4月から始めたレストア作業です、合間を見ながら進めていますが、その都度アップしていきます。
あわせて二馬力学舎（休止中ですがフレーム修理後には、、、きっと）にて雑学のページも進めます。


ボディーを降ろしたフレーム	前から	後から

フロントの接合部ペダル下はサビの定番ポイント	リヤーの接合部	トランク部分は後に2ヶ所のみ、ここにスペアータイヤと工具が収まりますい

ペダル下は巾10cmほどのウレタンマットにボディが載っているため、水滴等でボディーが錆びやすいです、これは室内の床の運転席右足の下あたりに穴があり	リヤーは雨漏りや濡れた靴で乗ることが少ないですから錆びている車は少ないです両サイドのフランジ部にボディーの止め穴があります、片側約10本ほどの７ミリボルトですのでジャッキアップは非常に負担がかかります	トランク部の支持は細いフレームの先に7ミリのボルトで止まっているだけです、荷物を降ろすと車高が上がるほど積んでいる車が多いですがフレームはとても貧弱で手で揺すると動きますバンパーを外さないのはゆがみ防止もあります

ガソリンタンク、上の部分にシートベルト取り付け穴と2箇所のボディ固定用の穴が有ります	フレームサイドには4ヶ所この様な部分がありポーと呼ばれるサイドのサスを固定するのとボディの止めを兼ねている

エンジンマウントは最先端に2個	重たいエンジンとミッションを3箇所支えている重さだけではない、パワーのオン、オフやブレーキの際の反トルクなど全ての加重を支える	ミッションマウント　加減速、ブレーキのたびに上下に暴れるミッションを押える、この車はゴムがヒビ割れていた

2CVのフレームはフロントアクセルの前に（オーバーハング部分）にエンジン、ミッションが有り他には無いような過酷な構成と軟弱なフレームです、普通は足回りがフレームに固定されていますが2CVはフロントアクセルから出ているためフレームにはエンジン加重やブレーキの反動や走行中の上下動など全ての負担を受けます、ちなみにエンジンの無い状態でもフレーム先端でジャッキアップするとフレームがしなります。フォークリフトのツメにエンジンを載せているのと似た状態です。	上左の○のところに穴が空いていた、2CVでは良く有る部分ですが、下から覗いたときは気がつかなかった、サビが進むと下部まで穴が空くのかはわからない	フレームの床を切り取る、防錆処理のため中央のパイプの後に手が入るようにカット 83年のこの車はフレーム内が塗装されていた、84年以降又はポルトガルになってからかはわからないが後期型は塗装されてない、2CVは81年、84年、ポルトガルと段階的にコストダウンされているように感じる、この83年はエンジンのクーリングカバーが金属製の部品が使われている

運転席下ウェットなサビがパラパラと有った	中央フレーム内はこの様に３室に分かれている	右側サビがザクザクと貯まっている

防錆処理の為パイプ後までカット、フレーム内部で一番強そうな金属です	後のサビはそれほどではない？	この後ワイヤーブラシ、紙やすりなどでサビを落とす
	サビを落としてほこりやサビの粉塵を取る為エアーを吹く、フロントのバンパーの先端部からリヤーバンパーのところまで貫通しているのでゴミを楽に飛ばす事ができた塗装を前にコンプレッサーで灯油を拭きつけ洗う、フランジの下のサビ粉など洗い流す	←　ここまではフレーム上部 ↓　ここからはフレーム裏面
長期にお休みをしていました、やっと再開ですが表は新しい床を貼り付け今回は裏返しての作業です、右は運転席下の床を裏から見た部分です上の写真の下面を補修します。
	永い間にサビは進んでいました、覆っていたものの多少の雨の侵入は有りました、接合部にはさび止めは塗れませんので仕方ありません	端の折り返しは溶接が有りません持ち上げるといくつかのスポット溶接されています、骨の部分もスポットが有ります（運転席側）

