◇２代目の愛車であったスカイラインＧＴＳ−Ｘ（Ｒ３１）には車の楽しさってものを教えてもらいました。また、沢山の知り合いもできました。
一生のうち一度は所有してみたい車だったので衝動買いに近いような出会いでしたが、４年近く乗った間には色々と車の事を知りました。特に、旧車の部類に入る車だったので、メンテナンスなんかは多くを学びましたね。
最後は２機目のエンジンが逝ってしまい抹消登録したんですが、非常に愛着のある１台です。
詳しくはコチラを御覧ください。

用語集的語録 あまり車の事を知らないって人や、ウチの仲間内の事情なんか解らんって人にも読んでもらいたいので・・・簡単に用語の説明をしようかと。もっともそんなに詳しくは書きません（書けません？）
４点式シートベルト	乗用車の場合、運転席のシートベルトは通常３点式ですよね。乗り降りの回数が多い乗用車では外しやすい３点式で良いのですが、レース車両では乗り降りは極端に少ないですし、何よりも身体を固定する事が重要なので４点式以上が常識です。４点式以上のベルトはバケットシートと組み合わせることによって効果を１００％発揮することができます。 ４点式以上のベルトだけで公道を走ると違反になります。それに首しか動かせないので後方確認とか目視できないですから危険です。あくまでレース用です。
キノコ型エアクリ	「エアクリ」はエアクリーナーの略です。乗用車には普通に付いてるものです。外気を吸い込む時に大気中のゴミを取り除いてくれます。エンジンのトラブルを回避してくれる重要な部品です。通常はボックスの中に板状のモノが入ってますが、吸入効率を上げるためにボックスを排除してキノコ型エアクリを装着します。抵抗が減るので吸入効率は高いのですが、エンジンルーム内の熱気を直接吸い込みやすいので賛否両論です。 ところで・・・何故「キノコ」なのか？形がキノコに似てるからです。某メーカーのは色が緑だの黄色だの紫なので通称「毒キノコ」と呼ばれてます（笑）
小屋	ここで言う「小屋」とは仲間内で使わせてもらっている空き倉庫のことです。ある仲間の親が持ってる貸し倉庫ですが不景気で借り手がつかないため我々に提供してくれてます。水は使えませんが電気は通ってるし敷地は広い。それにシャッター付きの作業場が２ヶ所もあるので大変便利です。今では各利用者が工具やフロアジャッキ、エンジンクレーン、エンジンスタンドなどを持ち寄り、プライベーターのガレージとしては非常にレベルの高いものになってます。 ちなみに利用料は・・・電気代と年２回の草刈りです。ありがとうございます！！
シルエイティ	日産の兄弟車であるＳ１３型系のシルビアと１８０ＳＸはボディ前半分（フェンダー、ボンネット、バンパーなど）が互換性を持っています。それを良い事に、１８０ＳＸの前半分をシルビア用に交換したのが「シルエイティ」、逆にシルビアの前半分を１８０ＳＸ用に交換したのが「ワンビア」と呼ばれてます。 つまりウチのは前がシルビアで後がワンエイティなのです。 あ、ちゃんと車検証のサイズ変更は申請済みですよ。
車高調	走り屋の間で「車高調」と言えば、主に車高調整などが可能な足周り（ショックアブソーバー＆直巻きスプリングなどのセット）のことを指します。純正の足周りとは形状や機構が異なります。もともとはレース車両に用いられていたモノですが、ここ何年かで価格も下がり一般にも広まりました。 レースに使われているだけあって純正モノとはフィーリングが全く違い、乗り心地よりも速く走るための姿勢制御が重視されるのでゴツゴツ硬い感触は否めません。
フルバケットシート	これもレース車両からフィードバックされたモノで、早い話しが運転席や助手席のシートです。高い速度領域で走るとドライバーの身体は強いＧに揺さぶられます。そんなドライバーの身体をガッチリとホールドしてくれるのがフルバケットシートなのです。ホールド性が高いと運転中の視線が安定しますし、身体に力をいれなくともシートが押さえてくれるので疲労も軽減されます。特に視線の安定は重要ですね。 ちなみに「フル」じゃない「セミバケットシート」と呼ばれるモノもあります。「フル」は一体成型のカゴなので背もたれは倒れません。「セミ」は街乗りを考慮に入れたシートで背もたれが倒れますし窮屈感も軽減されてます。本格的にサーキットを攻めるなら「フル」のが良いですね。
茂原ツインサーキット	千葉県茂原市郊外にあるミニサーキット。カート用（西）と４輪自動車用（東）の２つのコースから構成されているのが名前の由来。ここでは４輪自動車用の東コースを指す。コースのレイアウトはコチラの図を見てください。図では解り難いですが、最終コーナーから１コーナーまでが急勾配の登り坂になっており、さらに２コーナーから３コーナー、４コーナーにかけてが下り坂という立体的なコースレイアウトになってます。 全長は１３００ｍほどで幅員は１０ｍ〜１７ｍ程度のミニサーキットですが、千葉県人には待望の本格的コースなので毎回参加者が多く、ギャラリーも賑やかです。

◆そんでもって、ここからが３代目、レースで良いタイム出したくて購入したＲＰＳ１３です。

ようするに日産１８０ＳＸなんですが、顔がシルビアになってますね・・・巷ではシルエイティとか呼ばれます。
２０００年３月に知人の紹介を経て個人売買した車両です。少々小突いた所もあるのですが、どうせ走るための車なんだから気にしてもしょうがないって程度ですね。

これで晴れて私の愛車となったので、保管場所の小屋から自宅へと持ち帰ります（名義変更するまでは保険も何にも無い状態だから危ないっしょ？）。
ここからは誰憚る事無く自分の好き放題イジれます・・・と言ってもイジれる箇所は少ないですけどね。メンテがてらってなもんでしょうか。

