点火時期の初期値は、ボンネットフードの裏側にVECI(Vehicle Emissions Control Information)ラベルに書いてあります。
VECIラベルには、点火時期は”６度”と書いてありました。
点火時期が角度なのは、点火の時期をシリンダー圧縮工程の上死点（ＴＤＣ）前後のクランクシャフトの回転角度で考えるためです。
スパークプラグが火花を出してシリンダー内の混合気が着火するまでには、ほんの少しのタイミングラグがあるため、
ピストンが上死点に達する少し前に発火するように設定されます。
点火時期を測定するためには、タイミングライトが必要。
私のはパナソニック製のもので、ヤフー・オークションで落札しました。
東急ハンズで買っても１万２千６００円くらいです。
セットタイミングコネクタ（ESTバイパスコネクタ）をはずし、ESTシステムを遮断しておきます。
タイミングライトのクランプを、No1シリンダーのプラグコードにはさみ、エンジンをかける。(エアコンはOFFの状態)
クランププーリーにあるタイミングプレートに向け、タイミングライトのスイッチを入れストロボを照射させます。
点火時期点検用の溝がストロボの残像で、タイミングプレートの切れかきに浮かび上がって見えます。
デスビを半時計回りに回転させると進角し、逆に時計回りで遅角します。
デスビは９/１６インチのボルトで固定されていますが、そのボルトを緩めるためには、
ディストリビュータ・レンチ(写真)なるツールが必要でした。
デスビレンチの存在は、Joshさんに教えてもらい、早速、購入（3,200円）
デスビ・レンチ購入先：ザマ・スティーブス
これがデスビのクランプボルト。めちゃくちゃ狭いところにあります。それにデスビレンチをかませて・・・ちょっとづつ緩める。
実際、やってみるとこのボルト結構（かなり）硬くしまっているんで、びくともしません。
CRC5-56を吹きまくり、鉄パイプで思い切り力を入れると、「パキッ」と甲高い大きい音がして、やっとのことで緩み始めました。
しばらく緩めると、デスビキャップが面白いようにくるくる回るようになるので、
こんなものかな〜と適当にずらしてみて様子を見ます。
デスビずれないように、クランプボルトを固定して、再度タイミングを測ります。
デスビの回転は微妙で、なかなか６度に合いません。（意外に面倒だということが判明）
→12度→4度→12度→4度→10度→6度。 やっと、あわせられました。
これで、またひとつ調子がよくなってしまいました。やったー (^u^)/