おことわり：容量の都合等ですべて掲載されていない場合があります。
画像に関しては一切保存しておりません。
改行、機種依存文字など管理人が勝手に手を加える場合があります。
G696-M 新潟１番のバス紀行 投稿者：本所 投稿日：2007年12月10日(月)17時30分43秒 返信・引用
> No.6932[元記事へ]
> また、気がかりなG693,696もいませんでした。
> Ｇ６９６−Ｍは、そもそも佐渡に渡った経緯はない模様です。
確か聞いた話ですけど海外に１台エアロスターも行った様な気がします。
何処の国かはちょっと忘れました、すみません。
そして、久々に新潟１番の「のんびりバス紀行」を本日見ました。
350系統を使っていたみたいですね、G1509-Iが出ていました。
大山２丁目のラーメン屋が出ました、後は本町の店で和紙屋さんと惣菜屋さんが紹介されていました。
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(無題) 投稿者：市役所 投稿日：2007年12月10日(月)09時53分17秒 返信・引用
おはようございます、新潟交通が運転士募集をしていました。ただし観光バス（株）
なので勤務地がその営業区域内になるようです、ただ新潟市内勤務の場合ありとなっていますが、
どのくらいの人が行けるのでしょうか？また最初は路線バス勤務でその後高速バス、
観光バス乗務の場合ありとなっていますがこれもどのくらいの人がなれるのでしょうか？興味あるところです、それではまた
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Re: 越後線 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 9日(日)20時11分0秒 返信・引用
JOKRさまこんばんは。
> 今日越後線に乗ったら、青山駅を発車したら徐行運転を行っていました。
> あまりにも遅くて「本当に間に合うのか?」と思ってしまいました。
> 結局関屋駅まで徐行運転をしていました。
情報ありがとうございます。強風のため、青山〜関屋間のみ
徐行していたのでしょうか、他の区間は大丈夫だったのかもしれませんね。
徐行されるとやきもきしますが、遅延時間は、一駅間のみでしたら、
大したことないのでしょうね。
> 新潟駅の自動券売機が新型になっていました。
画像ありがとうございます。ICOCA利用が多いので、
券売機は滅多に使わないです、「今泉」なんか、
年にどれくらい使われるのか疑問ですね(^_^;)
明日から１８きっぷ利用可能期間ということで、米坂線利用者は増加しそうですが。
米坂線ではキハ１１０が試運転しているらしいです、いよいよ
新形式に置き換え近しといった状況のようですね。
それではまた。
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越後線 投稿者：JOKR 投稿日：2007年12月 9日(日)19時48分12秒 返信・引用
こんばんは。
今日越後線に乗ったら、青山駅を発車したら徐行運転を行っていました。
あまりにも遅くて「本当に間に合うのか?」と思ってしまいました。
結局関屋駅まで徐行運転をしていました。
余談ですが、新潟駅の自動券売機が新型になっていました。
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Re: 西小針線の黄金時代といえば 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 9日(日)11時56分56秒 返信・引用
> > ブルドッグ写真も拝見いたしました、長尺、冷房車と西小針線の
> > 黄金時代の貴重な一こまですね。
> 西小針線の黄金時代と言えば同じく安良町さんが写真を掲載されている昭和50年代前半が思い出されます、
> 午後5時台の西小針方面行きは2〜3分おきに快速と普通がいりみだれ、
> 古町始発も何本かありました、バス待ちの人の列は3列くらいできて圧巻でした、
小生も有明線沿線に住んでいましたので有明線を主体に時々
西小針線も乗車した記憶がありますが、通勤通学時間帯は
積み残しがあったり、ステップの上に何とか乗り込んで
センサーをうまく避けて何とかドアが閉まった、
なんてことがありましたね。
> 西小針線の古町バス停あたりに新潟交通の古町案内所がありました、
> そこで西小針線と有明線はバスが来ると○○ゆきです、とアナウンスしていました、
今も建物は残っていますね、確か２階が待合所として解放されていて、
しばらくバスが来ない時間帯には階段を上がってしばし待っていたような記憶もあります。
> 寺尾線はバスセンター始発だったので柾谷小路は通らず、
> それでも後から後から人の列が出来て、見ていて飽きなかったです、
八千代橋経由から万代橋経由になったのは
1985（昭和60）年６月１日だったようですね、
このとき有明経由市街方向の高校通〜電車通経由も
１１６号経由に変更となったようです、新潟高校前を
右折する有明線、懐かしいですね、しばらくの間は
交通規制の関係で西小針線の県庁行きがこの交差点を
右折していましたね、１２年くらい前に
昭和町交差点右折に変わったんでしたっけ…？
それではまた。
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訂正・お詫び 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 9日(日)11時55分55秒 返信・引用
> > また、気がかりなG693,696もいませんでした。
Ｇ６９６−Ｍは、そもそも佐渡に渡った経緯はない模様です。
いただきました情報によりますと、01年にＧ６９２〜５、Ｇ７７５〜７が
Ｇ３４５−Ｍ、Ｇ４０１〜４−Ｍ、Ｇ３８０−Ｍ、Ｇ４８１−Ｍの
置換え用に渡ったとのことです。情報提供ありがとうございました。
また、そもそもいないＧ６９６−Ｍを探させてしまい、申し訳ありません（汗）
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西小針線の黄金時代といえば 投稿者：市役所 投稿日：2007年12月 8日(土)23時13分38秒 返信・引用
