ムーヴ
基本輸出名：ムーヴ
ダイハツのコンパクトマルチパーパスカーであるムーヴはヨーロッパ・オセアニア・マレーシア、香港に輸出され、中国で現地生産。いずれも高い評価を得ています。特にヨーロッパでは意外にも軽自動車サイズのミニバンが存在しないため、登場と同時に高い人気を集めました。
※香港へも輸出されていますが、日本仕様のターボ車をそのまま販売しているため、ここでは除外しました。販売車種はエアロダウンカスタムとエアロダウンRSの2種です。
主な海外例外ネーム
KENARI(マレーシア)
TJ6341幸福使者(中国)
ヨーロッパ仕様(ムーヴ)
日本市場においてワゴンR追撃の役を担って登場したムーヴは、1997年にL600系のヨーロッパ・オセアニア向け輸出を開始しました。日本仕様との違いは、エンジンが輸出用850ccに換装され、ボンネットへのコーポレートマークおよびサイドウインカー・リヤフォグランプの追加、専用ホイールキャップの採用(のちに日本仕様にも拡大設定)などでした。グレード名称は不明ですが、4WD専用モデルであるCSをベースにFF化した廉価モデル(ドアサッシュがボディ色)とCXをベースにした上級モデル(ドアサッシュがブラックアウト)の2種が用意されていたようです。トランスミッションは5MTが標準、3ATがオプションでした。
1999年には早くもフルモデルチェンジされ、L900系に移行しました。2代目はプレーンなスタイルが特徴のカジュアルシリーズが投入され、日本の中心機種であるカスタムシリーズは販売されていません。エンジンはヨーロッパ向けクオーレ同様、ストーリア用1000cc(DVVT付)を搭載し、重量増加に対応しています。2代目のバリエーション展開は日本仕様のCLをベースにした1グレードのみとなっています。日本仕様との変更点は、全長が15mm延長、日本仕様での左パックランプ部分にリヤフォグランプが追加され、ドアミラーはタルボアスフェリックタイプを採用、ルームミラーには防眩処理が施されています。日本仕様ではオプションのハイマウントストップランプも標準装備しました。デザイン面での最大の違いはインパネで、日本仕様は独自デザインなのに対し、輸出仕様はミラと共通のものとなっています。トランスミッションは5MTのほかにフロア3ATが設定されています。フロントシートはCX-Tセパレートのスポーティータイプが採用されており、日本仕様のコラムAT+ベンチシートの設定はありません。ムーヴの売りの一つでもあるリヤシートスライド/リクライニングも健在で、日本仕様ではⅢ型で廃止されたタコメーターも引き続き採用しました。ただし、日本では好評のマルチホルダーがなぜか省略され、代わりにカードホルダーが装着されています。
登場時は高いスペース効率で評価の高かったムーヴですが、ストーリアベースのミニバンであるYRVが輸出を開始したことにより、クオーレ同様その評価が下がることは否めないでしょう。Specifications：ムーヴ850(1997年モデル)
全長×全幅×全高：3 310×1 395×1 695mm ホイールベース：2 300mm トレッド前/後：1 220/1 210mm 車両重量：745kg エンジン形式：ED-10型直列3気筒OHC 排気量：847cc ボア×ストローク：66.6×81.0mm 最高出力：31kW/5 300rpm 最大トルク：67.0N-m/3 800rpm 燃料供給装置：キャブレター トランスミッション：5速MT・3速AT サスペンション前/後：ストラット/セミトレーリングアーム ブレーキ前/後：ディスク/ドラム タイヤ：145/65R13 最高速度：130km/hSpecifications：ムーヴ(2001年モデル)
全長×全幅×全高：3 410×1 475×1 630mm ホイールベース：2 345mm トレッド前/後：1 330/1 280mm 車両重量：815kg エンジン形式：EJ-VE型直列3気筒DOHC 排気量：989cc ボア×ストローク：72.0×81.0mm 最高出力：40.5kW/5 200rpm 最大トルク：88.3N-m/3 600rpm 燃料供給装置：EFI トランスミッション：5速MT・3速AT サスペンション前/後：ストラット/3リンクトーションビーム ブレーキ前/後：ディスク/ドラム タイヤ：155/65R13
マレーシア仕様(ケナリ)
カンチルの上級車種として2000年に登場したプロデュアケナリは、エンジンなどはヨーロッパ仕様と共通ですが、最大の違いはケナリがカスタムをベースにしている点でしょう。現時点では唯一のカスタム海外仕様であり、その意味では貴重な存在です。
