ドゥカティ１０９８Ｓ Ｔｒｉｃｏｌｏｒｅ（２００７年式） ２００７年２月１０日契約、２００７年５月２６日納車
３．セッティング編@
<2007.06.02>
昼前、散歩しに出発。いつもの散歩道でどんな感じで走れるんだろうかっての確認と純粋な慣らし促進。
あとは自分の現時点でのモチベーションの確認。
市内を抜ける間にやっぱりクラッチレバーの重さに苦しめられる。ちょっと痺れてきた。
軽いのに交換したい気持ちは山々なんだけど、せっかくの性能を劣らせてまで軽くする気にはやっぱりなれない。
もちろん改善することにより走りに専念できるんだったらそれも一つの答えなんだろうけど、
直ぐに降参するのも軟弱すぎて自分的に情けないのである。当面、慣れることと左手を鍛えることにしよう。
先ずはいつもの海南高原。ここはタイトでギャップが多い山道。やっぱこんなサスで走れるかいな。絶対ムリムリ〜！！
んな感じでしらまの里到着。
次は中高速ステージ。やっぱりここもサスの悪さが見えてくる。
そうそう、Ｒブレーキがそこそこ効くようになってきた。Ｒブレーキは姿勢変化に使うだけなんで
制動力自体はそれほど重要でもないんだけど、それでもそこそこ効かないと使いづらい。
もちっと当たりがついたら満足できるレベルに達することだろう。
排気音が相変わらず安っぽい。テルミなんだけど、バッフル入れてるもんでショボショボだ。
まるで空き缶が鳴ってるよう。もちっと何とかせねば。完全に外したら爆音だしなぁ、、、
「美人じゃないけど色っぽい姉妹の店」到着。スタート時点でのＯＤＯが７４６Ｋｍ、
ここで大体８４０ｋｍ、和歌山市まで戻って＋ディーラー遠征を加えると１０００ｋｍに
なりそうなんで、ここを折り返し地点に決定。ホントはお山まで出向きたかったんだけど断念。
ここで終了。
まぁでも総じて乗り易いマシンである。ツインなのにＳＰ−１みたいに発進に気を使うことはないし
妙な直進性（猪タイプ）もないので、マルチとそんな遜色ない。
もちろん3000rpm以下はほとんど使えないので回転数には気を使うが、そんなでもない。
問題は燃費だよな。6000rpm以下での走行にも関わらず燃費が１３．１ｋｍ／Ｌ。
いくらなんでも悪すぎる。１４５ｋｍくらいでリザーブ。ここで残り３Ｌとすると１８５ｋｍでガス欠。
本気で走れるようになったらどうなっちゃうんだろう？？（・＿・；；；
元々ドカは設計思想からメタル類のはめあいが締り気味で新車のうちはなかなか渋いそうなので、
慣らしが進むに連れて改善されるとこを祈ろう！(*゜▽゜ノノ゛☆
それ以外はポジション関係。１０９８はハンドルの垂れ角が５°と浅い。こんなだから腕が突っ張ってしまうのと
上半身が起き上がりすぎて妙にポジションが作れない。
んでもってコーナーで外側グリップの押えがやりづらい。まぁ内側は抜けにくくてエエんやけど。
ったく、アフターパーツを購入すると５万くらいするもんなんで、最初は７°とか９°とかまで垂れた
性能追求型にしといてくれんかい！
あとはステップ位置。まぁこれは僕が巨体なんで仕方ないんだけど、もちっとゆったり出来るよう下げたい。
市販で売られているバックステップは何だか前寄り＋上のが多いようだが、バンク角なんて僕には充分なんで
とにかく下げたい。楽したい〜！
ディーラー到着。１０００ｋｍ点検だ。オイル交換と各部のチェックがメイン。
僕からは以下のお願いをしてきた。
１．突然のエンジンストール改善
２．ギア抜けの改善 こんなの出来るんやろかいな？？ リンク類の掃除だけ？？
３．サスのリセッティング
試しに雑誌に載ってたパワーハウス中野さんって方のセッティングをお願いした。
理由は自分のイメージとそんなに大差なかったってこと。
僕自身、中野さんって方のプロフィールは全く知らないのでどういう走り方するのか
全く分からないんだけど、まぁとりあえずこれで様子をみることに。
問題はリアの車高調だよな。どんな姿勢になるのか。
僕は公道しか走らないので、サーキット張りにケツ上げるよりもケツ下がりのほうが
コンローラブルで好きだ。まぁまぁ仕上がってきてから考えよう。
先ずは猫足、猫足、、、
４．タイア空気圧 Ｆ２．１kのまま、Ｒ２．３→２．１kに変更
５．純正リアフェンダーが入荷したのでそれの取り付け
来週はロングツーなので、引き取りは２週間後、じっくり煮詰めておいて欲しいもんです。(=^▽^=)