> No.6928[元記事へ]
循環山の下さんへのお返事です。
> ブルドッグ写真も拝見いたしました、長尺、冷房車と西小針線の
> 黄金時代の貴重な一こまですね。
西小針線の黄金時代と言えば同じく安良町さんが写真を掲載されている昭和50年代前半が思い出されます、
私がバスマニアになったのもこのころですが…、午後5時台の西小針方面行きは2〜3分おきに快速と普通がいりみだれ、
古町始発も何本かありました、バス待ちの人の列は3列くらいできて圧巻でした、
ちょうどいまの西小針線の古町バス停あたりに新潟交通の古町案内所がありました、
そこで西小針線と有明線はバスが来ると○○ゆきです、とアナウンスしていました、
まだ寺尾線はバスセンター始発だったので柾谷小路は通らず、それでも後から後から人の列が出来て、
見ていて飽きなかったです、古きよき時代ですね、それではまた
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Re^2: ８４０系統 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 8日(土)21時58分49秒 返信・引用
荒波さまいらっしゃいませ。
> 新津−白根線についてです。
> 臼井線は潟東発着が「840」、白根止まり（循環後、新津へ折り返し）が「841」。
> 矢代田線は潟東発着が「850」、白根止まり（循環後、新津へ折り返し）が「851」みたいですよ。
情報ありがとうございます。ご丁寧に系統番号を分けているのですね。
そういえば一時期なくなっていた、京ヶ瀬運用も復活しているんでしたっけ、
久しぶりに京ヶ瀬車で新津あたりから白根方面へ行ってみたいです、
それではまた。
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Re^3: 佐和田で田代 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 8日(土)21時55分54秒 返信・引用
> No.6926[元記事へ]
楼桜猫さまコンバンワ。
> 帰ってきてからまた書き込もうと思いましたが、疲れて寝てしまいました（汗）。
お疲れ様でした、ご報告ありがとうございます。
> >１０２５・８はまだお休み中でしょうか。
> 私の見たところでは見かけませんでしたね。
> すでに第二線（くどい）デヴューを果たしているのでしょうか。
番号からいえば１０２５は既にデビューしていたかもですね、
１０２８はどこかで整備中でしょうか…
> また、気がかりなG693,696もいませんでした。
廃車して赤泊の山頂にいるかもしれませんね ＜ ナイ
> >６９５は１０２８あたりと看板差し替えて廃車でしょうか、気になるところですね。
> しばらくは続投するのでしょうか？？
スクール運用などで春までがんばるのでしょうか、楽しみですね。
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Re^3: (無題) 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 8日(土)21時52分59秒 返信・引用
市役所さまこんばんは。
> > 新製で冷房車が投入されたのはエアロスターＫ試作ボディ（Ｇ４７９−Ｍ）
> > あたりからでしたっけ、もう少し前からあったような気がしますが…
> 記憶が確かならその前年にG435-Mから5台のブルドッグとG440-Iから5台の北村車だと思います。
> まだ方向幕は手巻式で西小針線に専属導入されすごくうらやましかったのを覚えています、
> 安良町さんが帝石ビル前に停車中のブルドッグの写真をご自分のサイトに掲載されていますね、
情報ありがとうございます。やはり直前に冷房車が新製投入されていたのですね、
ブルドッグ写真も拝見いたしました、長尺、冷房車と西小針線の
黄金時代の貴重な一こまですね。
> 改造車は86年に登場だったと思います、G340M〜345.G379M〜383、
> G387M〜391、G400M〜404合計ブルドッグ20台、G359N〜368の富士重工車10台でしたか、
新製時からの取り付け車と違って、いかにも後付け感があってよかった（？）ですね。
> 北村車は改造できなかったみたいですね
やはり当時からボデイ強度に問題があったのでしょうか…（？）
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Re: ８４０系統 投稿者：荒波 投稿日：2007年12月 7日(金)16時40分41秒 返信・引用
> No.6875[元記事へ]
新津−白根線についてです。
> 新津〜臼井〜白根（・潟東）が８４０系統
> 新津〜矢代田〜白根（・潟東）が８５０系統みたいです。
臼井線は潟東発着が「840」、白根止まり（循環後、新津へ折り返し）が「841」。
矢代田線は潟東発着が「850」、白根止まり（循環後、新津へ折り返し）が「851」みたいですよ。
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Re^2: 佐和田で田代 投稿者：楼桜猫 投稿日：2007年12月 7日(金)10時00分49秒 返信・引用 編集済
改めまして、コンニチワ。
帰ってきてからまた書き込もうと思いましたが、疲れて寝てしまいました（汗）。
G1026ですが、まだ整備中のようですね（前面細工中;;笑）。
あと、G694はしばらく第二線（？）で活躍しそうな感じですが。
>１０２５・８はまだお休み中でしょうか。
私の見たところでは見かけませんでしたね。
すでに第二線（くどい）デヴューを果たしているのでしょうか。
また、気がかりなG693,696もいませんでした。
>６９５は１０２８あたりと看板差し替えて廃車でしょうか、気になるところですね。
昨日見た時点では、幕はまだ外されていませんでしたし（“回送”ですけど・・）、
銀屋根7Eボディと一緒に紛れていましたので、しばらくは続投するのでしょうか？？
（画像は駐車場から撮影）
http://www.rhythmate.com/
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Re: (無題) 投稿者：市役所 投稿日：2007年12月 7日(金)05時57分17秒 返信・引用
