ドゥカティ１０９８Ｓ Ｔｒｉｃｏｌｏｒｅ（２００７年式） ２００７年２月１０日契約、２００７年５月２６日納車
６．メンテナンス・クレーム編
<2007.06.09>
１０００ｋｍ点検 エンジンオイル＆エレメント交換、バルブクリアランス調整他セットメニュー実施
<2007.08.09>
クレーム フロントスクリーン・クラック発生 → 新品に交換
実は僕はどこが割れてたか知りません。（＾＿＾ゞ ねじ留め部にちょこっとだけヒビが入ってたようです。
<2007.08.25>
１．タイア交換 納車時からついてたピレリ・スーパーコルサ → ＢＴ００２ＳＴ（前後とも）
走行距離：３７５０ｋｍ
２．Ｅ／Ｇオイル交換 ３１００円／Ｌ×３．５Ｌ＝１０８５０円。銘柄は純正のシェルアドバンス エレメントは継続使用
３．クレーム リアホイル塗装不良・タイア交換時に剥がれる → 次回ディーラー訪問時、新品ホイルに交換予定
さすがドカ、ちょびっと剥がれただけなのにこの対応、驚きです。申し訳ないくらいです。（・＿・；；；
４．リアブレーキパッド交換 ３９００円也。何故だかもう無くなっちゃいました。そんな使わないのに、
、、 フロントはあんなに使ってるのにまだまだ使えてます。まぁその方が経済的でエエんですが。
<2007.09.25>
１．クレーム Ｆブレーキマスタータンクキャップからのフルード漏れ
これ自体は大したことないんだけどフルードが燃料タンクに付着、塗装を冒したためタンク交換
２．クレーム クラッチ・レリーズシリンダーから異音発生。 握るたびに「ギュ、ギュ、ギュ」
2007.10.06修理完了
レリーズシリンダー交換、プレッシャープレート交換
３．Ｒサス修理 マルＱの場合、スイングアームに小さく開いた穴から六角レンチを差し込んでリバウンド調整するんだけど
穴の位置が悪くて斜めにしか差し込めず、結果として六角穴をナメてしまった。
６．８ｋｇ／ｍｍのスプリングに交換するついでに六角穴付きボルト交換。うぅ〜、金欠〜！！(´・ω・｀)
2007.10.06修理完了
リバウンド調整部を六角穴付きスクリューからマイナススクリューに変更してもらいました。
これでナメることはなくなるでしょう。（交換時のＯＤＯメーター：５，３５０ｋｍ）
リアサス・フルＯＨ：26,600円 マイナススクリュー：2,000円 工賃：14,250円
修理に出したときの状態で帰ってきたので、とりあえずちょっと硬めに変更
プリロード（スプリングセット長）：１４２．５ｍｍ
リバウンド ：最強より１０回転戻し
コンプレッション ：最強より１５回転戻し
車高調 ：変更なし（標準より５ｍｍケツ上がりに）
<2007.12.08>
１．エンジンオイル＆エレメント交換 走行距離：６５００ｋｍ
２．タイア交換 ハンドリング重視で今度はピレリ・スーパーコルサ・ストリートに前後とも変更。
併せてチェーン張り調整＆グリスアップ
３．クレーム処理 燃料タンク＆リアホイール交換。現時点でのクレーム処理完了。
Ｆブレーキ・マスタータンクのダイアフラム交換後のフルード染み出しのないことも確認。
<2008.4.29>
早いもんで、もう１２ヶ月点検やってきました。
特に問題もなく、１０９８は出来がいいらしく、ほとんどトラブルないようですね。
僕の例外ではなくて良かったです。(=^▽^=)
<2008.8.09>
１．オイル交換 走行距離：９，１５０ｋｍ（前回交換後２，６５０ｋｍ） シェルアドバンス ウルトラ４ ３．５Ｌ １０，８５０円
２．リアブレーキパッド交換 前回交換後：５，４００ｋｍ走行 ４，３６０円 工賃：オイル交換と併せて２，８５０円
<2008.8.11>
タイア交換 走行距離：９，３８０ｋｍ（前回交換後：２，８８０ｋｍ）
夏ダメダメ子のスーパーコルサＳＴから最近お気に入りのダンロップα１１に変更。
Ｒ１のリアにも入れていて、同じくダンロップのクオリファイアーをムルティに入れて
