PCVバルブ↓
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PCV（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）は、ブローバイガス還元装置。
ブローバイガスというのは、ピストンとシリンダーの隙間からクランクケース（シリンダーブロックのクランクシャフト側）に漏れ抜けた有害な未燃焼ガスをいいますが、スロットルボディーからエアーを送り、ブローバイガスをインテークマニホールドに戻しもう一度シリンダーに送り返してあげるというような仕組です。
（EGRが、排気ガス中の未燃焼ガスをもう一度インテークに戻して燃焼させようとする仕組と似ています。そして最終的には触媒で浄化されて大気に排出されています。）
エアーは、スロットルボディーから｢クランクケース・ベント・ホース」を通じてクランクケースへはいり、溜まったブローバイガスを「PCVバルブ」、「PCVバルブ・ホース」を経由してインテーク・マニホールドへと導いていきます。この流れはインテークマニホールド側の負圧を利用するもので、PCVバルブの開閉により、アイドリング・低負荷時（ブローバイガス：少）、加速・高負荷時（ブローバイガス：多）の換気量に対応しています。
PCVバルブがガスやカーボン、オイルなどで固着すると…
・アイドリングがラフになったり、
・ストールしたりとかアイドルスピードが低くなったり、
・オイルがシールからにじんでる、エンジン内部にスラッジが多くなったりなどの自覚症状が・・・。
逆にPCVバルブ開きぱなしになったり ホースのひび割れ・亀裂などからエア漏れしてると、
・アイドルがラフになったり、
・ストールしたり アイドリングが高い状態だったりといった
といった症状があらわれエンジン不調の原因になるそうです。
先週、日曜日、エンジンルームを覗いたときに、シール部からにじみ汚れに気づいたので、そろそろ交換しました。作業はいたって簡単です（賞味
1〜2分）。値段もお手ごろ920円。
さて、疑問だったのはパーツ・ナンバー。
89年Firebirdのサービスマニュアルには
PCV Valve （VIN E,F,8） はAC #CV774C
とあったのですが、
82-92のパーツカタログには、
89-92（VIN VALVE, C/CASE VENTは、#CV789Cとなっていて、今までも#CV789Cが使われていました。今回、＃CV789Cが届いたので、これをつけています。どっちが本当なんでしょう。ちなみに88は#CV774Cでした。
でも、そんな細かいことには、いちいち気にしないことにします。
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