> No.6920[元記事へ]
循環山の下さんへのお返事です。
> 新製で冷房車が投入されたのはエアロスターＫ試作ボディ（Ｇ４７９−Ｍ）
> あたりからでしたっけ、もう少し前からあったような気がしますが…
これまた記憶が確かならその前年にG435-Mから5台のブルドッグとG440-Iから5台の北村車だと思います。
まだ方向幕は手巻式で西小針線に専属導入されすごくうらやましかったのを覚えています、
安良町さんが帝石ビル前に停車中のブルドッグの写真をご自分のサイトに掲載されていますね、
〉改造取り付け車と混同しているのかもしれません（汗）
改造車は86年に登場だったと思います、G340M〜345.G379M〜383、G387M〜391、G400M〜404合計ブルドッグ20台、
G359N〜368の富士重工車10台でしたか、北村車は改造できなかったみたいですね、それではまた
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Re^2: チューリップネット 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 7日(金)00時33分22秒 返信・引用
物見山観光さま、こんばんは。
> > このラッピング（Ｇ１２８４−Ｉの方）はどうなるでしょう、
> ツンツルテンになりましたね。
情報＆画像ありがとうございます。
ついにシンプソンズラッピングも消滅しましたか。
01年12月登場、3年で解除の予定が南部車は6年も活躍したことになりますね。
設定当初は当時まだ残っていた南部の水原・新津方面にも顔を
出していたとの逸話もあります。バスまつりにも登場したこともありましたね。
それもこれも昔話となりましたね。さびしいです。それではまた。
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Re: ハズコレ１１弾 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 7日(金)00時23分57秒 返信・引用
高速バス愛好者さまこんばんは。
> Ｇ１０３５−Ｉあたりでしょうか？楽しみです。
バスコレキタコレ。
情報提供ありがとうございます。２月発売予定ですか、
今から待ち遠しいですね、伊勢丹やがんばれアルビレックス新潟
広告など自作すると面白そうですね。
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Re: 火の用心 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 7日(金)00時22分39秒 返信・引用
旧電車通りの住人さまこんばんは。
> 今朝偶然にも駅前の火災に遭遇しました。
朝早くからお疲れ様です、１２番線でしょうか？
サイレン→災害発生状況→弁天１とのことでしたが、
本当に駅前の陥没街、いや歓楽街だったんですね、
http://niigata119.city.niigata.lg.jp/pc/
被災されたお店は忘新年会の書き入れ時なのに大変ですね。
冬場はストーブなど火気を使う機会が増え、火災発生件数も増えますね。
皆さまもご注意ください。防火連合協議会からのお知らせでした（違）
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Re: 三菱ガス化学にて 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 7日(金)00時18分36秒 返信・引用
上新栄町の住人さまこんばんは。
> 皆様ご存知の新潟工場にてさきほど爆発事故
情報ありがとうございます。一日一往復のみ路線バス構内乗り入れで
おなじみの工場ですね、驚きました。
１２時過ぎのＮＨＫラジオニュースで一報を聞きました。
ちょうど１２時頃国道１１３号松港橋を車で走っていましたが
まったく気づきませんでした。考えてみればアカシア林の向こう側ですので
そのつもりで凝視しなければわからないのでしょうね。
お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたします。
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Re: (無題) 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 7日(金)00時14分52秒 返信・引用
> No.6913[元記事へ]
市役所さまこんばんは。
> 実際に新潟交通に冷房車が導入されたのは記憶に間違いなければ84年のはず(;^_^A、
新製で冷房車が投入されたのはエアロスターＫ試作ボディ（Ｇ４７９−Ｍ）
あたりからでしたっけ、もう少し前からあったような気がしますが…
改造取り付け車と混同しているのかもしれません（汗）
> 京都市営バスが白くまの大きなボードをバスの全面に掲げて誇らしげに
> 冷房車とステッカーを貼っているのをみてものすごい衝撃を受けたのを覚えています
対して新潟交通のバスは小さく「冷 房 車」と表示されているのみでしたね、
洗練されているといいますか、目立たなくてわかりづらかったといいますか…
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Re: 佐和田で田代 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 7日(金)00時10分25秒 返信・引用 編集済
楼桜猫さまこんばんは。
> G1026（幕なし）
> G1027
> 以上、バックモニター設置済
>
> G692（相川中学校スクールバス化）
> 両津でG695（まだ広告がついているということはしばらく続投？）
悪天候の中、佐渡遠征お疲れ様です。情報ありがとうございます。
とりあえず１０２６〜７はまもなくデビューの可能性大みたいですね！
１０２５・８はまだお休み中でしょうか。
６９２は来春冬季スクールが終わるまでの命？
６９５は１０２８あたりと看板差し替えて廃車でしょうか、気になるところですね。
