豊後森機関区の簡単なプロフィールご紹介します。 ●昭和9年5月8日（1934年） 熊本建設省より森駅に正式工事認可おりる。 5月より工事着工にかかる。 ●昭和9年9月6日（1934年） 久大線工事は順調に進み、11月には全線開通予定で、最後の区間日田、天瀬間の工事が行われ、 久大線の心臓部、機関庫も順調に工事進展、保線区事務所、官舎30棟、電気、電話、給水等の 附属工事もあり、昼夜を問わずすすめられた。 ●昭和9年11月15日（1934年） 久大線、最後の区間日田〜天瀬間が開通、これにより久留米・日田間の久大西線が全線開通 ●昭和9年11月17日（1934年） 久大線全線開通　森機関庫の落成を祝う。　 ●昭和20年（1945年） 米軍艦載機からの機銃掃射による攻撃で「機関区」にも被害が及ぶ。現在もその痕跡を 見ることが出来る。当時国鉄職員2名がその攻撃の犠牲となる。 ※玖珠町で最初の航空写真は、米軍によって撮影されたものだと言う。その写真には、 皮肉にも機関庫が写されていた。 ●昭和29年3月15日（1954年） 豊後森機関区は隆盛を極め、配備車は25両、職員は217人が勤務していた。 ●昭和45年（1971年） 蒸気機関車は廃止され、新しくディーゼル車が導入さる。 無煙化で同時に旧豊後森駅機関区に幕は下ろされる。 ●昭和59年11月4日 豊後森機関区開設50周年記念式典開催。 国鉄合理化で同機関区の乗務員は66人。廃止された機関庫には宮原線を最初に走った 「キハ07形式」1両が保管されていた。現在キハ07形は大分鉄道管理局が保有。 現在仕事をなくした機関庫は正面の豊後森駅を見守りながら、ひっそりと佇んでいる。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 野村芳之