う〜ん、とりあえず今できることは・・・・こんなもんでしょ。あとはチョロチョロと各部のメンテを行って現状を把握しておけば大丈夫っしょ。
あ、もちろんケミカル類は全て交換しましたよ。この辺は当然ですな。
しばらく車に慣れるまでは現状で走ってみよう。そのうちアラや不満な部分が出てくると思うし。

◆シル８０号（命名した）で日光サーキットを走ってきた。小雨が降っててウェットな路面だったけど慣れない車にしては収穫が多かった。Ｒ３１での雨タイムを５秒も更新できた。やっぱり車の差は大きかったのか？
車の挙動で気付いた事は、ちょっと足が柔らかい気がすること。今回は雨だったから丁度良い粘りに化けてくれたけど晴れだったら踏ん張りが足りないような気がするなぁ。今後の課題だな。
それとＬＳＤの効きが素晴らしい。イニシャルトルクが１２キロ掛かってるそうだけど、サーキットレベルの走りだと良い感じで曲がるし、雨でも前に進んでいく。弱アンダー特性のＦＲ車をアクセルワークで簡単にコントロールできる。なんていうかリアステア感覚？そんな感じを受けました。雨にも関わらず踏んでいけたのは、この辺に理由がありそうだ。
問題の足については、まだ晴れを走ってないので結論は出せないけど将来的には何かしらの対策（バネレート上げるとか）を行う事になりそう。

◆この前は何も考えずにサーキットを走っちゃったけど、やはり燃料ポンプくらいは吐出量の多いものに交換したい。街乗りと違ってサーキットでは高回転まで回すので、保険の意味も含めて交換した方が良いでしょう。ＳＲ２０ＤＥＴはアクセルをガバッと開けたり、高回転まで回すと燃料の息継ぎが発生するらしいのでノーマルポンプじゃチョット不安。
一番手頃なのはＲ３３ＧＴ−Ｒ純正の燃ポンを流用する方法かな？新品でも比較的安価に入手できるし加工も簡単だし、吐出量も多い。

キーをＯＮに回すと初期動作時の燃ポンの音が「ミ〜ン」と大きくなりました。動作確認はＯＫみたいです。
まぁ燃ポン強化しなくても大丈夫だろうとは思いますが、エンジンブローよりは１万数千円の出費の方が安いだろうし、何より不安を抱えたまま走ってもつまらないですからね。
ちなみにＧＴ−Ｒ燃ポンは動作電圧が高めらしいので、燃ポンへ入る電源ケーブルを太くするとかの対策を行うと良いでしょう。

◆前回の日光サーキット走行で感じた足周りの不満・・・。特にリアのロール量が大きい気がするのでスタビを強化してみる。何故スタビなのか？それは部品代が安いから（笑）。
強化スタビとして選択したのは、Ｓ１３系では定番チューンのＢＮＲ３２純正リアスタビの流用だ。ボルトオンで取り付けられるから自分で交換可能。

そんなこんなで無事に作業も終了し、具合も良さ気。さすが定番チューンと言われるだけの事はあったね。
ひとつ気がかりな事は、リアが強化された分だけフロントが落ち着きを無くしてきたって事かな？もしかしたらフロントショックがヘタってるのかもしれないしなぁ・・・。
次の走行会は晴れだと良いな、マジで。

◆久しぶりに走行会に参加した。千葉県の茂原市郊外にできた茂原ツインサーキットに行ってきました。
天気は期待通りの晴れ。これでやっとシル８０号の現状把握が正確にできそうです。特に足周りに関してはテインの車高調がどの程度のモノなのかを見たいので・・・。
で、走ってみた感想ですが・・・今回はＳタイヤを履かずにＲＥ７１１とＦＭ９０１の組み合わせでトライしたんですが、全然グリップ力が足らなくてケツ出まくりでした。先週地元でジムカーナ会という名目のドリフト練習会をやっといて良かった・・・。
まぁ基本的な乗り心地は日光の時と変わらないんですが・・・せっかくの晴れを有効に使えてない（泣）
唯一気が付いた点と言えば、やはりフロントが腰砕けになるような感じを受けたって事でしょうか。フワフワ動くような挙動を見せるのでショックの減衰力は落ちていると思われます。
もっとも初めてのコースだったのでタイムも出てないし全く踏めてなかったので、あまりアテにはならんですが・・・。次回チャンスがあれば再度チャレンジっす。今度はＳタイヤ装備を心に誓う私であります。

◆前回は不本意な成果しか上げられず正直言って参っちゃった私ですが、なんと早くも次の走行会が決定しました。場所は同じく茂原ツインサーキットです。
既に仲間のＧＳにＳタイヤを発注済みです。今回は鼻息荒いですぞ。
とまぁ、その前にやらねばならん事はたくさんあります。ケミカル系の総リフレッシュをやらんとなりません。プラグも車両購入時のままなので、ここらで新品に交換してやりますか。
とりあえずミッション＆ＬＳＤ＆エンジンのオイルは後輩がメカ主任している地元のネッツトヨタに任せて（笑）、私はプラグ交換をしましょうかね。

それにしても３番プラグが緩んでるとは・・・・ちょっと恐い思いしたなぁ。飛ばなくて良かった。
とりあえず新品プラグに交換したし、ついでに圧縮漏れも無くなった訳だから良しとする。
ひとっ走りしてきたら、プラグの焼け具合を確認しておこう。もちろん緩みのチェックもね・・・。