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Re: チューリップネット 投稿者：物見山観光 投稿日：2007年12月 6日(木)23時09分5秒 返信・引用
> No.6897[元記事へ]
山の下様、こんばんは。
> このラッピング（Ｇ１２８４−Ｉの方）はどうなるでしょう、
今日、南部営業所で見掛けました。
ツンツルテンになりましたね。ではまた。
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県庁前のバス停上屋 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 6日(木)22時10分3秒 返信・引用
広告枠外側は電動タイプのようです。
まだ工事中。
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ハズコレ１１弾 投稿者：高速バス愛好者 投稿日：2007年12月 6日(木)17時16分10秒 返信・引用
Ｇ１０３５−Ｉあたりでしょうか？
楽しみです。
http://www.tomytec.co.jp/hobby/new/0712/06_bus.html
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火の用心 投稿者：旧電車通りの住人 投稿日：2007年12月 6日(木)15時06分49秒 返信・引用
今朝偶然にも駅前の火災に遭遇しました。
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三菱ガス化学にて 投稿者：上新栄町の住人 投稿日：2007年12月 6日(木)13時11分8秒 返信・引用
皆様ご存知の新潟工場にてさきほど爆発事故があり
亡くなられた方も出ている模様です。
(ソース13時のNHK地上波ニュース)
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(無題) 投稿者：市役所 投稿日：2007年12月 6日(木)11時00分16秒 返信・引用
こんにちは、79年の日報の記事興味深いですね、実際に新潟交通に冷房車が導入されたのは記憶に間違いなければ
84年のはず(;^_^A、つまりこの記事から5年あとのことですね、確か私はこの79年の夏に京都に旅行に行って
京都市営バスが白くまの大きなボードをバスの全面に掲げて誇らしげに冷房車とステッカーを貼っているのをみて
ものすごい衝撃を受けたのを覚えています、それではまた
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佐和田で田代 投稿者：楼桜猫 投稿日：2007年12月 6日(木)10時37分59秒 返信・引用
G1026（幕なし）
G1027
以上、バックモニター設置済
G692（相川中学校スクールバス化）
両津でG695（まだ広告がついているということはしばらく続投？）
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Re^2: 12月16日改正 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 5日(水)20時56分17秒 返信・引用
> 見どころは
> ・７：５５ ９系統と９Ａ系統同発（月〜金）
小生の勘違い（または当初ＵＰ内容の誤り）なのか、
実際は同発などせず、９Ａ系統から９系統への建て替えでした。
誤報おわびします。 それではまた。
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79年11月29日新潟日報新潟版 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 5日(水)20時54分37秒 返信・引用
基幹バス路線の充実
新潟が最重点都市に
〜運輸省が来年度の予算折衝〜
見出しに我が目を疑いました。
新規事業「都市基幹バス路線整備費補助金制度」を
導入、車両冷暖房化、バスレーン、優先信号設置で
スピードアップ、マイカー族を呼び戻すなどとなっています。
結局この事業は査定で実現しなかったのかもしれませんが、
今のオムニバスタウン制度の構想的にはルーツと呼べる代物かもですね。
また、当時の構想も新バスロケーションシステムと形を変えて
導入されていたとも言えそうですが、よくわかりません。
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Re: こんばんは 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 5日(水)00時10分0秒 返信・引用
よしなりさまこんばんは。
> 北部の「レオパレス２１」のラッピングバスに話題が行っているようですね。
> 確かに松浜線には、ラッピングバスは少ないのですから。
何台も入っているタイプが北部にも入っていますといった
印象が大きいですね（デューダ・旧フレッツ・東北電力・ナシテ・人権等）。
ホテルレオパレス新潟の沿線というわけでもないですし…
逆に台数が少ないので相対的に目立つといった戦略なのでしょうか？
> 浜浦町のバスの本数が少なくなってきたような気がします。
> 本町で降りて、古町で乗るよりも、
> 歩いていったほうが早いと言うこともあります。
> それだけ本数が減ったような気がします。
先月から、特に水道町以西の本数が減りましたね、
高齢化や少子化で、お客さんが減っているのも
事実でしょうけれど、今まで結構便利だというイメージのあった
浜浦町線も不便な感じになってきたということでしょうか。
社宅なんかも減って、市街方面への通勤客も減っているのでしょうね。
> 日曜日に時間があったので、水原までバスの旅を楽しみました。
> 往路はＧ1161に乗りました。元観光バスだったので乗り心地はよかったです。
ラッキーですね、さすがに古さは隠せませんが（汗）
先日はＧ１４４６−Ｎが急行運用に就いていたそうです、
時々立客を乗せて一般路線車が亀田バイパスを爆走している
シーンを見かけますが、小生も立ったままバイパス爆走体験してみたいです。
競馬臨の方が手っ取り早いかも知れませんが。
