Ｐ９１０ブルーバード　ＳＳＳ　ＴＵＲＢＯ−Ｘ

１９８７　大学内にて

１９８６．１０　初めてのマイカーを探しはじめた。当時、大学の自動車部に所属していたので、そこそこ走れて街乗りでも快適な車を

　　　　　　　　ということで、ミドルサイズのスポーツセダン、カリーナ、セリカカムリの１８Ｒ−Ｇ車、ランタボ、ブルターボなどを探して

　　　　　　　　中古車屋をまわっていた。カリーナ、セリカカムリは見つけられず、ランタボは予算的に厳しいものばかり。結局、近所の

　　　　　　　　日産プリンスの中古車センターにあったブルーバードターボに決めた。５年落ち、走行３万ｋｍで６０万円。

１９８６．１１　とりあえず、ショックだけＫＹＢのスーパースペシャルに交換。

１９８７．　２　純正アルミ＋トーヨーＺラジアル１８５／７０−１４からフィンタイプのアルミ６．５Ｊ−１５＋ＢＳ３３１イーガー１９５／６０に。

　　　　　　　　当時はフィンタイプのアルミが流行ってた。６０タイヤでもすごくタイヤが薄い感じがした。

　　　　　　　　純正アルミにはラリータイヤをはめた。

１９８７．　３　カー用品店でバイトを始める。ステアリングをイタルボランテに。このステアリングはその後、ＡＥ９２、ＳＷ２０、ＡＷ１１と

　　　　　　　　７年くらい使い続けた。

１９８７．３〜６　ラリーの試走で毎日（というのはおおげさ）のように高野山を走ってた。タイヤは協賛でいただいたものだったので

　　　　　　　　　　減っても気にならなかったけど、バイト代はすべてガス代に消えた。

１９９８．　２　ＦＧＫマフラー装着。これで、ラリーのオフィシャルに行っても肩身の狭い思いをすることに。

１９９８．　３　鳥取でラリーのオフィシャル中に刺さる。左前フェンダーとフロントバンパーを解体屋で買ってきて直した。１万５千円也。

　　　　　　　　走りに行ってぶつけたのは後にも先にもこれ１回きり。サーキットでのグラベルアウトは何回もあるけど。

１９９８．　７　クラブの後輩に１０万円で売却。手放した時は１０万ｋｍを超えていた。１年９ヶ月で７万ｋｍ、よく走ったな〜。

　　　　　　　　車の方もノントラブル。クラッチも換えてないんだけど、クラッチって１０万ｋｍももつの？

１９８７　ラリーのゴール会場にて

１９８８　石廊崎にて

１９８８　伊豆スカイラインにて

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