◆やってきました２度目の茂原！主催はＧコーポ。今度こそ前回の不本意なタイムを大幅更新したいです。気合は充分。
秘密兵器として用意してきた４本のＲＥ５４０Ｓ。「金で買えるタイムは買った方が良い」という仲間の助言により大枚はたいて（それでも普通に買うより安い）準備してきました。しかも窒素ガスまで使ってます！
さらに現地でブレーキパッドを新品に交換する（笑）。前日に安売り店でプロジェクトμのＨＣチタン改を１台分２８８００円で購入してたのだ。リアはまだまだイケそうだったので、とりあえずフロントだけ交換した。
今日の目標タイムは５３秒台の前半。上手いレベルの人達と走れるギリギリ最低ラインのラップタイムです。
まずはフロントにＳタイヤを履かせて、リアはＦＭ９０１で慣熟走行。初めてのＳタイヤなので人間の慣れが必要っすからね。それにしても凄いですＳタイヤ。グリップ力が半端じゃないです。ブレーキも良く効くし、良く曲がる。
１ヒート走り終えて、いよいよ４本Ｓタイヤを装着。２ヒート目からはタイムを縮める事を目標にする。
しかし５４秒台は平均して出るのだが、そこから先がなかなか削れない・・・。まだまだラインが甘いのかなぁ？自覚してるのは下りの直角コーナーである３コーナーと、登りの直線に繋がる複合コーナーである最終コーナー。この２つは間違いなく甘い。
２ヒート目が終了して悩んでいると、知人が声をかけてきた。なんと以前に頼んでいた元ドリコンチャンプ佐々木氏がシル８０号を運転してくれるらしい。チャンプ佐々木氏は元々ドリフターなんだけど、私がＲ３１で走り始めた頃にはタイムアタック派になってたんだよね。
チャンプ佐々木氏は主催者のＧ社長に頼んで、ドリフトクラスと一緒のヒートに走ってくれると言う。これなら私が走るヒートを消費しなくてもよいので大変ありがたい。
いざ助手席に乗ってコースイン・・・・１５分ほどクリアラップを探して走り、２〜３本は全開に近い走りができた。
結果５２秒台前半が簡単に出た・・・・感想としては「自分の車じゃ無いみたい」というのが正直な気持ち。同じ車とは思えないような走りだった。つまり、まだまだ踏めるっていう事だ。
で、もっと踏むにはラインが大事なんだけど、チャンプ佐々木氏は走りながら攻め方を説明してくれたり、シル８０号のセッティングについても色々とアドバイスしてくれた。
さらにチャンプ佐々木氏のＳ１５にも乗せてもらった・・・こちらはドリフトで走ってもらったが、グリップでもドリフトでもラインの重要さは変わらないって事が実感できた。ちなみに、あまりに激しい＆未体験ゾーンのドリフトだったので、僅か１０分ほどで「もうお腹いっぱい」状態になったのは言うまでもない・・・。
３ヒート目。先程のチャンプ佐々木氏から伝授された事を念頭に置いてコースイン。最初は速度を抑えてライン重視で確認するように走る。
こうして走ってみると僅かなライン変更だけで脱出速度が全然速くなる。なんというか脱出時の窮屈さが無いというか・・・。
ラインも頭に入ったのでタイムアタック開始。４輪Ｓタイヤだと自分で思ってるよりアクセルもブレーキも踏めるし、想像以上の速度でもコーナーをクリアできる。これならイケるかも！？
残り時間が少なくなってきたが、まだまだアタック続行だ。３コーナーはブレーキ踏まずに入れるようになったので、後は最終コーナーで何とか詰めたい・・・・ケツがズリズリと滑ってるがタイヤを信じてアクセルを開ける。
３ヒート目終了のチェッカーと同時に出たタイムは・・・・５３秒２！
やったよ！目標達成だ〜！
チャンプ佐々木氏のレクチャーによって１秒以上も短縮できた。やはり上手い人の横に乗るのが一番良いって本当だったんだぁ。
意気揚々とピットへ戻ると、同じクラスに参加してる人達で４ヒート目はレースやろうって話が出てた。ちょうど天狗さんになってた私は即答でＯＫ。４ヒート目はローリングスタートでのレースとなった。順番は３ヒートのタイム順・・・おぉっ！？我がシル８０号は４番手スタートじゃん！上手い人グループでこんな前からスタートできるなんて・・・感激。
そして運命の４ヒート目、決勝レース。ペースカーに先導されてコースを周回・・・・最終コーナー手前でペースカーがピットロードへと入ると同時にレーススタート！！
シル８０号はスタートもまずまず成功して４番手のまま１コーナーへ。しかし後続の５、６番手とはタイム差がないので３台で付かず離れずを繰り返す。３周目に後ろと少し差が付いてきて安心したのか、最終コーナーでミス！一気に直線でケツに付かれてしまった。
そして４周目の１コーナーでブレーキングが遅れ・・・・ダートを突っ切り土手に向かって突っ込んでしまった。もちろんレースはリタイアです（泣）
プレッシャーに弱い所を暴露した感じだが、車のダメージはほとんど無かったのが救い。エアロバンパーは一部割れたけど亀裂が入っただけなのでタイラップで何とかなるだろう。

今回の走行会では目標タイムを達成できたので満足。まぁ最後にリタイアしたのとバンパー割れたのは残念だったけど被害は小さかったから良しとする。
茂原は２回走ったが、コースレイアウトもラインも覚える事ができたので、次に走る時には再びタイム短縮を狙ってみようかな・・・。

◆先日の茂原で受けたダメージの確認と、亀裂の入ったエアロバンパーの補修、その他のメンテを合わせて行う。
車体へのダメージは左前フェンダーが少し歪んだ程度で、フレームや足周りへの影響は無さそうである。フェンダーは手で戻る所までは矯正しておく。
次に亀裂の入ったエアロバンパーを補修する。汚れを綺麗に取ってから下を覗いて確認すると、左半分に数本亀裂が入ってることが判明。見た感じだと太いタイラップで補修できそうなのでドリルを用意する。

う〜ん、なんとか見た目には元に戻ったかな？まぁバンパーは消耗品だから壊れるのは仕方ないよね（汗；）。でも仲間内の誰かが言ってたけど、「純正エアロバンパーは１ヶ月もたないよ」ってジンクスは本当だね・・・。
残った時間でプラグの焼け具合をチェックしたり、冷却水が減ってないか、オイルが濁ってないかなどを確認して終りにしました。Ｓタイヤは１本ずつビニール袋に入れて倉庫へ格納。まだいっぱい山が残ってるから次回まで大事に保管しときます。

