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| バンパー 腐食 | 左フェンダーの変形でバンパーとの隙間が わずかになっている |
リヤーフェンダーに御挨拶の痕跡 |
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| リフレッシュメニューでの作業 | ||
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| ディスクの摩耗 | クラッチも交換時期 | ミッションマウントの亀裂 |
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シリンダーヘッド 右 バルブの摩耗が激しい |
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シリンダーヘッド 左 ヘッド側とクランクケース側 両方から オイルのにじみが有る ヘッドとバルブは修正、ピストンリング交換 |
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← 洗浄してワイヤーブラシで表面の汚れを 取る、オイルクーラーは外れなかった、固着 してパイプが一緒にネジレてしまい断念 → ミッション内部はヘドロの様にノロが付着して いた |
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フレームを塗装後にミッションを載せた アンダーカバーは錆が進んでいた、海沿いの ため潮風の影響か？？ |
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| アクシデント 発生です | この車はブレーキ配管が新しいものに交換されていましたが、分解の際に外れませんでした ま、交換したばかりで安心、、と思っていましたがピストンが固着して動きません、いろいろと試 みましたがピストンが動かないので、何とかして配管を外せないかと試行錯誤のなか、パイプ シールが使っていない事を発見、配管はキャリパーに強烈に食い込んでいました。 |
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| キャリパーの配管が抜けません、そしてピスト ンは固着して動かず、ディスクパットが入りま せん |
一度組んでピストンを動かそうと試したら広げ 用に使った古いパットが曲がってしまいました パットは別の車のものです |
左右のパット1枚づつです、下のパットは残量が 少ないのはキャリパー固着のため引きずっていた のかと思います |
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| ピストンを外したらシールがすっかり潰れ硬化 していた |
固着のため配管が有っては外れそうにない 3か所の配管のうち1本が外れる、ここでパイプ シールが無かった事に気が付く |
配管にはこの様なパイプシールがかぶさり、しめ込 んでいくとゴムが潰れて広がりLHMの漏れ止めを する、この車にはこのゴムが無かった |
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| パイプシールが無い分、奥までしめ込んでい く事になるが、配管の先4ミリほどがキャリパー のオイル経路にしっかりと差し込まれ外れなくな っていた、あまりにもきついためオイルが漏れな かったのでしょうが外れたのはこの1本ｆだけ、、 途方にくれる、、 |
いくらこじっても、回しても、引っ張っても、トー チで温めても外れない 本来はこの隙間にゴムのシールが入っている のでスポッと抜けることが多い |
こちらも同様、、 |
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しかたなく切った、ぐるぐる回してねじり切った 配管が新しいのでねじっていると熱をもち熱く なる純正の物よりしっかりしている 中に見えるのは残った配管の残骸 → 加工屋にて、内径に合ったネジを製作して引き 抜いてもらいました メデタシ |
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| 燃料タンク奥の三つ又 | 新旧のパイプシールです | リヤーはブレーキオイルの漏れのため ホイールの裏までＬＨＭで汚れていた |
| 10か所の接続を点検してすべてのパイプシールを交換しました、 シールが無かった所は左右のフロントブレーキキャリパーとリヤーブレーキシリンダーです |
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| 以下、リフレッシュメニューの続行 | ||
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| キャリパーＯＨ，ローター、配管交換 | 123イグニション 取り付け | ライトバーは錆がひどく指でここまで簡単に?れた |
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| キングピン、グリス切れでした、９月にはグリス 切れで摩耗しこの六角が破断した人がいました |
ステアリングレバーのボールジョイントを分解 グリスアップ、ほとんど摩耗が有りません良好！ |
ハンドルを回すとタイヤが動く、○の部分です ← |
