリー化も実施した。 主にトロッコ列車に連結される。 | |||||||||||
| ■AT-400形 主要諸元： | |||
| 製造初年 | 2003(H15)年 | 改造両数 | 1両 |
| 最大長 | 21,300mm | 最大幅 | 2,930mm |
| 制御方式 | ディーゼル | パンタ | なし | エンジン | N14-R(英カミンズ社製) | 出力 | 350(ps) | ドア数 | 片開き2扉 | 座席 | リクライニングシート |
| 最高速度 | 95km/h | 情報装置 | なし |
| その他 | − | ||
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■写真データ：
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| 宝くじ助成金により導入した車両。JR東日本 キハ30形を改造したもの。トロッコ車両で夏季は窓を外すことができる。概観は乗降用扉の 撤去と側窓の開放化、塗色以外は種車と変わらない。夏季だけではなく雪深い会津地方の景色を楽しむため冬季も運行している。 途中、鉄橋上で停車し景色を楽しむことができるダイヤとなっている。 | |||||||||||
| ■AT-300形 主要諸元： | |||
| 製造初年 | 1999(H11)年 | 改造両数 | 1両 |
| 最大長 | 19,500mm | 最大幅 | 2,930mm |
| 制御方式 | ディーゼル | パンタ | なし | エンジン | NTA-855-R1形 | 出力 | 250/2000(ps/rpm) | ドア数 | 外吊り両開き1扉 | 座席 | トロッコ仕様 |
| 最高速度 | 95km/h | 情報装置 | なし |
| その他 | − | ||
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■写真データ：
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■写真データ：
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■写真データ：
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| 1987(S62)年の会津鉄道移管時から使用されている16m級ディーゼル軽快車。ローカル運用のほか、 座敷化改造された車両(写真中段)もありトロッコ列車にも使用されている。AT150形はトイレ付き。 | |||||||||||
| ■AT-150形 主要諸元： | |||
| 製造初年 | 1987(S62)年 | 改造両数 | − |
| 最大長 | 16,500mm | 最大幅 | 2,700mm |
| 制御方式 | ディーゼル | パンタ | なし | エンジン | ニイガタ6H13AS形 | 出力 | 250/1900(ps/rpm) | ドア数 | 片開き1扉 | 座席 | セミクロスシート |
| 最高速度 | 95km/h | 情報装置 | なし |
| その他 | − | ||