◆さてさて、前回の走行会で足周りが不満（特にフロント）だったので、車高調の新調を本格的に考える。
とは言っても、金に余裕があるって訳では無いので、３月の車検が終了してからになるんだけど・・・。貧乏プライベーターはコツコツやってかないとねぇ。後で金欠になるとイザという時に何もできない。
新しい車高調の候補としては、ＡＰＥＸのＮ１ダンパー系、ＴＥＩＮのＲシリーズ。どちらも地元のネッツトヨタ経由で安く買えるし、ＡＰＥＸは最近評判が良いみたいだから。
まぁ細かい所は後で決めるとして、とりあえずは車検を通さないといけない。

いやぁ〜無事に車検が通って一安心です、ホント。金額も格安に抑えられたし。
これなら車高調を買えそうな感じがしてきたぞ。
それにしても地元のネッツには本当に感謝してます。私を含めた地元の同級生３人が１８０ＳＸ乗ってるんですが、全車ネッツトヨタに世話になってます。車検も部品購入もです。
メカやってる後輩は営業の人とかに「お前の客は日産車ばっかりだな・・・」って言われてるそうです（笑）。ごめんよぉ〜。

◆お金の都合もつきそうなので、予定していた車高調交換計画を実行に移す。ネッツで後輩のメカマンと商談用テーブルを占拠して相談した結果、ＡＰＥＸのＮ１ダンパーＴｙｐｅＲ：’９９Ｓｐｅｃを購入することに決定。次の２０００Ｓｐｅｃが既に発売決定しているで標準価格が５万以上も安くなったのが一番の理由。
で、その安くなった分でピロテンションロッドも購入してしまう。どうせ今のは純正だし、ブッシュから封入オイルが漏れてるし・・・。ピロテンションロッドはＴＥＩＮのを買う。ネッツだと格安だから（そればっか）。

装着して１週間ほど経ったころ、後輩のネッツメカマンからジムカーナに誘われたので仲間と３人で参加してみた。足周りの慣らしも良い具合で進んでたので試しに走ってみたくなったのだ。街乗りだけじゃ性能が解らないしね〜。
ジムカーナって言っても自分達は真面目にタイム計る気もないので、ドリフトの練習会って気分で走る。やっぱり新品の車高調は良いね〜、挙動が安定してる。減衰力は１３段中の６段目（１段目が一番強い）のままだからバネの動きが少々速い気もするけど、サーキットでは減衰力を上げるしＳタイヤ履いても大丈夫かな。初期ロールがちゃんとあるのでコントロールしやすいし、奥で踏ん張るから腰砕けにもならない。
うんうん、合格ラインは超えてる気がする。後はサーキットでの本番アタックに耐えられればＯＫだねぇ。

◆足周りのリフレッシュも終え、慣らしも完了した頃・・・仲間内３人でＧコーポレーション主催の走行会に参加することになりました。場所はもちろん茂原サーキット。しかもレースクラスでの参加です。
今回は３人中で決勝ビリの奴がラーメン奢ることになってるので負けられません。しかし私以外は２人とも８６・・・茂原ではパワー差があまり出ない（私らのレベルじゃね・・・）ので厳しい感じがします。２人とも基本的にドリフターだからなぁ。

さんざん悔しがるＡ君を横目に帰り支度です。そういえば、もう１人のラーメンバトル参加者Ｙ君はどうしたんでしょうか。確か上位陣とバトルしていたはずですが・・・ありゃ？なんか運転席側のドアが凹んでますな。なになに、スタート直後の渋滞で別の８６が刺さってきた？そりゃご愁傷様だったね。
なにわともあれラーメンバトルの決着はつきました。我々は帰り支度を済ませると茂原の帰りに必ず寄るという喜多方ラーメン屋へと爆音響かせ走り出したのでした。

◆このまえネッツで車検を受けたときに発覚したクラッチレリーズシリンダーのオイル漏れ。まだ微量が滲んできてる程度だから大丈夫だろうけど、完全に駄目になったら走れなくなるので交換部品だけでも入手しておかなくては・・・。
ということで、地元で唯一の日産純正部販がある八日市場市へと走る。千葉市に住んでた頃は陸運局近くの部販本店が近かったので不自由しなかったが、地元に来てからは八日市場の小さい部販しか無いので、事前に欲しい部品の在庫を確認しておくことにしてる。
いちおう在庫があるようなので取りに行く。値段はＡＳＳＹで４０００円くらいのハズなので財布の中身もＯＫだ。
２０分ほど走って部販に到着。事務所に入ってブツを購入した。これでレリーズが死んでも何時でも交換できる・・・。そうだ、交換したらエア抜きしないといけないからＤＯＴ４のブレーキフルードとゴムホースを買っとかないとな。あとでＤＩＹショップへ行って揃えておこうか。

そういえば、後輩のネッツメカマンが言っていたが、Ｓ１３系にはレリーズとマスターの配管が直接繋がっていなくて中間に踏力軽減のためのクッション装置がついてるそうな・・・・で、これが悪さをしてエア抜きが困難になるらしい。
巷ではレリーズとマスターをダイレクトに繋ぐメッシュホースなんかが売られてるくらいだから、別にクッション装置は無くても大丈夫なんだろうなぁ。レリーズ交換するときにウチのも取っちゃうかな？見た感じじゃマスター側から降りてきてクッション装置に入ってる鉄製の配管を上手く曲げてやればレリーズ側のゴムホースに繋がりそうだし・・・・そうすればクッション装置はネジ２本外せば取れそう。
仲間内のＳ１４乗ってる奴が同じ事をすでに実行しているそうで、案外簡単に出来たらしい。クラッチペダルが重くなるとかは無かったそうだから（もともと強化クラッチだから今更ね・・・）実行する価値ありだね。