本日の走行距離：２４０ｋｍ ＯＤＯ：９８６ｋｍ
<2007.06.09>
ドカちゃん、１０００ｋｍ点検から帰ってきました。＼(゜□゜)／
期せずして大雨の中、引き取ってきたぞ、、、ヾ(≧∇≦*)ゝ
気になる足回りですが、フロントちょっと柔らかめでハンドリング重し、 リアはやっぱり硬いって感じで
ちょっとアンバランスになっちゃいました。（＾＿＾ゞ でも前よりはエエかな？？
多分僕はフロント硬いほうが好きなんだろうなって感じっす。
もちろん跳ねるほども硬いと駄目なんだけど、そこそこ硬いのが好きなんだろう、きっと。
Ｒ１もリアのプリロードは最弱から２番目くらいまで弱めてるんだけど、フロントは標準より一回転硬め。
標準状態がＲ１とドカでは違うんだろうけど、やっぱちょっと硬めが好きなんだろう、きっと。
何でフロンと硬めが好きなんだろう？ セパハンに慣れてなくてブレーキング時フロントが沈みすぎるのが嫌い？
それともハンドリングが重くなるのが嫌い？？ よー分からんけど、もちっと硬めにしてみよう。
ま、そんなんで、フロントは締め上げればええけど、リアはプリロード最弱、コンプレッションも最弱まで
２ノッチってことでこれを最弱にしてもやっぱり突き上げがきつい。ゆくゆくはスプリング交換するように
なりそうです。もちっと走り込んではみるが、、、
リアの車高調も前下がりになったんでちょっと触りたいな〜。まぁでも先ずはフロント硬くして、、、それからか。
<2007.06.16>
セッティングしてきました。コースはいつもの散歩道。
まず初期は中野さんセッティング。
なお、本当はＲプリロード１４６ｍｍが希望だったんだけど、１４４．５ｍｍが調整の限界だったのでこれで設定。
＜Ｆプリロード：最弱、 コンプレッション：最強より −６クリック、リバウンド：最強より −８クリック＞
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−２０クリック、リバウンド：最強より−２０クリック＞
標準に対してプリロードを前後とも最弱まで緩めてしまってるにも関わらずリアには車高調が働いて一定、
結果として結構前下がり（尻上がり）となっててちょっと安定感が不足してる気がした。
湾岸線走ると横風でもの凄い恐い思いしたってのも調整理由。こんなのはＲ１とかＳＰ−１ではなかった現象だ。
んなんで走り出す前に車高調を調整してリアだけ１０ｍｍ（ナンバープレートと地面との距離）下げてやった。
これが調整幅の限界で、これ以上ケツ下がりにしようと思ったらＦフォークで調整してやるしかない。
今日はそれは止めて車高調だけの調整でやめとく。
先ずは中野さんセッティングのままの印象。
フロントのプリロードが柔らかくなったせいでハンドリングがとても重くなった。
キビキビとスラロームが出来ない。せっかくのドカのハンドリングが生かされない。
それでいてギャップをよく拾う。ってことでいいことなし。
リアは突き上げ感がひどく、やっぱりいいことなし。それでいて一回の上下動で収束せず、２回くらい揺れてしまう。
これまた要調整って感じ。
ってことでイチから調整開始。
セッティング変更は前後とも並行してやってるんだけど、ややこしいので先ずはフロントセッティングの変化のみ
書いていきます。
＜Ｆプリロード：最弱から５回転強め、コンプレッション：最強より−１１クリック、リバウンド：最強より−８クリック＞
ハンドリングは結構軽めになってきた。まぁまぁエエ感じ。でもまだギャップでの突き上げが大きい。
＜Ｆプリロード：最弱から５回転強め、コンプレッション：最強より−１６クリック、リバウンド：最強より−８クリック＞
あんまり印象変わらず。
＜Ｆプリロード：最弱から５回転強め、コンプレッション：最強より−２１クリック、リバウンド：最強より−８クリック＞
ちょっとやりすぎで、落ち着き感がなくなってしまったわい。収束が悪い。
＜Ｆプリロード：最弱から４回転強め、コンプレッション：最強より−１６クリック、リバウンド：最強より−８クリック＞
まぁまぁだけど突き上げ感あるにも関わらず、収束悪し。
＜Ｆプリロード：最弱から５回転強め、コンプレッション：最強より−１６クリック、リバウンド：最強より−３クリック＞
フォークに突っ張り感が出始める。バンクするのがちょっとやり辛くなる。やり過ぎだ。