新しい鉄板は室内側に貼った床面です	アール部はミッション下にあたります	アール部の接合

どうなっているのかBOX部も覗いてみました、塗装はされていませんので浮き錆び有り	次に入庫予定の2CVは四角のところに穴が有り指が入ってしまいます、↑の所が足周り取付けボルト穴ですので深刻な問題です、赤線部分のフレームにも錆がありエンジン下のアンダーカバー（右側）も剥がさなくてはなりませんが、今回の様に車体を降ろさずに下に潜っての修理ですからその事も想定しながら修理中です	アール部の接合はプレスでリブが入っています 2CVのフレームで頑丈そうに見えるのはこの部分だけ？かなと思います、リブは左に書きました修理部分にもありますので入庫時の修理について悩みながら眺めています

左側も切り開いてみたところこちらの方が腐食が進んでいました、外観から見た右側よりひどいのには以外です（助手席側）	使用材料は全てボンデ鋼板といって表面に亜鉛加工されています、切れはしを2年ほど屋外放置していますが切断面以外は錆びていません、形状に合わせて少しずつ曲げ加工中、ハンマーで何百回か叩いて曲げます	左右対称に鉄板を張るためこちらも切開した薄板の複合フレームのため応力を考えると補強も対象に、そして材料は薄すぎず厚すぎずが基本、フレームがしなりたい時はしならせ突っ張る時は突っ張らせ、一体構造の妨げにならない様な修理です

フロントの補強鈑を作りました、折り曲げ部はマフラーの熱で穴が開きやすい所		床の開口部も塞ぐ
		リヤー左右も切り開いてみました見た目の割には内部は腐食していません、浮き錆びに近い部類です、ここからリヤーバンパーにかけてフレームが持ち上がっているので水がたまるのかと思います。今回は前後4か所の足まわり付近を切開しました腐食の進行は外観からは判断しにくいと感じます一番安心していた部分が最も腐食していました。個体差もあるでしょうが次回入庫の2CVは上記のグレー枠の部分の腐食修理があります
		各部とも2個づつ穴が開いていますが、足周りがボルト止めされる穴です、バンパーに向けて前後共フレームが斜めに持ち上げっていて水の侵入も考えられ、構造部材の複合部でもあるため空気の流れも悪いのかも知れません錆び転化材を塗って塞ぎます、転化材も2年ほど露天放置試験をしたものを使用

切り取った部分を塞ぐ	端末を折り曲げて処理	補強鈑の縁にシールをして水の侵入防止対策防錆と塗装をして裏面が完了予定です

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ボディーを降ろしたフレーム	前から	後から

フロントの接合部ペダル下はサビの定番ポイント	リヤーの接合部	トランク部分は後に2ヶ所のみ、ここにスペアータイヤと工具が収まりますい

ペダル下は巾10cmほどのウレタンマットにボディが載っているため、水滴等でボディーが錆びやすいです、これは室内の床の運転席右足の下あたりに穴があり	リヤーは雨漏りや濡れた靴で乗ることが少ないですから錆びている車は少ないです両サイドのフランジ部にボディーの止め穴があります、片側約10本ほどの７ミリボルトですのでジャッキアップは非常に負担がかかります	トランク部の支持は細いフレームの先に7ミリのボルトで止まっているだけです、荷物を降ろすと車高が上がるほど積んでいる車が多いですがフレームはとても貧弱で手で揺すると動きますバンパーを外さないのはゆがみ防止もあります

ガソリンタンク、上の部分にシートベルト取り付け穴と2箇所のボディ固定用の穴が有ります	フレームサイドには4ヶ所この様な部分がありポーと呼ばれるサイドのサスを固定するのとボディの止めを兼ねている

エンジンマウントは最先端に2個	重たいエンジンとミッションを3箇所支えている重さだけではない、パワーのオン、オフやブレーキの際の反トルクなど全ての加重を支える	ミッションマウント　加減速、ブレーキのたびに上下に暴れるミッションを押える、この車はゴムがヒビ割れていた

2CVのフレームはフロントアクセルの前に（オーバーハング部分）にエンジン、ミッションが有り他には無いような過酷な構成と軟弱なフレームです、普通は足回りがフレームに固定されていますが2CVはフロントアクセルから出ているためフレームにはエンジン加重やブレーキの反動や走行中の上下動など全ての負担を受けます、ちなみにエンジンの無い状態でもフレーム先端でジャッキアップするとフレームがしなります。フォークリフトのツメにエンジンを載せているのと似た状態です。	上左の○のところに穴が空いていた、2CVでは良く有る部分ですが、下から覗いたときは気がつかなかった、サビが進むと下部まで穴が空くのかはわからない	フレームの床を切り取る、防錆処理のため中央のパイプの後に手が入るようにカット 83年のこの車はフレーム内が塗装されていた、84年以降又はポルトガルになってからかはわからないが後期型は塗装されてない、2CVは81年、84年、ポルトガルと段階的にコストダウンされているように感じる、この83年はエンジンのクーリングカバーが金属製の部品が使われている