ということで、今度暇な時にでもレリーズを交換してみよう（←今やらんのかい！）。

◆ずっと好調を維持していた（まぁ細かいトラブルは抱えてますが・・・）シル８０号ですが、こないだ路面のギャップを激しく拾ってしまって（いや、工事した後だって知らなかったんス）、なにやらステアリングのニュートラルが狂ってしまった・・・しかも何やら微振動が伝わってくるし。
ちょっと不安になったので、リフトで上げて下からチェックしてみた。ボルトやナットの緩みかと思われたが違ったので、ブッシュとかが寿命かなぁ？と調べるが特にヘタレてない様子。ふと、ロワアームが左右とも後方に少しだけ八の字状態となっている事に気づく。
リフトを降ろして接地させ、左右のホイールベース（前後の車軸長）を計ってみると左は正常値とほぼ同じだが、右がかなり後に引っ張られてる事が判明。
やはりギャップを拾った時にズレちゃったんだろうか？
再度リフトアップしてロワアーム周りをチェックすると、ロワアームの付け根（ブッシュの部分）とメンバーのフランジ部分とが接触しちゃってる・・・・メンバーはエンジンマウントと繋がってる・・・・エンジンマウントはブッシュがヘタレ気味・・・・この事から導き出される答えは・・・エンジンの振動をモロにロワアームまで伝えちゃってる状態！？しかも左右でアライメントが狂ってるからステアリングのニュートラルもズレるわな！
ま、原因らしいものが判明したので、今度天気の良い日に下に潜って調整するか。一緒にクラッチのレリーズシリンダーも交換だな。

◆週末、午前中は天気が良いという予報だったので早起きして愛車の調整を行う。先日解決方法が判明したステアリングの異常（振動とニュートラル位置）を修正するため、簡単にアライメント調整をしよう。
Ｓ１３系はリアのアライメント調整がほとんど効かないので、フロントだけジャッキアップしてテンションロッドを調節してやる。前回測ったら右側のホイールベースが２ｃｍほど短くなってたのでテンションロッドの調節ネジをクリクリ回して前方に引っ張ってやる。目分量で調節してはホイールベースを実測・・・これを数回繰り返して目標値に到達。
ジャッキを降ろして４輪接地状態で再度実測。左右の誤差が５ｍｍ以内だから大丈夫でしょう。
さっそく試運転。やはりアライメントが狂ったまま走らせてたのでタイヤが偏摩耗してるのか、ステアリングのセンター位置は狂ったままだが、妙な微振動は無くなった。ある程度スピード出すと振動するが、これは左フロントのハブベアリングが磨耗してガタついてるからで、後でハブＡＳＳＹごと交換すれば問題無い。
街乗りタイヤも新品にする時期に来ているようなので、近いうちに買ってやろう。そうすれば偏摩耗でずれていた左右のアライメントも正常範囲に収まってくるだろう。
さて、レリーズシリンダーを交換・・・・ん？もう雨が降ってきやがった。仕方ない、今日はここで終いだな。

◆そろそろ本格的にタイヤがツルツルになってきたので、街乗りタイヤを購入する。
地元の後輩が勤めているネッツトヨタで横浜タイヤの安売り中らしいので、さっそく後輩に電話する。今回は財布の中身と相談した結果、後輪の１６インチ用を２本購入することにする。プルルルル・・・・「あ、俺だけどさ、１６インチで２０５/５５タイヤを２本欲しいんだ・・・そうそう・・・幾らで入るかな？・・・ＤＮＡ−ＧＰなら工賃込みで１本９８００円！？買った！・・・うん、そんじゃ頼むよ〜」・・・・プツッ。これでタイヤはＯＫ。ホイールを家の軒先に置いとけば勝手に持ってって組んでくれるらしい。
いやぁ〜ネッツさまさまだね（笑）。

◆リアタイヤを新品にしたけど、フロントタイヤも新しくしないと恐いから未だに使ってない。そろそろフロントタイヤを買いに行くか。
いつものネッツトヨタに頼もうと思ったけどキャンペーン終了してて安くないらしい・・・・そうだ今度の日曜日に幕張へ試験受けにいくから、昼休みにでもオートバックス行って買おう。
という訳で試験当日の日曜日、車で試験会場まで行き試験を受ける。昼休みに速攻で近くのオートバックスへ向かう。オートバックスは今がキャンペーン中だ。ナイス！早速タイヤ売り場の兄ちゃんに「ＦＭ９０１で２０５/５５/１５のタイヤ２本くれ」と話し掛けると、ＦＭ９０１で指定のサイズは在庫切れだそうな。仕方ないのでＤＮＡ−ＧＰなら在庫あるかどうか確認すると、それなら２本あるらしい。
しばらく考えたが、街乗り用だし４輪同じタイヤにした方がバランス良いかな？とか思いついたので、兄ちゃんにＤＮＡ−ＧＰでＯＫだと伝える。あとはレジで支払いしてピット作業の順番が来るまで待機だ。
しばらくするとピット作業の順番が回ってきたので車を移動する。ピット作業員の兄ちゃんに、買ったタイヤを組むホイールを教えていたら、別の兄ちゃんが「バネ遊んでますか？」って聞いてきた。ふふふふ、その言葉を待ってたぜっ！「ウチのは１ｍｍたりとも遊んじゃいねぇぜ・・・確かめてみるかい？」と言ってやった。まぁホントに遊んでないんだけど、前のスカイラインの時は遊んでて駄目だった経験があるからねぇ。一度言ってみたかったのよ（笑）。
ピット作業は１５分ほどで終了し、試験会場へと戻る。やっぱり新品タイヤにしたらステアリングのセンターがバッチリ出てる。予定通りじゃん。
あとは左前のハブ交換だけか。

