ダイハツミラジーノ4WD
ムーヴを修理に出したときの代車です。ムーヴの修理が一発で直らず、再度ダイハツに預けることになったのですが、そのときサービスチーフ氏に「代車は何がくるんですか?」と尋ねたところ、「次はミラのATを予定しています」という話になっていて、修理に出したらこの車がきました。僕はバンを予想していたのですが、それは見事に外れ、意外にもジーノだったのです。ミッションはまたも3速AT。このミラに限らず、ダイハツは4WDや廉価版に3速ATを設定していますが、騒音・燃費面で不利な3速ATはそろそろあきらめたほうがいいのでは、と思います。
ミラジーノといえば、最近の軽自動車のトレンドであったレトロ調モデルなのですが、代車とはいえ男性が乗るのには勇気のいるデザインです。エクステリアでは、ミニを意識したフロントマスクはいただけません。さすがにフルモデルチェンジしてからは先代よりもまとまりはいいですが、もう少し別のアプローチがあってもよかったと思います。前後メッキバンパーもプラスチックそのものといった感じで、触ってフニャフニャするのは安心感がありません。インテリアもレトロ調ということでホワイトメーターや専用シート、木目調インパネ・ステアリングを採用。クラシカルなイメージを演出しようとしている努力は認めますが、木目調パネルはいかにもプラスチック然としていて安物イメージが強いですし、ステアリングは滑りやすく、操作性に難があります。さらに追い討ちをかけるように別の意味で衝撃的だったのがシート。ダークワインレッドのスエード調ファブリックなのですが、どことなく場末のスナックを思わせてくれ、涙を誘います。まるでかつてのシャルマンに通じるようなセンスです。そういう意味では、いかにもダイハツらしい田舎臭さ丸出しのデザインではあります。ライトをOnにするとメーターとヒーターの照明がアンバーになり、雰囲気が出ているのですが、オーディオのグリーンの照明がすべてをぶち壊しにしています。レトロ調ではあるものの、演出という意味では中途半端という感じはぬぐえません。
運転席に座ると、意外にも開放感があります。最近の車では珍しくフロントガラスを立てているからで、頭上の圧迫感を感じません。「タウン・キュービック・フォルム」をデザインコンセプトにしただけあり、取りまわしはとてもいいです。特に、デザイン面では評価しかねるレトロ調フェンダーのおかげでボンネットの先端が確認でき、安心して運転できます。ここまでフェンダーの位置がはっきり確認できる車も珍しいです。また、フロントワイパーがコンシールドタイプを採用しています。このため視界がよく、初心者や女性でも楽に運転できるのが強みでしょうか。ただ、残念なのが先代にあったワイドルームミラーの廃止。先代には270mmのワイドタイプが標準装備だったのですが、この上に後付けのワイドミラーを装着する人も多く、意味がなかったと判断したのでしょう。ただ、こういう装備こそ継承して欲しかったものです。後席の広さはクラスの標準レベル。ヘッドクリアランスが足りないのが気になりました。まぁ、1段ながらリクライニングタイプになっているため、ヘッドクリアランスを確保したいのであればシートを寝かせるという方法もあります。
装備面では、一応フル装備です。僕が乗った代車としては初のカーステレオ付で、とてもうれしかったです（笑）。パワーウインドーの運転席スイッチが遠く、たまにリヤウインドーを開けてしまいましたが、これは慣れの問題でしょう。最近ダイハツ車はヒータースイッチをダイヤル式にしていますが、ブラインドタッチしやすく操作性は良好です。装備面で足りないと思ったのは、リヤドアのルームランプスイッチと灰皿照明くらいです。これも些細なもので、軽自動車と割り切れば十分満足はできます。
エンジンはEF-VE。前回のハイゼットにも搭載されていたエンジンですが、乗用車用ということで58psにパワーアップされています。シート下に搭載されていたハイゼットと違い、遮音性がとてもよく、3速ATながらとても静かになっています。走らせてもパワフルであることが実感でき、セレクターのマニュアルセレクトかアクセルべた踏みであれば流れをリードすることも可能です。シフトショックもとても少ないのが特徴で、ハイゼットと比較すると「これが同じメーカーの車か!?」と思ってしまうほどのできの良さです。ただ、ハーフスロットルからの加速は苦手で、それこそ牛歩のごとき加速には納得できません。キックダウンを使おうにもべた踏みに近いところまで踏み込まないといけないので、やはりセレクターのマニュアルセレクトをしてやったほうがいいでしょう。ちなみに、完全自動変速でのシフトアップポイントは、1速・35km/h、2速・83km/hでした。
乗り心地は中途半端にソフト。ソフトな足回りのほうがこの車にはあっていますが、たまに路面の継ぎ目などをゴツゴツと拾うことがあります。リヤサスが3リンクリジッドというのも無関係ではないでしょう。この状況は砂利道を走らせたときに顕著で、たまに飛び跳ねるようなところがあります。ただ、先代の5リンクリジッドよりは乗り心地はよいかもしれません。カーブでも低重心のために安定しており、峠でも安心して走らせることができます。ただ、デザインがデザインだけに、峠ははっきりいって場違いなのも事実です。ブレーキはオプションのABS付。ブレーキアシストも同時装着されますが、試す機会はありませんでした。ただ、ブレーキの効きはとてもよく、修理から戻ってきたムーヴに乗ったとき、ブレーキの甘さにヒヤッとしたものです。これはブレーキアシストの装着と無関係ではないでしょう。
燃費は14.3km/lでした。3速ATで高速道路、峠道、市街地、砂利道と一通りの状況を走らせてこの数字であれば、問題はないでしょう。むしろ、自分のムーヴ(パートタイム4WD・MT)よりも燃費がいいのにはショックでした。しかし、ここはやはり4速ATかecoCVTが欲しいところです。これであれば17km/lも夢ではありません。