> 前が見えてとてもよいのですが、側面幕に邪魔されており、
> 横の車窓を楽しむにはちと不便なところがありますが。
いかにも改造したといった苦心の跡が見受けられますね、
改造車でなくとも腿のあたりに方向幕の機械の出っ張りがぶつかったりして
やや居心地の悪いマニア席ではありますね。それではまた。
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こんばんは 投稿者：よしなり 投稿日：2007年12月 4日(火)19時47分57秒 返信・引用
管理人さん、皆さんこんばんは。北部の「レオパレス２１」のラッピングバスに話題が行っているようですね。
確かに松浜線には、ラッピングバスは少ないのですから。私は、何回か見ていますが。それと話は変わりますが、
浜浦町のバスの本数が少なくなってきたような気がします。私は、本町で松浜線を降りて、
古町から浜浦町線に乗って通勤することがありますが、本町で降りて、古町で乗るよりも、
本町で所用を足しても歩いていったほうが早いと言うこともあります。それだけ本数が減ったような気がします。
話は変わりますが、日曜日に時間があったので、水原までバスの旅を楽しみました。
往路はＧ1161に乗りました。元観光バスだったので乗り心地はよかったです。私は一人がけのマニア席に座りましたが、
前が見えてとてもよいのですが、側面幕に邪魔されており、横の車窓を楽しむにはちと不便なところがありますが。
帰りは、普通路線バスで帰ってきました。
長文になりましたが、失礼します。
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非公式側もたしろ 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 4日(火)12時22分36秒 返信・引用
消化器科医院（違）
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レオパレス２１たしろ 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 4日(火)12時18分15秒 返信・引用
画像提供ありがとうございましたー
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Re: 12月16日改正で 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 4日(火)00時17分17秒 返信・引用
牡丹山線付近の住人さまこんばんは。
> 12月16日一部改正のおしらせがＵＰされていました。
情報ありがとうございます。
最近時刻改定のあと、微修整が加えられるケースが多いですね、
それだけ利用者本位、実態に即応しているといいますか
もともとの計画に多少無理があったといいますか…
見どころは
・北区区バス福島潟ルート廃止
・７：５５ ９系統と９Ａ系統同発（月〜金）
・７：０５ １１系統と６１０系統同発解消
・６１０系統 時刻微修整で団子運転解消（？）
といったところでしょうか。
> 一番気になったのは、西小針線の昼間の快速便を各停へ変更ですが、誤乗が多かったのでしょうか？
早速各停化残念ですね、快速通過途中バス停での
運転時隔が開きすぎるのがまずかったのでしょうか、
駅方向９時台はともかく、１２時台は２０分間が開いてしまいますからね。
内野方向も１３時台〜１５時台、同じ状況になります。
（内野方向の例） http://bus.niigata-inet.or.jp/view.asp?ROUTEID=&POINTID=186&STOPID=&VIEW_NAME=901%93%E0%96%EC%89c%8B%C6%8F%8A%95%FB%96%CA%8Ds
あとところどころ時刻表が脱落しているのは何か理由があるのでしょうか、
小生の目が節穴なんでしょうかね。
http://bus.niigata-inet.or.jp/view.asp?POINTID=2007&STOPID=12
それではまた。
http://www.niigata-kotsu.co.jp/new/071216kaisei.shtml
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Re~2: 空港アクセスLRT案-その2- 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 4日(火)00時03分3秒 返信・引用 編集済
ＭＴＫ機構さまこんばんは。
> 下山営業所、または下山バス停までLRT軌道を延長し、
> バス・トラム(BT)トランジットセンターを設置するのはいかがでしょうか。
どうなんでしょう、営業所は手狭ですね、車両配置をすべて北部にして
ターミナルと折返場として使う程度でしたら可能でしょうけれども。
システム的には土佐電氣鉄道・土佐くろしお鉄道の後免町のようなイメージとなるのでしょ
うか。
確かくろしお鉄道側の駅前広場にはアソパソマソの石像がありました。
>>> 新潟駅連続高架化事業が着工した時期、及び現在の信越・白新線再利用案が
>>> 出される時期に、具体案が出ると考えています。
>> 楽しみです、実現するといいですね。
> 空港アクセスLRTが先に開通したら、新潟駅高架下交通広場がBTトランジットセンター
> の役目を担うと考えられます
そろそろ来年度予算編成の時期ですね、
ＬＲＴは来年度着工でしょうか？
とりあえずアクセス向上実験で来年度は
空港アクセスバスを南口着発にするんでしょうかね。
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ＫＫＫバスまつり 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 4日(火)00時02分3秒 返信・引用
いろいろな車がいたようです、
小生も一度行ってみたいです〜
画像提供ありがとうございました。
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Re^2: H387-M 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 4日(火)00時01分0秒 返信・引用