＜Ｆプリロード：最弱から３回転強め、コンプレッション：最強より−１６クリック、リバウンド：最強より−８クリック＞
今日のベストセッティング。突き上げ感も殆どなく倒し込みもほぼ問題なし。この近辺に答えがありそう。
まぁでも想像してたオーリンズのイメージはなく、かなりがさつな感じ。Ｒ１の方がよっぽどオーリンズらしい。
まぁまだ１３００ｋｍしか走ってないから、もちっと様子を見ることに。
次はリアサス。
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−２２クリック、リバウンド：最強より−１５クリック＞
突き上げ感があるのに収束悪し。硬いイメージなのに落ち着きがない。
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−１８クリック、リバウンド：最強より−１０クリック＞
収束はしやすくなってきたが、やっぱり突き上げられる。
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−１３クリック、リバウンド：最強より−１５クリック＞
収束はしやすいがちょっとやりすぎでチャタリングが出始める。
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−１３クリック、リバウンド：最強より−１０クリック＞
まぁこんな感じが今日のベストかな？ チャタが起こらない範囲で収束もまぁまぁ。
スプリングが硬くて突き上げ感があるんだと思ってたら減衰力不足のため、バネが跳ねてたみたい。
でもまだダンパーがスプリングに負けてるイメージで、ピョコピョコ気味。
そしてやっぱりフロント同様オーリンズらしからぬガサツな印象。
もちっと乗ってイメージ変わらなければスプリング交換かいな、、、
そんな感じで前後ともオーリンズの良さが全く見えてきてません。ヾ(≧∇≦*)ゝ
オーリンズって初めてなんだけど、こんなんなん？？
まぁでも朝一よりも随分マシになりました。ガサツだけどほぼ猫足にはなりました。
もちっと乗り込んでみるつもり、、、
Ｒ１みたいなシルキーな乗り味になってくんやろか？（・＿・；；；
今年一杯は悩んでしまいそうな予感、、、、
ドカをＲ１みたいに万能セッティングにしていくつもりもないんだけど、もちっとなんとかせねば、、、
次はタイア。初めてのピレリだけどやっぱりグリップ感抜群！＼(^_^)／
こいつはエエです。
今日は結構暑かったンだけど溶け出しもそんなでもない。
今Ｒ１に履いてるメッツラーＭ３にはリアタイア用１９０／５５−１７ってサイズがないんで、
トリコにはＢＴ００２ＳＴかスーパーコルサだろうなって思ってるけど、今後の溶け次第では検討が必要かも。
今後に期待だ。＼(゜□゜)／
<2007.06.16>
昨日のベストセッティングが以下の通り。
＜Ｆプリロード：最弱から３回転強め、コンプレッション：最強より−１６クリック、リバウンド：最強より−８クリック＞
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−１３クリック、リバウンド：最強より−１０クリック＞
今日ちょっと時間が出来たので走ってきました。
ちょっとバタついてますが結構エエ感じになってます。時間とともに動きが良くなっていくのが分かる、、、ホンマに。＼(゜□゜)／
そんなんで微調整続行。
フロントは硬すぎて突っ張り気味で倒し辛いので柔らかめにしていく。最終的に次のセッティング付近か？（覚えてない（＾＿＾ゞ)
＜Ｆプリロード：最弱から２回転強め、コンプレッション：最強より−１９クリック、リバウンド：最強より−１１クリック＞
大体エエ感じで猫足になったよ。＼(^_^)／
リアもチャタを抑える方向で緩めていく。
＜Ｒプリロード：１４４．５ｍｍ、コンプレッション：最強より−１６クリック、リバウンド：最強より−１５クリック＞
ギャップがないところではほぼ満足できるが、大きなギャップがあるとストロークの奥のほうで突き上げられる。
ストロークもあんまりしないし、もうこの辺はスプリング変えるしかないだろうと思ってます。
まぁでも「がさつオーリンズ」が「まぁまぁオーリンズ」くらいには良くなってきてます。
もう少し走り込めばもっと良くなって「まんまオーリンズ」になりそうな予感がしてきました。良かったヨ！(*゜▽゜ノノ゛☆