日本仕様との違いは、エクステリアではケナリ専用のフロントグリル・前後バンパー・ルーフレール・ホイールキャップ・カジュアル用テールランプを採用しています。このため、日本仕様カスタムとはイメージががらりと変わりました。また、日本とは購買層が違うため、スモークガラスやメッキドアミラー、リヤシートスライドなどが省略されました。このため、リヤシートはCL/CG同様のフラットフロアタイプとなっています。フロントシートはヨーロッパ仕様と同じくセパレートのみで、コラムAT+ベンチシートの設定はありません。シート生地はケナリ専用のものが採用されています。ヨーロッパ仕様では省略されたマルチホルダーもケナリではそのまま装備しました。ATはダイハツ輸出仕様軽自動車では唯一の4速を採用し、走行性能・燃費の向上に一役買っています。グレードは上からGX・EZ・EXの3種が用意されました。
ケナリは2003年にマイナーチェンジを受けました。プロデュアのアイデンティティである2分割グリルはメッキパーツが控えめになり、後期カスタムのひょうたん型ヘッドライトに変更。フロントウインドーにシェードバンドが追加され、高級感を増しています。また、バンパーとサイドパネルに樹脂モールが追加されています。さらにルーフレールが廃止されるとともにカスタム用テールランプとリヤスポイラーに変更、より日本仕様に近づいたデザインになりました。Specifications：ケナリGX
全長×全幅×全高：3 460×1 475×1 665mm ホイールベース：2 345mm トレッド前/後：1 300/1 260mm 車両重量：845kg エンジン形式：EJ-VE型直列3気筒DOHC 排気量：989cc ボア×ストローク：72.0×81.0mm 最高出力：40.5kW/5 200rpm 最大トルク：88.3N-m/3 600rpm 燃料供給装置：EFI トランスミッション：5速MT・4速AT サスペンション前/後：ストラット/3リンクトーションビーム ブレーキ前/後：ディスク/ドラム タイヤ：155/65R13
中国仕様(TJ6341幸福使者)
中国でもミニバンブームが沸き起こりつつある2002年より、天津汽車から発売されたムーヴがこの幸福使者(Happy Emissary)です。コードネームは華利TJ6341。価格が安いものの基本設計の古い3代目シャレードと、最新型である分価格の高いプラッツしか持っていなかった天津汽車にとっては、初のRV市場への参入をこのムーヴで果たしました。ベースモデルは前期型カジュアル輸出仕様。日本仕様では同じグレードのモデルは見当たりませんが、CLの外装にCGの装備を持った仕様といえます。完成車輸入を事実上禁止している中国だけに、ライセンス生産で対応しています。
中国製ということで日本仕様や海外で販売されるムーヴとは様々な面で違いが見受けられますが、最大の特徴がエンジンとパワートレーン。エンジンは輸出仕様に搭載されるEJ型ではなく、夏利(3代目シャレード)で実績のあるTJ376Q型(CB型の中国版)にEFIを採用したTJ376Q-E型を搭載、トランスミッションも4MTのみの設定となります。駆動方式もFFのみです。また、搭載エンジンの違いから、ホイールベースを前に15mm延長しています。ただし、全長自体は日本の軽自動車枠に収まっています。現地生産するという事情からエンジンをEFI化しているものの夏利と共通にしているため、基本設計の古さは否めないところです。
外装では中国人の好みに合わせた大型メッキグリルを採用。後期型ムーヴカジュアルを超える貫禄を見せています。マルチリフレクターヘッドランプを採用し、前期型ムーヴカジュアルの特徴でもあったエアロルーフレールを標準装備しています。また、前後フォグランプ、専用デザインアルミホイールを装備し、なぜかリヤワイパーレスとなっています。内装では、ムーヴの特徴でもあるスライドシートを採用するものの、両席エアバッグ、パワーウィンドー、マルチホルダー(輸出仕様のカードホルダー)などが省かれ、コストに配慮しています。なお、オーディオ(ラジオレス+2スピーカーが標準)、エアコン、運転席エアバッグはオプションになっています。※幸福使者の360°ビューを見ることのできるページを見つけました。リンク切れになる可能性がありますので、お早めにどうぞ。
http://www.taiec.com.cn/title/link/in_green_e.htmSpecifications：幸福使者
全長×全幅×全高：3 395×1 475×1 695mm ホイールベース：2 360mm トレッド前/後：1 300/1 280mm 車両重量：830kg エンジン形式：TJ376Q-E型直列3気筒OHC 排気量：993cc ボア×ストローク：76.0×73.0mm 最高出力：39.0kW/6 000rpm 最大トルク：77.0N-m/3 600rpm 燃料供給装置：EFI トランスミッション：4速MT サスペンション前/後：ストラット/3リンクトーションビーム ブレーキ前/後：ディスク/ドラム 最小回転半径：4.9m 最高速度：130km/h
