- 激減する総武線貨物列車
- そして2000年12月2日のダイヤ改正により、蘇我発着の貨物列車が大きく変わりました。従来の蘇我
- 発内房線−総武線新小岩−新金線−常磐線金町経由で運行していた貨物が京葉線−武蔵野線経由に改めら
- れました。このことで蘇我発着の貨物列車は大幅な時間短縮ができ輸送効率が大幅にアップします。また、
- 本来京葉線、武蔵野線は貨物線として建設されたもので、ようやく本来の用途で使われることになるわけ
- です。その影で総武線を走る貨物列車は神栖への３往復を含めて半分以下になってしまいました。京葉線
- 経由になったことで増発されているようです。中でも石油タンクを運行する専用貨物はほとんど京葉線経
- 由になり総武線でタンク貨物が見られなくなりました。数少ない写真を掲載します。
5980レ 下総中山駅(2000.7)
- ちょうどこのとき下り貨物列車とすれ違っています。牽引はEF65。
5960レ 下総中山駅(2000.8)
- 真夏の日差しを浴びて走るEF65 500番代牽引の5960レ
下総中山駅(2000.11)
- 隅田川貨物発蘇我行きのコンテナ貨物。この路線では少ないEF81の牽引。
1357レ 下総中山駅（2000.11)
- 夕日を浴びて目的地へ走り去る。あれ？良く見ると最後尾に赤い反射板が無いですね。
1951レ 下総中山駅 (2000.8)
- EF65特急型 JR貨物色が牽引。
- 今になれば、DD51牽引貨物がEF65に置き換えになったので似たようなシーンになっている気もしますが、基本的には午前中に
- 下っていき、午後に上るパターンなので夕日を受けつつ下る貨物はみられないのかもしれません。惜しむらくはEF65特急型の
- 原色牽引を撮影できなかったことですかね。単機の写真はあるのですが。
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