まだあんまり走り込んでないにも関わらずドカって低速コースに強いンかなと感じています。
理由は倒し込んだときのセルフステアってーか、蛇角があんまり付かないから。
Ｒ１とかだとタイアが余計に切れ込むんでどうも走りにくいんだけどドカの場合はそんなでもなくニュートラルな蛇角のみで
とっても自然。まぁタイアが減ってきても維持できるんかはこれから確認していこうと思ってますが、
好感触であることには間違いありません。サクサク走ってこれました。
それからＲ１はリアタイアを中心に曲がる、ＳＰ−１はフロントタイアを中心に曲がるってなコーナリングフィーリングなんですが、
ドカはどっちこっちないって感じ。あるときはフロント中心っぽく、あるときはリア中心っぽいって感じでコーナーによって
違うんだけど、いずれにしろ殆どどちらが中心って感じでもなく、車体が一つになってるような感覚ッス。
そんなんでＲ１よりホイルベースが長い車体なのにコンパクトに感じられ、一体感が生まれてきます。
これはとってもエエ特性ですね。
低速がエエから中高速が不安定かっていうとそんなでもなく、接地感も高いしとっても安定したコーナリングをします。
キャスターが立ってるのかどうか知れませんが、車体ディメンジョンの関係からかとっても倒し込みが楽ですね。
いつでも倒しにいけるって感じ。まぁ直進安定性はちと劣るとは思いますが、、、
まぁそこはドカのいいところだろうからこのままのイメージを維持して行こうかなと思ってます。
ん？もちっと落ち着きが欲しい？？ まぁでもいいところは維持していきたいな、、、
Ｒ１がネコ系だとしたらドカはフットワークが軽く、スイスイ走れるミズスマシ系のような気がしてきました。（＾＿＾ゞ
車重は重いんだけどＮＳＲ２５０Ｒより倒し込み初期は早い感じで、アプローチは優秀です。
ＯＤＯメーター １４８０ｋｍくらい、燃費１４ｋｍ／Ｌくらい
<2007.06.21>
リアサス・スプリングの交換検討開始。
もう少し乗り込んで、ある程度当たりが付いてくるとしても、やっぱどう考えても硬いまんまのような気がする。
そんなんで交換対象スプリング候補を選んでみた。
ノーマルがスプリングレート８ｋｇ／ｍｍ、自由長１６０ｍｍ。
こいつをスタンダードセッティングでは１３６ｍｍまで締め上げている。
で、現在はセット長１４４．５ｍｍの状態。
候補とするスプリングの仕様は、自由長１６０ｍｍを変更しないことを前提に考えると、
スプリングレートのみ ７ｋｇ／ｍｍ（１３％ダウン）と７．５ｋｇ／ｍｍ（７％ダウン)を選定。
ノーマル品も含めてセット長とプリロードの関係をグラフにしてみたのが下の図。
完全ノーマルだとプリロードは「１８３kg」、現在のセット長だと「１２４kg」。
実に２／３まで弱めてることが分かる。
現時点でのフィーリングとしては初期の動き出しは現状で大体エエかなと、更に沈み込んで行ったときの
ストローク感を出したいので、柔らかいスプリングにしてセット長を１４０〜１４５ｍｍ程度に
したらエエんかなと考えてます。
第一候補は一割以上柔らかくなる７ｋｇ／ｍｍだけど、結構やり過ぎ？？
感覚的にはこれくらいなんだけど、いざ交換して走ってみたら柔らかすぎってことが考えられるのでちょっと恐い。
ＶＦ１０００Ｒで交換した経験しかないからあんまり記憶にないんだよなぁ。（＾＿＾ゞ
フロントとのバランスもあるから７．５ｋｇ／ｍｍの方が良かったりして、、、 ま、ちと悩みますわ。
ちなみに価格はオーリンズ純正で１本１９，４００円程度、交換代(１５００円）とラボカロまでの輸送費（２０００円）、
車体からの脱着工賃１５，０００円だとすると、なんやかんやで４万円也。
う〜、ゆっくり考えよう、、、(*゜▽゜ノノ゛☆
<2007.06.25>
リアのスプリングの交換検討続行中です。
一番のテーマはレート選定をどうするかってこと。数値をみてもイマイチ、ピンと来ない。
んなもんでちょっと他車のレート変更例を調べてみた。
先ずはＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）
ノーマルが１２ｋｇ／ｍｍ。これに対してＨＲＣが準備してるのが１１と１３ｋｇ／ｍｍ。
割合にしてノーマル±８．３％、、、
ＭＡＸ／ＭＩＮ（１３／１１）だと当然この数値の約２倍で１５％。
