スパークプラグの交換

TPIエンジンは電子制御により燃焼状態が良好なため、スパークプラグが汚れることは少ないようですが、
スパークプラグの焼け具合をさらりとチェックできるなんて、かっこいいかも　(*^o^*)
という、しょうもない理由でスパークプラグを取り外してみようと思いました。いつ換えてあるのかわかんないし・・・。

全部で、８本あるプラグのうち、上からすぐに外せるのは、運転席側の１番シリンダーと.３番シリンダーのプラグくらいです。
特に助手席側には、どう考えても手が入る隙間がありません。ということで、ジャッキアップして下にもぐって取り外しを行います。
めんどくさーい。

先日（9月16日）、メイドインＵＳＡによったついでにスパークプラグを購入してしまいました。

　　　ＡＣ　Ｄｅｌｃｏ製スパークプラグ　Ｒ４５ＴＳ　\600×8本　税別　　プラグギャップ　0.9mm
   　　　　　　　　　　　　　　　　  >>>ちなみに、純正型番は（R43CTS）プラグギャップ：同じ

で、オルタネーターも新しくなったし、早速、換えてみる事にしました。(9月24日）

作業に使う工具ですが、ラチェットハンドルと径16ｍｍのプラグソケットの組み合わせです。
    （オートバックスで\600円のプラグレンチ（取っ手がT型のくねくね曲がるやつ）を買ったんですけど、
    　力が入らず全然使い物になりませんでした。あー勿体無い。）
上から交換するNo1には75mmのエクステンション、ユニバーサルジョイントを必要とします。
外したら、プラグ清掃をするためのワイヤーブラシ、ギャップ調整の為のシクネス・ゲージも欲しい。

あと参考までに純正以外のプラグを買う場合には、プラグメーカーの適合表を参照すると、

【 ＮＧＫの場合】 ・ＢＰＲ４ＦＳ−１１　　…ギャップが１.１mmなんですね
・５.７Lの場合…ＢＰＲ４ＦＳ
【ＣＨＡＭＰＩＯＮの場合】 ・スタンダード　ＲＶ17ＹＣ
【Ａｕｔｏｌｉｔｏの場合】

・レギュラープラグ　　　　　　26
・シングルプラチナプラグ　　ＡＰ26
・ダブルプラチナプラグ　　　ＡＰＰ26

ところで、今回購入したのは、（Vin-8）L98用のプラグACデルコのスパークプラグで、交換する前もR45TSでした。
　　R・・・レジスター入り
　　４・・・スレッドサイズ（４＝１４mm）ネジ径のことです。
　　５・・・熱価（０〜９まであって、数字が高い方が熱価が高い）
　　　　　　ちなみに、NGKでは、なぜか１２〜２で数字の低い方が焼け型ですね。
　　TS・・・Trapperd Seat With Extended Tip
　　　　　？日本語にすると、適切な訳語が浮かびませんが、直訳すると・・・
　　　　　先細になっている座面（←通常ガスケットがある部分ですが、このタイプにはガスケットがないです。）
　　　　　＋突き出しタイプの電極　　という意味らしいです。
純正のR４３CTSは、熱価がちょい低いのと、CTSはCは、Copper Core(銅芯）ってことが違うってこと・・・。
うーん、純正のR43CTSだとどんな感じなのかな？


 ←取り外したプラグ８本のプラグと新品プラグ。

ピンぼけ写真で全然わかんないのはご愛嬌。(^-^;
左から８、６、４、２、７、５、３、１と新品プラグの順番で並べてあります。


焼け具合がどの気筒も均一かどうか？並べてみると比較しやすいです。
あと、電極の角は立っているか？とか
点火ギャップは適正値か？とかを
見てやればいいんですね。

点検は１年に１回すれば十分ですと何かの本で読んだ記憶があります。


　　　　シリンダー1番は簡単です。

（左上）No.7の取り外し（水色のはオイルエレメント）
（右上）No.6の取り外し
（左下）No,8とNo.6
（右下）No.4は見えにくいけど・・・わかります？

かなり硬く閉まっていて、見上げながらの作業で力が入らない。
たしかトルクでは3Kgなはずだったと思うんですけど…。

取り外しでてこずったのは５番シリンダーのプラグ。狭くて発狂しそうに
になりました。作業中断して、Uジョイントを買いに歩きました。
あとは難しくはないですが、ほとんど手探りで見えないのがNo4、
でもよく見ると隙間からプラグを見ることができました。
見えなくても間隔が同じだから大丈夫なんですけどね。
交換するときには、プラグの穴がどのへんだったか覚えておくと、
プラグを入れるとき穴を探さなくて済みます。

「あれ〜、確かこの辺だったと思うだけど？（うまく入らない・・・）」

って、なんだか初体験の時のHみたいです(爆)

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