発破トンネル編

	発破トンネルです。道路トンネルですが、掘削に発破工法を採用しています。 機械ではなく、爆薬で岩盤を掘削するということです。 ２の山岳トンネルとの違いは、掘削のしかただけであとの工法は一緒です。 左は坑口の様子です。発破による飛石と騒音を低減するために、防音扉が設置されています。
	削孔機械です。ホイールジャンボといいます。 この機械で切羽の岩盤に穴を開け、そこに爆薬を装てんします。
	これが爆薬です。 いわゆるダイナマイトではなくて、含水爆薬といいます。 ダイナマイトよりやや威力は落ちるのですが、衝撃や温度変化に鈍感なため、安全に取り扱えるのが利点です。
	標準の装薬パターンです。 中心部の番号１から順に0.1〜0.2秒間隔で爆発させることにより、岩盤を内側に向かって崩していくことによって、求められるトンネル断面の形に掘削します。 ←クリックすると拡大して見やすくなります(^o^)
	こちらは吹付機です。 掘削して残土（ずり）の搬出が終わったら、トンネル内面にコンクリートを吹き付けます。 そのための機械で先端の部分がリモコン操作で自由に動きます。
	吹付の終了した状態の坑内です。 力学的には、この状態でトンネルとして安定しています。 しかしこのままでは、見栄えも悪いのでこの後、長期的な安定と化粧の意味を含めて、覆工コンクリートを打設します。
	覆工コンクリートに先立って、山からの湧水がトンネル内に入らないように、内面に防水シートをはります。なにやら近未来の宇宙基地の通路みたいな感じになります(^^;
	覆工コンクリート打設用の型枠です。 スライドセントルといい、1回で10.5ｍ打設し、レールの上を走って次の10.5ｍを打設するという方法の繰り返しで、トンネル内面のコンクリートを施工していきます。
	覆工完了後の坑内です。 このあと道路として使えるように、路盤を整備し舗装を行います。 照明や防災設備を設置してトンネルは完成となります。
	トンネルの顔、坑門のコンクリートを打設しました。 この後は、道路としての舗装工事へと進みます。 完成間近です(^o^)
	トンネル内および入り口の道路を舗装しました。 企業体の施工範囲は、すべて終了です。 後は白線を引いて、開通となります。 トンネル延長2018ｍ、片側1車線の対面通行です。 急曲・急勾配で峠越え6ｋｍの道のりが、勾配3％で2ｋｍに変わります。