夏に走ってもボロボロにならず、それでいてグリップ感も充分なので期待してのチョイスです。
フロントに使うのは今回が初めてなんですが、多分気に入るものと思っています。
<2008.10.19>
フロントタイア交換 走行距離：１１，３７０ｋｍ（前回交換後：１，９９０ｋｍ）
今まで履いていたα１１、フロントは１９００ｋｍでご臨終とあまりにもはかない決別です。
グリップ的には文句はありませんでしたが、こう寿命が短くてはもう履くことはないと思います。
今度は冬でも安心のグリップ力とグリップ感をを期待できるハイグリップグレードってことで
ＢＴ００２ＳＴをチョイスしました。
ＢＳの安定感はズバ抜けてますね。どの銘柄でも安心感が違います。
<2008.11.??>
リアタイア交換 走行距離：１２，０００ｋｍ（前回交換後：２，７００ｋｍ）
今回もα１１を採用。多少硬さが目立ちますが、グリップに文句は無く値段が安くて減り具合がまずまず一般的
って理由で再投入。
<2008.12.31>
ＯＤＯ：１２，３０２ｋｍ
今年は６，０００ｋｍほど走破。ようやくトリコのことが分かり始めたとこって感じです。
<2009.01.10>
ＯＤＯ：１２，４６４ｋｍ メンテナンスしてきました。
１．クレーム Ｆブレーキマスタータンクキャップからのフルード漏れ再発
フルード付着にて腐食されたスクリーン
およびマスタータンクキャップ＆ダイアフラム交換
２．リコール リアスプロケット対策品に交換
３．メンテナンス （１）スパークプラグ交換 部品４１７０円×２ヶ＋工賃４，７５０円
（２）オイル交換 シェルアドバンス ウルトラ４ １０Ｗ４０ ＠３３００円×３．３Ｌ
工賃８５５円 （前回交換後３，３１４ｋｍ走行）
（３）オイルエレメント交換 部品１７５０円
<2009.05.22>
ＯＤＯ：１４，００２ｋｍ ２４ヶ月点検実施してきました。
特に異常はなく、費用は一連の点検費と消耗品の交換、そしてリコール対応だけです。合計４万円弱。
１．リコール （１）レギュレータ交換
２．メンテナンス （１）定期点検 工賃２３，７５０円
（２）ブレーキパッド交換（前後全て） 部品 ４，６８０円（Ｒパッドのみ、Ｆは持ち込み）
工賃 ８，５５０円
Ｆブレーキパッドが純正新品になったことから新車当時の制動力が蘇りました。ガリガリという音と共にガンガンにタッチ良いです。
クラッチもＯＨしてくれており、繋がりいいかも。(=^▽^=)
やっぱこういう各部の増し締め、ＯＨなどなどきっちり点検していくとお金は掛かりますが気持ちいいですね。
国産の頃はこういうのやってなかったのでとっても安心できます。
次回は１年後、２万キロ走行時。初めての車検、タイベル交換、そしてサスＯＨなども計画しているので金銭的には恐ろしい、、、( ´ー｀)♪
<2009.06.14>
ＯＤＯ：１４，２８０ｋｍ 前後タイア交換。
ようやく念願のピレリ ディアブロコルサV履きました。その足でお散歩行ったんですが、やっぱこのタイアはエエですね。
今まで履いてたα１１がメチャクチャ硬くて貧弱な足回りが更に貧弱になってたんですが、柔らかくて第二のサスとして
働いてくれるように なりました。
スーパーコルサＳＴほどもサラッとしてなくてグリップ感も充分だし、倒し込みは軽いし、Ｆ：００２ＳＴ、Ｒ：α１１の
組み合わせより はるかに乗り易くなったと思います。
結局今日まで履いていたＦ：ＢＴ００２ＳＴ：２９１０ｋｍ、Ｒ：α１１：２２８０ｋｍで寿命となりました。
α１１はやっぱり寿命短かったです。今の感触だと次もコルサVが濃厚ですね。
あと気になるタイアはパイロットパワー２ＣＴ。そこそこのグリップ力とライフがストライクゾーンです。
グリップ感さえあれば最高なんですが。次は試したいですね。
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