ＮＳＲ納車記念ツー（走行距離２８０km)



<2006.11.03>

昨日の夜に納車されたＮＳＲのシェイクダウンに行ってきました。
慣れないマシンなのでコースはいつもの散歩道を選択。

初乗りマシンで出掛けるに当たって先ずはいつもの儀式、マシンのセッティングから。
Ｆブレーキ、クラッチの両レバーを前に垂らす。そしてレバーの遊び、深さ等の調整を行う。
それからＲブレーキレバーとシフトレバーも巨体に合わせて同様に前に垂らす。
前後サスペンションの減衰力やプリロードは標準状態に戻す。ステダンの減衰力も最弱に。

ＯＤＯメーターは１５，０４５ｋｍ。ここからこいつとの付き合いが始まる。










チョークを引いてキックするとあっけなく一発で始動。暖機運転を終え、走り出す。乾式クラッチの音にもまだ慣れない。
クラッチの繋がりもスムースで２ストらしからぬ中低速トルクでスルスル走る。ノーマルのチャンバーなのに結構にぎやかで小気味良い。

街中を抜けて海南高原に。ここはタイトなモタード最強のコース。恐る恐る倒していく。何事も無かったかのようにコーナーをクリア。
いくつかのコーナーを抜けていくと数年前の記憶が蘇ってきた。’９８Ｒ１を買って初ＳＳ乗りになった頃、あまりにも乗れないので
練習用にと買ったＣＢＲ２５０Ｒ。こいつでちびっ子サーキットなどで特訓したのである。

膝擦りも覚えられたし、何よりコーナーが思いのままだった。絶対的なペースこそリッターには及ばなかったが、
確実にマシンが手の内にあって操っているという実感が湧いた。あの感覚がＮＳＲでも感じることができた。
もちろん初めてのマシンなのでフルバンクなんて出来やしないし、中古タイアだが両サイドの皮むきも終わってない状態なので
無理は出来ないのであるが、既にＲ１では突っ込まないペースでコーナーに入っていた。

道の駅「しらまの里」に到着。




ここからは高速コース。中低速があって操り易いエンジンもここにやってくるとちょっと物足りなくなる。
もちっとパワーが欲しいって感じである。（＾＿＾；　でもシェイクダウンはこれくらいがちょうどいいのだ。
結構なスピードでコーナーを抜けていく。アウト・イン・アウトで抜けようとしたらいつの間にか、アウト・イン・インになってる。
そう、あっという間に向き変えが終わってイン側に貼り付いているのだ。（＾＿＾；　こいつをフルバンクにするには相当進入を速くしておかないと。

とりあえずノーマルセッティングでってことでスタートした訳だが、足回りも決まっている。ソフト目ながら路面に吸い付いている。
リッターＳＳとかではコーナー途中のキャップで跳ねられると収束するのに２、３回お釣りがくることがあって、
僕なんかはそれが嫌でサスのセッティングに苦労するのだが、ＮＳＲは軽量ゆえ、そんな挙動は皆無だ。どこでも一発で収束する。
前乗っていたＣＢＲ２５０Ｒもそうであったが、少々へたったサスであっても何とでもなるのがこのクラスの特権のようだ。

ポジションはやっぱりキツイ。下半身の移動がとっても窮屈で１テンポ遅れてしまう。僕にとってはＮＳＲ５０なんだから仕方ないが、
ブレーキング時に外足の内腿でタンクを押さえるのもぎこちない。
それ以外に気が付いたことは、左コーナーアプローチの時、足を移動するとかかとがプロアームに当たってしまう。
Ｆブレーキの効き、タッチ共に甘い。２ストってことでエンブレを期待できないので積極的に使い始めたＲブレーキは結構優秀。
姿勢変化に利用するのが楽なのだ。絶対的な制動力もあるし、ラジアルポンプのマスターみたいにストロークがあってコントローラブルだ。

今日の昼ご飯は、いつもの美人でないけど色っぽい姉妹（＾＿＾がやっているこのお店でアジフライ定食を食した。




本当はここから高野龍神スカイラインに登る予定だったが、ちょっと寄り道していつものワインディングに。
ここも超快適だった。かなり強烈なギャップもまったく気にならなかったYO。




龍神村を通り掛ると道端で秋のお祭りが行われていた。






いつものスカイタワーまでを登っていく。最近はうまく曲がれなかったコーナーも難なく通過できる。
ホント、腕が数段上達した雰囲気である。でもまだアウト・イン・インになってます。（＾＿＾；　
ごまさんスカイタワーが近付くに連れ、紅葉狩りにやってきた車が目立ち始める。安全のため、連休モードの運転にスイッチする。
ここからは紅葉を楽しんで下さいね。（＾＿＾
















お山から下りてちびっ子サーキットで特訓開始。ようやくタイアも両端近くまで使えるようになりました。（＾＿＾；
膝擦りもようやく達成。（＾＿＾






まずまずの滑り出しだった。（ｽﾍﾞｯﾃﾅｲｹﾄﾞ）　ノーマルのエンジンパワーである限りＸＲ６５０Ｒモタードに勝てるフィールドはないが、
これはこれで面白い。リッターＳＳの中低速トルクに慣れた僕にはこのままのほうがシフトチェンジが楽だ。
暫くこの状態で修行を積んで、それからパワーアップ等検討していくつもりだ。

にしてもカードキーは不便であった。エンジン止めるのも面倒だし、収納も気を使います。その後、普及しなかったのも納得です。（＾＿＾；

総走行距離２８０ｋｍ　　燃費１５ｋｍ／Ｌ





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