◆雨の金曜日、仕事を終えて駅の駐車場から家に向かう途中、ミニストップに立ち寄る。駐車場にバックで入れるため切り返しをして駐車。
さ〜て買い物していこう・・・・と思いライトを消そうとした時、ふと前方に視線を向けると駐車場の路面に黒い線を発見。それも、さっき切り返した場所を辿るようにして車の下まで続いてる。
こ、これは何時ぞやのオイル漏れに似ている光景だ・・・・ちょっと青くなりながら車外へ出て確認してみると、やはり自分の車が描いた線であることが判明。さらに路面に垂れた黒い線を手で触ると、ヌルッとした感触、そして黒く汚れた色合い、間違いなくエンジンオイルが漏れた跡だ。
ヤバイよ！ヤバイよ！と出川の哲っちゃん状態にパニくる私。買い物してるばやいでは無いと、急いで（でもエンジン回転数を上げずに）家に向かう。
家に到着して速攻でエンジンを止めて停車。部屋に戻ってネッツメカマンの後輩に電話する。プルルル・・・「あ、俺だけど・・・ちょっとエンジンオイルが漏れてきたんだけど、明日見てもらえるかな？うん、ネッツまで持っていくから・・・・はい、よろしくぅ〜」・・・プツッ。これで一安心。
明日はネッツまで行ければ何とかなるだろう。

で、翌日の土曜日・・・約束の時間に間に合うように起きて、車へ。とりあえずエンジンオイルの量をチェックする・・・えっ！？マジで？ゲージにオイル付かないじゃん！これじゃネッツどころかエンジン動かせないじゃ〜ん（泣）。
オイル漏れ箇所を判別すべくエンジン周りを覗き込むと・・・前回オイル漏れになったエレメント移動キットのメッシュホースが原因。今度はエンジン側のホースが破けたみたいで、そこからオイルが漏れてる。
ま、これはこれで仕方ないので、近所の仲間に頼んで近くのカーショップへと乗せて行ってもらう。とりあえず日曜日の昼までには動くようにしないとならないので、エレメント移動キットを全部取り払って純正のエレメントに戻すのが手っ取り早くて一番安上がりだ。ショップで純正エレメントを調達して帰宅し、後輩に電話すると日曜日は午前中の９時頃なら見に行けるというので頼む。これで何とかなりそう。

そんで日曜日の朝。９時に起きて車へと向かう。今日はオイル相手なので久しぶりのツナギ姿だ。ジャッキアップして色々チェックしていると後輩が到着。
早速状態を説明して、エレメント移動キットから純正エレメントに戻す作業に入る。まずはエレメント移動ブロックに接続されている油圧＆油温センサーを外す。しばらくはメーターも動かないが仕方ない。
次にエンジン側の移動アダプタを外す。うわっ、こりゃ酷い・・・ホースが緩々でオイルまみれだ・・・そうだ早く純正エレメントを装着してやらねば。エレメントのゴムパッキンにオイルを軽く塗ってからエレメントを装着。
新品オイルを注ぎ足してオイル量をチェック・・・うんＯＫだ。よ〜し、そんじゃエンジンの試運転してみよう・・・キュルキュル、ブォン・・・どれどれ下周りにオイル漏れてきてないかチェックしよう。ＯＫだね、問題無いようだ。
一度エンジンを止めて再度オイル量チェック。問題無し。ふぅ〜、これで何とか昼から車を使えるよ、ありがとう後輩！また何かあったらよろしく頼むよ（爆）。
最後にエンジンルームのオイルを洗剤と水で流して作業完了。近いうちにサンドイッチタイプのオイルセンサーブロックを調達して、外してあるセンサーも取り付けてやらんとな。

◆だんだん左フロントのハブが怪しくなってきたので、ついに新品に交換することにした。やっぱりキャンバー寝かせてたりＳタイヤ履いてサーキット走行するとヘタるのも早いね。
とりあえず千葉市内に用事があったので日産部販千葉の本社に寄ってフロントハブをＡＳＳＹで購入。ベアリングが圧入済みの奴だから交換作業も時間短縮で手間要らずだ。価格は１７０００円とチョット高い。何故かと言うとベアリング圧入済みのＡＳＳＹがＡＢＳ車用しかなかったから、ギザギザが付いてる分だけ高いのね。まぁＡＢＳ付きのはＡＢＳ無しのにも問題無く使えるから構わないけどね。もちろん逆は駄目だけど。
ついでにエンジンマウントも純正品を購入した。こちらは左右セットで１２０００円。ＮＩＳＭＯの強化品にしようかと思ったけどエンジンダンパー付ける予定だから純正品にしといた。
他の用事も済ませて、千葉市内某所にある小屋（＝仲間内限定の特設ガレージ）へと向かう。ここで早速ハブを交換するのだ。これぞ「思い立ったら吉日」計画だ！
フロアジャッキで前半分を上げて作業する。左前ホイールを外して、さらにブレーキキャリパーとキャリパーブラケットを外す。これでブレーキローターが外れるので表面を汚さないように慎重に外す。
これでハブが剥き出し状態になるので、ハブセンターにあるキャップをマイナスドライバーとプラハンを上手に使ってコジりながら外す。するとセンターナットが現れるので手前に刺さっている割りピンを丁寧に抜いてやる。こいつは再利用するから手荒に扱って折ったりしないように。
後はセンターナットを緩めてハブを抜くだけ。このナットはサイズが３０ｍｍのソケットを使うので、小屋常備の工具を借りることにする・・・ゴソゴソ・・・ありゃ？無いね・・・俺も持ってないし。う〜ん、もうバラしちゃったしなぁ〜、仕方ないから歩いて一番近いＤＩＹショップまで買いに行くか。
こうして片道２０分以上かけて３０ｍｍのソケットを購入。疲れた身体に鞭打って（笑）交換作業の続きをする。
センターナットを外してヘタれたハブを抜き取り、新品のハブを取り付ける。圧入済みＡＳＳＹはグリスアップもされてるから本当に手間要らずだね。後はセンターナットをキッチリ締め、割りピンを留めてキャップをはめる。キャップはプラハンでコンコンやれば簡単にはまります。
ローター、ブラケット、キャリパーは外した時と逆の要領で装着すればＯＫ。念の為にローター表面にブレーキクリーナーを吹き付けておく。
ホイールを装着して作業完了。
とりあえず試運転してみる。ハブから発生していたガタつきや振動が全く無くなってる。特に異音も無いから交換は上手くいったようだ。
時間があれば、小屋で調達したサンドイッチ用のオイルブロックを取り付けて油系センサーを取り付けたかったが、無駄な時間を消費しちゃったからなぁ・・・また今度にしよう。