> > どっかの送迎バスかと思いましたが、レオパレス21のラッピング広告がついていました。
> 情報ありがとうございます。
> 沿線なので比較的容易に見つけられそうですね。
本日すれ違いざまに一瞬見かけました。
確かに路線バスという感じじゃないですね、
どこかのスクールバスか何かと勘違いしそうです。
色的には「とやの号」もどき？
せめて藤原紀香さんの顔でもあればいいのですが…
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12月16日改正で 投稿者：牡丹山線付近の住人 投稿日：2007年12月 3日(月)21時22分52秒 返信・引用
新潟交通のサイトで、12月16日一部改正のおしらせがＵＰされていました。一番気になったのは、
西小針線の昼間の快速便を各停へ変更ですが、誤乗が多かったのでしょうか？
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Re: 空港アクセスLRT案-その2- 投稿者：ＭＴＫ機構 投稿日：2007年12月 3日(月)00時34分0秒 返信・引用
> No.6710[元記事へ]
循環山の下さんへのお返事です。
(前の引用部省略)
> 万が一開通すれば一番乗りを果たしたいと思いますし、
> １１３号ルートでしたら日常的に利用することになるでしょうね。
山の下さん、こんばんは。ＭＴＫ機構です。
空港アクセスLRTについての、かなり遅いレス2本目です。
今回は国道113号線経由新潟空港ルートについてです。
空港入口交差点から東へ潟交下山営業所、または下山バス停までLRT軌道を延長し、
バス・トラム(BT)トランジットセンターを設置するのはいかがでしょうか。
仮称「下山BTトランジットセンター(TC)」(略称「下山BTTC」)とし、
松浜、競馬場、北部(営)等、北区方面からのフィーダーバスからLRVへの
相互乗換え拠点及びパークアンドライド拠点とします。
(松浜線=300番台系統のはるか昔の終点は、下山営業所または下山バス停だと
思いますが)
> > 私の所感は、空港アクセス及び
> > 古町〜万代〜新潟駅〜南長潟〜ビッグスワン〜市民病院(新)〜県庁LRT案は、
> > 新潟駅連続高架化事業が着工した時期、及び現在の信越・白新線再利用案が
> > 出される時期に、具体案が出ると考えています。
>
> 楽しみです、実現するといいですね。
空港アクセスLRTが先に開通したら、新潟駅高架下交通広場がBTトランジットセンター
の役目を担うと考えられますが、楽しみですね。
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Re: G-103△番台のエアロスター 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 2日(日)21時07分42秒 返信・引用
佐渡のバス男さまこんばんわ!
> 私の住んでる佐渡でも寒ブリが食べごろの似合う寒い季節が来ましたね。
昨シーズンは不漁だったようですが、今シーズンはどうでしょう、
大漁に期待したいところですね！
> 最近佐渡市内でも本土から移籍したG-103△番台のエアロスターが今日も佐渡市内を元気に走り回ってます
昨年Ｇ１０３０〜１０３３が来たんでしたっけ、
今年はＧ１０２５〜１０２８が行って
Ｇ６９２〜Ｇ６９６を置き換えると予想していますが、
どうなるでしょう、昨年と同年式（１９９０…平成２年式）
というのがトホホです、もっと新しい車がいけばいいんですけれどね。
某所からは先週いなくなっていたのでもう本社で整備している時分でしょうか。
来春の花鑑賞ライナーバスの運行予定が決定したようですね、
乗ってみたいですが果たしてどうなりますやら。それではまた。
http://www.sadokankou.gr.jp/
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Re: 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 2日(日)20時58分17秒 返信・引用
> ごみ減量化広告ですが、Ｈ４３７−Ｍのほかにも、
> Ｈ４３６−Ｍ、Ｈ４０１−Ｎ、下山の去年の新車？にも付いているようですね。
Ｈ３８１−Ｉ、Ｈ３８２−Ｉ、Ｈ４００−Ｎにも
貼付されているようです、情報提供ありがとうございました。
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チューリップネット 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 2日(日)20時56分59秒 返信・引用
メディアッティ新潟に社名が変更となったようですが、
このラッピング（Ｇ１２８４−Ｉの方）はどうなるでしょう、
気になるところです。
http://www.tulipnet.co.jp/html/index.html
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G-103△番台のエアロスター 投稿者：佐渡のバス男 投稿日：2007年12月 2日(日)15時40分30秒 返信・引用
循環山の下様、こんにちわ!
私の住んでる佐渡でも寒ブリが食べごろの似合う寒い季節が来ましたね。
最近佐渡市内でも本土から移籍したG-103△番台のエアロスターが今日も佐渡市内を元気に走り回ってますからね。
今後はG-1000番台のエアロスターが本土から続々と移籍し、代わりに現在運行されているG-600番台や
G-700番台のエアロスターが相次いで廃車になる運命になりつつあるのは佐渡在住の僕だけでしょうか。気になるところです。
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ＭＴＫ機構さまへのレス 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 2日(日)10時11分58秒 返信・引用
ＭＴＫ機構さまこんにちは。
＞PDF記事の内容は、新潟空港アクセスリムジンバスについてが主です。