運転席下ウェットなサビがパラパラと有った	中央フレーム内はこの様に３室に分かれている	右側サビがザクザクと貯まっている

防錆処理の為パイプ後までカット、フレーム内部で一番強そうな金属です	後のサビはそれほどではない？	この後ワイヤーブラシ、紙やすりなどでサビを落とす
	サビを落としてほこりやサビの粉塵を取る為エアーを吹く、フロントのバンパーの先端部からリヤーバンパーのところまで貫通しているのでゴミを楽に飛ばす事ができた塗装を前にコンプレッサーで灯油を拭きつけ洗う、フランジの下のサビ粉など洗い流す	←　ここまではフレーム上部 ↓　ここからはフレーム裏面
長期にお休みをしていました、やっと再開ですが表は新しい床を貼り付け今回は裏返しての作業です、右は運転席下の床を裏から見た部分です上の写真の下面を補修します。
	永い間にサビは進んでいました、覆っていたものの多少の雨の侵入は有りました、接合部にはさび止めは塗れませんので仕方ありません	端の折り返しは溶接が有りません持ち上げるといくつかのスポット溶接されています、骨の部分もスポットが有ります（運転席側）

新しい鉄板は室内側に貼った床面です	アール部はミッション下にあたります	アール部の接合

どうなっているのかBOX部も覗いてみました、塗装はされていませんので浮き錆び有り	次に入庫予定の2CVは四角のところに穴が有り指が入ってしまいます、↑の所が足周り取付けボルト穴ですので深刻な問題です、赤線部分のフレームにも錆がありエンジン下のアンダーカバー（右側）も剥がさなくてはなりませんが、今回の様に車体を降ろさずに下に潜っての修理ですからその事も想定しながら修理中です	アール部の接合はプレスでリブが入っています 2CVのフレームで頑丈そうに見えるのはこの部分だけ？かなと思います、リブは左に書きました修理部分にもありますので入庫時の修理について悩みながら眺めています

左側も切り開いてみたところこちらの方が腐食が進んでいました、外観から見た右側よりひどいのには以外です（助手席側）	使用材料は全てボンデ鋼板といって表面に亜鉛加工されています、切れはしを2年ほど屋外放置していますが切断面以外は錆びていません、形状に合わせて少しずつ曲げ加工中、ハンマーで何百回か叩いて曲げます	左右対称に鉄板を張るためこちらも切開した薄板の複合フレームのため応力を考えると補強も対象に、そして材料は薄すぎず厚すぎずが基本、フレームがしなりたい時はしならせ突っ張る時は突っ張らせ、一体構造の妨げにならない様な修理です

フロントの補強鈑を作りました、折り曲げ部はマフラーの熱で穴が開きやすい所		床の開口部も塞ぐ
		リヤー左右も切り開いてみました見た目の割には内部は腐食していません、浮き錆びに近い部類です、ここからリヤーバンパーにかけてフレームが持ち上がっているので水がたまるのかと思います。今回は前後4か所の足まわり付近を切開しました腐食の進行は外観からは判断しにくいと感じます一番安心していた部分が最も腐食していました。個体差もあるでしょうが次回入庫の2CVは上記のグレー枠の部分の腐食修理があります
		各部とも2個づつ穴が開いていますが、足周りがボルト止めされる穴です、バンパーに向けて前後共フレームが斜めに持ち上げっていて水の侵入も考えられ、構造部材の複合部でもあるため空気の流れも悪いのかも知れません錆び転化材を塗って塞ぎます、転化材も2年ほど露天放置試験をしたものを使用

切り取った部分を塞ぐ	端末を折り曲げて処理	補強鈑の縁にシールをして水の侵入防止対策防錆と塗装をして裏面が完了予定です