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| 新旧 クラッチ板 | 新しいクラッチに交換 | エンジンが載りました |
| ボディー修理 | ||
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| 左右ともAピラー溶接部に亀裂 ピラーはパイプではなく（つ）の字形状の薄板 下にはジャッキポイントがある、、、。 |
板を叩いて作る、板は別の2CVのフレームから 頂いたもの、言わば純正鋼板です |
木ハンマーで約1日、数千回叩いて整形する 熟練工ならきっと簡単な事だろうが、、、 |
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| ボディーが薄く錆びているため溶接に苦戦 しながら何とか形になりそう |
表が終われば内側です、右が終われば左が 待っています、ハンマーばかりで筋肉痛 |
表はこのように巻きついていますのでもう1枚 内側用を作って補修する |
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| 床の腐食、インシュレーションマットを剥がした | トゥーボードを半分切り取った右の床板 | フレームから陥没している |
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| 左の床板 | 陥没しながら穴が開いていました | 床下からの写真。赤い線が本来の位置 10ミリほどボディーが陥没していた |
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| サンダー、ドリル、ハサミ、溶接機、木ハンマー カッター、タガネなど道具のフリマ状態 |
ピラーが補修できたのでボディーを持ち上げて 床の交換です、 もしパンクなどでジャッキを使っていたらボディー パネルとサイドシルがAピラーにめり込んだかも 知れません、 |
左右のフロアー |
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| 右のサイドシル、内壁欠損 | 左はサイドシルのジャッキポイント前底板が欠損 同形状の板を作り溶接 |
外から見るとこの部分です、何事もない様ですが 内部は腐食で無くなっていました |
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材料は腐食に強い鉄板です 古い切れ端が庭で２年以上雨ざらしになっていま すが錆びません 鉄板の到着を３週間ほど待つ、、 「モシモシ 鉄板 来た？」 「あ！ゴメン忘れてた〜」 でした。 |
| 切り取った床 左 | 切り取った床 右 | |
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| 床下に新しい鋼板を貼った、車体接着剤と溶 接を併用、余った車体接着剤は翌日には固ま り使えないので一気に作業を進めた |
室内、サイドシルの腐食がひどく立ち上がりを 作った、光っているのは完成後塗装のため水で 床面を洗ったところです |
塗装は全面にさび止めブラック、新しい鋼板には アンダーコートを上塗りした、斜めの部分は中空 になってボディーの強度を保つ重要な構造材です |
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塗装後はメインフレームやエンジン部のフレーム にさび止めを注入、いつまでも固まらないさび止め で60ｃｍほどのロングノズルで奥まで充填します 2ＣＶのフレームには沢山の小穴があり、各部から 充填する |
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| ボンネットヒンジの腐食、ブクブクと塗装を押し 上げている |
切り取った際のボディ側の腐食状態 | 内部もサビ取りで小皿に一杯くらいの錆びた カスが出てきました |
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材料はボンネットヒンジＢＩＧを使用 ただしそのまま使うのではなく車体の損傷に 合わせて調整と切断、しなりやひずみもあります ので調整して使います、 この後室内から穴をあけて内部にさび止めを注入 ここはチューブ状の構造材で重要な部分です |
| 腐食が激しく溶接は難しい、車体接着剤で下半 分を接着し上は溶接した |
車体接着剤を2日ほど乾燥させ溶接をした 溶接部は塗装を剥がしたため隙間に錆び転化材 をしみこませた |
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| サイドシルに防錆在注入 | センターピラーに穴をあけて注入 | フロントピラー |
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| 室内側 ガラス下からボンネットヒンジ裏の中空 部分に噴射 |
外から見るとココです。 | |
| 10月10日に車検を取りました、エンジンは慣らしですが良好で静かでしっかりしたパワーで走ります、1速で少しミッションノイズが大きい感じもし ますが心配なレベルではありません、エンジンが静かになったため余計に感じる部分かも知れません。ひょっとすると私にしか感じないレベルか も知れません。 現在はボンネットヒンジ部とフロントバンパーの塗装のため塗装工場に入庫中です。 |
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