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 ▲今はなき上野駅18番線に停車中のボンネットひたち / 1990年 |
| ■481系/483系誕生 | |||
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戦後、全国の電化が進展するにつれ、それまでの1500V直流電化に比べ変電設備等の設置効率の良い交流高圧電化方式の議論が行われるようになった。その後、仙山線での試験電化を経て1957(S32)年に北陸本線 田村・敦賀間で正式に交流電化が行われた。 当初は交直両用車はなくそれぞれ交流・直流専用の機関車を付け替えることにより直通運転を行っていたが、やがて非効率な機関車の付け替え、或いは交流電車・直流電車間の乗客の乗り換えの対策として交直両用車の開発が進み、常磐線・山陽本線の交流電化時には401系(50Hz)、421系(60Hz)電車が誕生し、やがて北陸本線 雷鳥・しらさぎ用(60Hz)481系(廃形式)、常磐線 ひばり用(50Hz)483系が誕生する。 |
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| ■485系 | |||
ヨンサントウのダイヤ改正を向かえた1968(S43)年以降は全国どこへでも転用可能な50/60Hz両対応の485系が増備される。非モータ車は481/483系と共通の481形を名乗っている。481/483/485系と碓氷峠協調運転対応の489系を合計して1455両もの車両が製造された。現在では50Hz〜60Hz区間を通しで運転する485系列車は存在しないがJR東日本の新潟車両センターの車両が唯一50Hz(特急 いなほ)、60Hz(特急 北越)両区間を走行している。
■参考文献： | |||
