木生の部屋表紙に戻る我が家の近辺にある廃線跡を探索したレポートを掲載します．
青梅線福生駅から西に分岐して多摩川の河原まで通じていた砂利運搬用の支線跡を辿ります．
多摩川からの玉川上水取水堰下流から，やはり多摩川の砂利資源を，多摩湖・村山貯水池建設のため運搬していた軽便鉄道の跡です．
=>予告：五日市鉄道
現在のＪＲ五日市線は，立川から青梅線と同じ線路で拝島まで行き，拝島から武蔵五日市までがその区間となっている．昭和４０年代までは，武蔵五日市の手前から分岐する線路が大久野−武蔵岩井まで通じていて，旅客運転も行われていた．武蔵五日市と大久野−武蔵岩井の間は，一種のスイッチバック式になるので，わたしの記憶している時刻表では直通運転はなかったと思う．
ところで五日市線は，この大久野・岩井のセメント工場に関して貨物輸送のために設けられたのが最初で，国鉄に買収される以前の青梅鉄道と平行して立川−拝島間を別路線で結んでいた．これが旧五日市鉄道で，戦時国鉄は，この重複をきらって五日市鉄道の立川−拝島間を廃止したのである．現在その一部が，立川駅の南端から中央線の線路を立体交差で超えて青梅線西立川駅と結ぶ線路（単線）となって残り，中央線から青梅線への下り直通列車が通るほか，貨物列車が南武線との直通運転を行っているということである．
拝島側からはかなりの程度廃線跡が道路としてたどれる．現在は五日市線のホームとなっている１番線の南端から南に向かって少々建物の間が開いているあたりが，旧五日市鉄道の拝島駅ホームであったという．その先は，再開発に伴ってみとおしにくくなっているが，少し先からはいかにも鉄道線路らしいカーブを描いた道が続いている．切り通しで越えたり，築堤で周囲の畑より高くなったりしている小道は，現役の線路をほうふつとさせる景色を作り出している．とくに他の道と交わる場所では昔の踏み切りをありありと想像させるところもあったりして，単なる生活道路ではあるが，廃線跡をたどる面白さが味わえる．
奥多摩街道に接するあたりの住宅地で舗装が途切れ，道もなんとなく消えてしまう．実は，ここから先まだ廃線跡はたどれる．少々マニアックになるが取材したので，機会を見てレポートする予定である．（暫定版99年2月8日改訂）
99/12/24