◆エンジンの揺れを抑えてシフトの入りを良くしよう・・・ってな訳で、以前からエンジントルクダンパーの購入を考えていたんだけど、仲間が穴川のクリスタル（パーツショップ）に行こうと言うので一緒に行ったら安く売ってたので購入してみた。吉と出るか凶と出るか。
翌日、１１時頃から作業開始。作業といっても取り付けはポン付けに近いので簡単。左ストラット上の３本のボルトでダンパーのベースを固定し、ダンパーの先にあるステーをエンジンブロックのサービスホールにボルトで固定する・・・とコレだけでＯＫ。
まずはタワーバーの左側基部を外してダンパーのベース部分を装着。続いてダンパー先のステーをエンジンのサービスホール（何にも使っていないボルト穴）にボルト２本で止めるのだが、ブローバイのパイプがチョット邪魔なので外して作業する。
取り付けは滞りなく完了したので、説明書に従ってダンパー本体のプリロード調整を行う。とは言っても新品なので一番きつくしておけばＯＫみたい。使っててガタつきが出たら調整すれば良いと書いてあった。
各部を増し締めして取り付け作業終了です。
インプレッションですが、走ってる時にはエンジンの動きが見えない（当たり前）ので揺れ具合は不明ですが、確かにシフトの入りは楽になりました。以前にミッションマウントを強化品にしておいたのが効いてるのかもしれない。
停止状態でボンネットを開け、スロットルを操作してみると確かに揺れ幅は抑えられてる気がする。まぁ、こういうパーツは気分的なモンだから（・・・それで良いのか？）これでＯＫでしょう。
ちなみに私の作業時間は３０分もかからなかったんだけど、仲間がテンションロッド交換するのに手間取り、結局手助けすることになりました・・・・あんなの片側ネジ３本しか無いんだから簡単なのになぁ（笑）

◆またまたＧコーポ主催の走行会に参加。もちろんレースクラスで走る。
前日に触媒ストレートパイプ（ステン製）を小屋で取り付けて高回転でのダルさを解消・・・してあるつもり。２速で引っぱる事が可能だとインフィールドでの走りが楽になるからねぇ。
毎度の事ながらレースクラスは知り合いばかりの身内バトルだ。

決勝前は一番ブルーだった私だが、終わった後は一番テンション高かった（笑）。たまには後方からスタートして敵の動きを観察するのも勉強になるもんだ。
いつもは後ろからプレッシャーかけられる獲物の立場だから、今回の決勝は面白かったし違う視点で走れたので収穫は大きい。
最終的に決勝で５３秒台も出たし、食わないタイヤで頑張ったという事にしておこう（言い訳モード）。

◆サイドミラーを純正品に戻そう！
先日、出先で検問に引っ掛かり、エアロミラーで切符を発行されてしまった。１点７０００円・・・痛かった。Ｋ察屋には言いたい事が山ほどあるが、ここでは言わない。
とりあえず本人はエアロミラーでも純正ミラーでもどっちでも構わないので、純正品に戻して後顧の憂いを絶つことにする。
まずは近所の解体屋へ赴きＳ１３系のサイドミラー（白か黒）を探すことにする。しばらく見てるとシルビア２０００Ｑｓの白ツートンを発見。ヒビ割れなど無い事を確認して取り外しにかかる。
ドアの内張りを外してミラーの配線（折畳み機構やミラー角度調整機構用の配線）をコネクターから外す。あとはミラーを固定しているネジ３本を外して完了だ。左右セットで３０００円にて入手。
あとはエアロミラーと交換するだけ。交換した後は正常動作を確認して、問題無いことを確かめる。
不要になったエアロミラーは仲間経由で売買することが決まっているので、あとで小屋へ置きに行こう。

◆懸念されていたクラッチシリンダ系を一新
前にサーキット走行してから調子悪かったクラッチ系統・・・どうやら以前から懸念されていたレリーズシリンダがついに寿命を迎えたようだ。ペダルを床まで踏んでも切れが悪く、またニュートラルに戻そうとするときに引っかかる・・・これは早急に対処が必要。
そして、しばらく経ったある日、今度はペダル付近からフルードが垂れてきた・・・こ、これはマスターシリンダも逝ったのか！？
確認してみると、たしかにマスターの方も症状が出てる・・・いや、レリーズよりも酷い状況だ。これは急がないと・・・レリーズは新品を調達済みだからいいとして、マスターは部販で買わないとなぁ。ところが部販に電話すると在庫がないから本社から取り寄せになりますって言われた・・・ま、ないのは仕方ない。
しかし部品を取りに行けるのは土曜日だけだし・・・どうしよう・・・そうだ！同級生がやってる整備工場に持ち込もう。そうすれば部品買うのもすぐだろうし。
さっそく聞いてみると、その日のうちに車を引き取ってくれるらしいので、そのまま預けた。あとはもう任せるだけ。
次の日、家に帰ると愛車が帰ってきていた・・・早いっ！さすが本職！！
電話してみると「部品もすぐ買えたから１日で終わったよ」とのこと、ホースも破れてたらしいので交換したらしい。むぅん、預けて良かった（＾＾）
ちなみに請求書は今度あった時に渡してくれるそうだ。この辺も小学校からの付き合いがなせるわざ（笑）