ありがとうございます、熟読していませんでした（汗）
バスの場合は１１３号経由が最短ルートですからね、
バイパス、高速道経由とすると、
そこを走っている分にはいいのでしょうけれど、
前後のアクセス距離が長過ぎるのが難点でしょうね。
地域高規格道路「新潟海岸幹線道路」でもできれば
スイスイなのでしょうけれど、画餅といいますか、
時代がそのようなものを要請していないといいますか、
現状では非現実的な構想ですね。出来れば便利そうですが。
道路整備財源が潤沢なので事業化に向かうかもですが。
ttp://www.pref.niigata.jp/doboku/engawa/sosiki/honcho/douroken/kokikaku/road4.html
鉄道の場合はＬＲＴとは限定せず、
軌道系全般（ＤＭＶは消極的）に触れているのですね、
バスの１１３号経由より優位に立つためには
（アクセス改善を謳う以上優位に立たねばならない）
臨港貨物線活用もいいですが、限りなく直線に近い
新線のほうがよりメリットが大きいのでしょうね
（費用がかかる点でデメリットの側面もありますが）
>近年のLRV技術は、100‰(道交法の表記では10％)の急勾配でも対応できます。
>熊本市交向けのLRVがそれです。
情報ありがとうございます。
橋梁の取り付け部（白川に架かる大甲橋？
９月に乗ったばかりですが、どこが急勾配か忘れました（汗））など
部分的にでも急勾配の部分があるとすると、その対応が必要で、
既に対応済み車両もあるということですね。
> 通称「松崎白銀有楽の坂」が100‰以内なら、
> 大規模な土木工事は不要と考えられます。
地元では通称があるのですか、知りませんでした（汗）
東区だよりが月２回程度、新聞折込で配られているのですが、
地名の伝説とか書いてあってなかなか楽しいです
（最終ページ、今回は海老が瀬、岡山、本所）。
https://www.city.niigata.jp/info/higashi/kuyakusyonituite/kudayori.html
件の坂ですが、都市計画道路として作られたものだと思いますが、
設計速度６０km/h（公安委員会の制限速度とは異なる）であれば、
本則上限５％で作られていると思いますので、
ご案内いただいたような高性能車なら難なく（？）上り下り
できるのではないでしょうか、５％以上の勾配でしたら、標識が
立っていると思いますが、あるかないか記憶にないです、
いずれにせよ１０％以下だと思いますです、記憶あいまいですみません。
この項を書き込むにあたって、甲信越まちＢＢＳのスレッドを
見てみましたが、この掲示板画像へのリンクがあったりするんですね。
某ＢＢＳもそうですが、話題が煮詰まってくると巻き戻して
また始めから繰り返すところがなかなか興味深いです。
それではまた。
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Re: 空港アクセスLRT案-その2- 投稿者：ＭＴＫ機構 投稿日：2007年12月 2日(日)04時10分55秒 返信・引用
> No.6710[元記事へ]
循環山の下さんへのお返事です。
> ＭＴＫ機構さまこんばんは。
>
> > 空港アクセスLRT案の引用PART2です
> > 松崎交差点〜空港入口交差点→全幅2車線・片側1車線の住宅地道路。
> > LRT複線併用軌道の敷設はなんとか可能。
> > ただし、登り下りの急勾配有り。
>
> やはりここもネックとなっているようですね、
> もっともこの部分だけ専用軌道として切りとおしorトンネルにしたり、
> サンフランシスコよろしくケーブル方式にするとか、
> 碓氷峠みたいに補機を連結したりとか（汗）
> 技術的にはいくらでも対処可能でしょうね。
山の下さんこんにちは。ＭＴＫ機構です。
かなり遅レスで失礼です。
近年のLRV技術は、100‰(道交法の表記では10％)の急勾配でも対応できます。
新潟トランシスは既に、100‰急勾配対応可能LRVを製作できる技術を持っている、
とのことです。
熊本市交向けのLRVがそれです。
記述があると思しきLRT研究サイト
http://www.ic-net.or.jp/home/takaiken/
http://www.jtpa.or.jp/contents/lrt/
http://eurotram.web.infoseek.co.jp/jp_top.htm
を、紹介します。
さて、件の松崎交差点〜空港入口交差点市道の急勾配、通称「松崎白銀有楽の坂」が
100‰以内なら、大規模な土木工事は不要と考えられます。
以上、LRVの登坂能力についてです。
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Re: 空港アクセス 投稿者：ＭＴＫ機構 投稿日：2007年12月 2日(日)01時06分24秒 返信・引用
> No.6874[元記事へ]
循環山の下さんへのお返事です。
> > 「新潟空港アクセス改善検討委員会」でしたっけ、
> > 今年度２回目の会合は９月２０日にあったようですね
> > 今年度３回目もそろそろ開催される時分でしょうか。
>
> 22日に開催されていたようです。
> ttp://www.pref.niigata.lg.jp/kowanshinko/1195661744447.html
>
> 面倒なので内容は未確認ですが、南口広場が
> 新幹線直下にできるとアクセスバスは南口着発が有利だとか、
> ＬＲＴやＤＭＶでやるなら白新線下り線共用よりは
> 単独線を設けたほうがいいがスペースが苦しいとかいった内容みたいです。
山の下さん、こんばんは。ＭＴＫ機構です。
ご紹介の新潟県のページを読みました。
PDF記事の内容は、新潟空港アクセスリムジンバスについてが主です。
国道113号線ルートが、ほかの新潟バイパスルート、日東道・空港ICルートに
比べて利便性が高いと書かれていました。
鉄道系インフラについてはLRTについて触れられなかったことと、
山の下さんが書かれたとおりのほか、
・DMVはモード切替に時間が掛かる(タイムロスの要員になる)
・新潟駅周辺整備で高架となる新潟駅ホームにDMVの乗り入れは困難を要する
(勾配に対応し難い?)
・DMVの特徴が新潟空港アクセスでは弱点になる(すなわちDMVは不向き?)