これくらい変えないと「変わったなぁ」って感じじゃないような気がする。
ＮＳＲの場合はそんなに硬いと思う印象がないにも関わらずこれくらい変更するってことは
硬々なイメージの１０９８Ｓで１０％くらい変えてもあんまり印象変わらない？？
次はＸＲ６５０Ｒ
ノーマルが９．５ｋｇ／ｍｍに対して９ｋｇ／ｍｍが用意されている。
元々随分ソフトなサスなので、割合にして５％も変更すれば充分なんだろう。
ってな感じで１０９８Ｓの場合は１０％以上はレートを落とそうと思います。
オーリンズの場合、自由長１６０ｍｍのスプリングでソフトなバネのラインナップは、
７．５と７ｋｇ／ｍｍとそれ以下は０．２刻みで６．８、６．６、６．４、、、、と準備されている。
ノーマル８ｋｇ／ｍｍに対して７．５ｋｇ／ｍｍのを選んだら６．３％ダウンなので却下。
７ｋｇ／ｍｍを選んだら１２．５％ダウン。６．８ｋｇ／ｍｍを選んだら１５％。
まぁこの辺だろうなぁ、、、 とか書きながら、またまたしばし検討続行、、、（＾＿＾ゞ
７ｋｇ／ｍｍ選ぼうが６．８ｋｇ／ｍｍ選ぼうがあんまり分かんないだろうと思いますけど、、、
<2007.06.26>
悩んだ末に結局６．８ｋｇ／ｍｍを注文しちゃいました。吉と出るか凶と出るか、、、ヾ(≧∇≦*)ゝ
週末ドック入り予定です。
今回はスプリングの交換に加え、以下のオーダーをお願いするつもりです。
１．リアの車高調がもう降りないかの確認
２．Ｆフォークの突き出し量を１目盛り減らしてキャスターを寝かせる。
これには安定性重視目的と前傾度を弱め公道での安心感を高めるという目的のため。
３．ケツ下がり一直線のセッティングに対応してヘッドライトの光軸を合わせ直す。
まぁそんな感じでセッティングは絶え間なく進行します。（＾＿＾ゞ
<2007.07.08>
スプリング交換してもらって引き取りに行ってきました。
結局やってもらったことは以下の通り。
１．Ｒサス・スプリング交換 ノーマル８．０×１６０ｍｍ → ６．８ｋｇ／ｍｍ×１６０ｍｍ（レート１５％ダウン）
ノーマルスプリング品番：０１０９１−２４／８０−Ｌ４８６
変更後のスプリング品番：０１０９１−１８／６８−Ｌ５０６
と同時にこれに伴うヘッドライト光軸の調整
んでもってセット長は１５５．３ｍｍ。グラフにあるとおりプリロードは大体１００ｋｇ。随分柔らかくなりました。
２．ステップバー両端の山の部分を平らにする。（踏み心地改善）
来週にでもこの平らな部分に溝を切ってやろうっと！（＾＿＾ゞ
ディーラーからの帰宅途中 湾岸線を走ったのですが、さすがにケツが下がったおかげで風による恐い思いをすることはありませんでした。（＾▽＾）
帰宅後、お山に登ってきました。
硬くも無く柔らかくも無く、大体エエ案配です。
ただ、スプリングが柔らかくなってもダンパーの減衰力も大きいため、最弱にしてもまだまだ硬め。
突き上げられます。この辺はもちっと様子見ようと思ってます。
次の弊害。
ハンドリングが悪化しました。フロントタイアの倒し込みがワンテンポ遅れます。ハーレーみたいや、、、
ケツ下がりのためキャスターが寝すぎたようです。
んなんで、またまたリアの車高調を元通りかそれ以上に延ばしてケツを上げてやりました。
ようやくドカ本来のハンドリングが蘇りました。ちょっと焦ったぞっと、、、（＾＿＾ゞ
まぁそんなんで随分快適になりました。ようやくまともなセッティングが進められそうな感じになりました。＼（＾ｏ＾）／
減衰力を弱めないとと思いつつも明らかに戦闘力アップしたことで嬉しい限り。
セッティングが決まってくると新たな発見がありました。
それは、Ｒ１もドカも良く似た、そして良くできたハンドリングであるということ。
押しなべて見ていくとこの２車、エンジンのキャラクターの違いとちょっとした個性の違いになりそうです。
今どきのトレンドハンドリングがベースにあって、それを自分流にセッティングしていくとこうなるんでしょうね。
もちろん幾つかの微妙な違いはあるにせよ、どちらも甲乙付けがたいくらい素晴らしいハンドリングと足回りです。（＾▽＾）
走行距離もようやく２０００ｋｍ越えました。慣らし終了ももうすぐです。
お山のアジサイ、きれいでした。見にくいでしょうが、写ってるエリアの山一面アジサイです。
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