◆一難去ってまた一難
クラッチの油圧系統も一新されて、ほぼ万全に近いシル８０号。仕事が忙しかったりで最近はレースも出てないけど、通勤や出掛ける時に通る山道も軽快に走ってくれるので楽チンこの上ない。
しばらくそうしてトラブルも無く走ってましたが、なんかエンジンルームから異音が・・・。な〜んか排気漏れのような音がするなぁ。元Ｓ１３乗りの仲間に聞いてみたら、「あ〜、それタービンのガスケットが抜けてるんだよ。ＳＲエンジンじゃ良くあるね」との返事。むぅ、また直さないといかんか。
まぁ、面倒くさい場所ではあるけど部品代は安いらしいから不幸中の幸いかも。でも本当に暇がなくって自分じゃどうしようもないなぁ・・・時間がないよ（泣）。
それでも日々の通勤でクルマは必要不可欠なので乗ってる・・・そうこうしてるうちに症状も徐々に悪くなってくる。なんか排気漏れの音が大きくなってきたぞ（汗；）。

◆ついに世代交代・・・４代目はコイツだ！！
タービンに圧がかかると排気漏れがヒドイ。だもんでブーストかけないように誤魔化しつつ乗る日々。
そういえば最近はサーキットも行ってないし、なんだか自分もテンション上がらないなぁ。もしかして引退の時期なのだろうか！？
そういえばシル８０号は仲間の知り合いが買ってもいいって言ってたような・・・まぁ、売るとしても要メンテだし１０万以下で売るつもりだけど、その前に次のクルマを用意しなくては・・・。そう考えてると徐々に頭は次のクルマ購入の方に向いていく。次のクルマは４枚ドアでマッタリも良し、通勤快足としても良し、そんな車種にしたいなぁ。
すると候補は限られてくるわけで・・・。４枚ドアのセダンでスポーティなのって言えば・・・三菱ランエボ系か・・・それともスバルのインプレッサ系か・・・日産だとスカイラインの４枚系・・・トヨタだとツアラーＶとかアルテッツァとか？
とりあえずスバルは無し。水平対向エンジンの「ドコドコ」音が大嫌いなので・・・。ランエボは�V型とかが好きだけど、基本がＦＦベースだしなぁ・・・やっぱＦＲは捨てがたい。そ〜なるとスカイライン・・・も嫌いじゃないけどＲ３１以外は興味ないし、直６エンジンはもういいや。ツアラー系は高いし直６だし、デカいしなぁ。
そうだなぁ・・・ターボはもういいや。今度はＮＡでスイスイ走れるサイズがいいなぁ。アルテッツァなんて結構ツボなんだけど、デビュー車を試乗したときの感じがイマイチだったんだよね。あれからマイチェン受けて結構変わったらしいけど・・・。う〜ん。
その後も何日か考えた末、日産車なのに散々世話になった後輩の勤めるネッツで買うことを決めました。そう、アルテッツァに決定です！
データを見るとマイチェン後の車体は初期型よりパワーも上がり、操作性も良好とのこと。なんたってＭＲ２に載ってた３Ｓエンジンの進化版だからね。さっそくネッツに行って後輩と営業さんを交えて相談。
基本は３Ｓ搭載で６ＭＴのグレード。これに不要なもの（オーディオデッキとかエアロパーツとか）を省いた最小構成にしてもらう。純正のカーステは使う気ないし、エアロなんて必要ないからね。見積もりを出してもらったら乗り出し価格で約２４０万（税込み）。これなら買える範囲だ・・・もちろんローン組むけど（笑）。
そんな訳で、３代目のシル８０号は仲間が小屋に引き取ることになり、それから売却されるらしい。名変用の書類は揃えてあるので、いつでも売れる。自分は５万も貰えれば良いので、後は仲間がどれだけ高く売れるかで仲介人としての儲けが出るってわけだね。
ついに新車を購入してしまった・・・でも中古でも程度上だと２００万ちかくするから新車で良かったよ。マイチェンしたばっかりだし。受注生産になるから１ヶ月くらい待たされるけど、それも楽しみの１つってね。

◆夢はオヤジ御用達の通勤快足
１２月になって、ようやく工場からアルテッツァが完成してきた。新車のなかの新車だよっ！すげぇ。
色はシルバー、エンジンは２１０ｐｓ仕様の３Ｓ、ミッションは２〜５までクロスの６速ＭＴ、１７インチアルミホイール、キセノンヘッドライト・・・しかも今のトヨタ車は排気系が全部ステンレス素材だからマフラーから良い音がするのだ。
ボディサイズがギリギリ３ナンバー枠なので、シル８０号よりチョット広めの室内空間。足周りもスポーティに仕上げられてるのでノーマルでも楽しく走れる感じ・・・あくまで街乗りだけならね。
エンジンルームを見て気が付いたんだけど、このエンジンってば電ファンなんだね〜。どうりでレスポンスが軽いわけだ。タコ足もステンの太いやつが入ってるし・・・ん〜心地よいエンジンサウンド。
まぁ、ここまではノーマル状態での評価だからね。将来的には通勤快足仕様にするから、ある程度走り終わったら様子を見ながら車高調とマフラー、エアクリくらいは入れてやるか。オヤジ御用達って感じにしたいからエアロは付けない。あくまでも見た目はノーマルに・・・ね。
それにしても、このエンジンは良く吹けるなぁ〜。さすが名機と言われるだけあるね。特に５０００ｒｐｍからの伸びが素晴らしい。ちょっと重めの車体をグイグイ押し出す感じ。なんか可変バルブタイミングっぽいシステムが搭載されてるかららしいけど、高回転まで一気に吹けるのがスゴイ。
とにかく慣らししてから始めることになるけど、まずは足からだなぁ。しばらくは距離を延ばさないとね。