・白新線大形駅から空港アクセス支線を作って運行した場合、白新線の
通常過密ダイヤを支障する
・臨港貨物線活用の場合、上沼垂信号場付近でスイッチバックの必要がある
・同線活用の場合、白新線と独立した鉄道線(旧国鉄・JR規格の)を作るべき
(山の下さんの記述どおり)
・臨港貨物線活用の単独鉄道線の場合、新潟駅〜臨港貨物線間、
東新潟港貨物駅(山の下、桃山町、臨港町)〜新潟空港間の支障物件の調査が必要
(想定ルートの地権者の問題、臨港埠頭の倉庫街、火力発電所関連施設、
昭和シェル石油等石油タンク基地が相当する)
といった内容でした。
続く
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Re: Ｇ１１０１−Ｉ 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)23時13分54秒 返信・引用
> 潟東みたいです
こちらは音声合成装置付きで運用中とのことです。
本体の方とは女の方は声が違うらしいです。
Ｇ１１２４−Ｍは８トラテープで運用中とのことです。
情報提供ありがとうございました。
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Re^2: 県庁前 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)23時08分35秒 返信・引用
> > 工事中
> こちらは何処のバス停に設置されるのでしょうかネ？
画像ありがとうございます。
これはよい広告パネル部分、あと４枚あるのですね、
県庁前はごらんの２枚設置済みですが、
待合所自体あと２、３箇所はできそうですので、
そうしますと都合あとパネル４ないし６枚必要となります。
そうしますと旧電車通りの住人さまがごらんになったパネルも
県庁前設置の公算が大きそうです。
ところで、小生撮影の画像のような設計で設置をされますと、
冬の北西風の時雨模様の時にはほとんど上屋としての
役に立ちそうにないんですよね、逆向きならいいのですが…
ないよりはマシといったところでしょうか、それではまた。
http://homepage1.nifty.com/kurax/aho109.html
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Re: イルミネーション 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)23時04分36秒 返信・引用
旧電車通りの住人さまこんばんは。
> キレイデシタ。
これはよい青色ＬＥＤ、きれいですね、
場外なのにがんばっていますね、草競馬があった頃が懐かしいです（古）
http://homepage1.nifty.com/kurax/aho109.html
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Re: いまさらですが 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)23時01分39秒 返信・引用
物見山観光さま、こんばんは。
> 自家用車乗り合い自動車化ですが、私の車でもやってみました。
> 実際に貼ってませんが……。
ごらんいただきありがとうございます。
これはよい「おっきっき」（少違）
車はホンダですか、
車種は･･･素人なのでわかりませんです（汗）
http://homepage1.nifty.com/kurax/aho109.html
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Re: ８時ちょうどの小須戸２号？(違) 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)22時58分26秒 返信・引用
９６３さまこんばんは。
> １２番線着けたと同時にシャッターの嵐が！((((゜д゜;))))
ちょっと無理を承知で…汗
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┃┃230･･･酒屋小須戸┃┃|＿＿____┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━┳━┳━━┓＿＿＿_,┏━┓ |
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|＿＿___[後のり]●._＿＿.|.|| || || ,／⌒ ヽ. │二)..ゝ.＿, | ／⌒ヽ | | |￣￣|. |
|ロロﾛ | ┌―┐│ﾛロロ ||| || || | ∴ | [].. ￣￣￣￣￣ | ∴ .| | | |＿＿| 二〕
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Re^2: イオンはバス利用に積極的 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)22時22分30秒 返信・引用
> No.6739[元記事へ]
（イオン新潟南ＳＣ）
> どのくらい来店者がいるのかわかりませんが、
> 根拠のない数字で適当に予想しますと
> 平日１万人 うちバス１００人
> 休日３万人 うちバス３００人
> まあこんなものかもしれませんね。
だいたい、平日３万人、休日５万人程度らしいです
（今日の日経新潟版の記事による）。
イオン＝駐車場混雑との風評が想像以上に拡がり、
平日の客の入りが今一歩らしいです。
今後どうなりますやら。
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Re^2: 潟東の側面幕 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)22時20分25秒 返信・引用
> No.6832[元記事へ]
> 西区区バス岩室ルートにＨ４０が専属で使われている
頂いた情報によりますと、当初弥彦営業所常駐でしたが、
潟東営業所に戻っているそうです。岩室ルートは競輪臨が
ないときはＧ７８９−Ｎあたりで運用しているのでしょうか…？
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Re: 県庁前 投稿者：旧電車通りの住人 投稿日：2007年12月 1日(土)21時19分54秒 返信・引用
> No.6882[元記事へ]
循環山の下さんへのお返事です。
山の下さんこんばんわ
> 工事中
こちらは何処のバス停に設置されるのでしょうかネ？
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イルミネーション 投稿者：旧電車通りの住人 投稿日：2007年12月 1日(土)21時16分22秒 返信・引用
キレイデシタ。
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本日の競馬場貸し切り 投稿者：旧電車通りの住人 投稿日：2007年12月 1日(土)21時11分26秒 返信・引用
ラインナップ
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県庁前 投稿者：循環山の下 投稿日：2007年12月 1日(土)13時46分10秒 返信・引用
工事中
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いまさらですが 投稿者：物見山観光 投稿日：2007年12月 1日(土)12時53分34秒 返信・引用
山の下様、こんにちは。
さて「アホバスコラム」109回、自家用車乗り合い自動車化ですが、私の車でもやってみました。
実際に貼ってませんが……。