この手の議論は否定的な見解ばかり示してきていましたが。

http://homepage1.nifty.com/kurax/aho52.html（PTPS導入→空港アクセスバスで充分）
http://homepage1.nifty.com/kurax/aho23.html（長野金沢萬歳！→新潟はカス）
http://homepage1.nifty.com/kurax/aho16.html（空港アクセスバスを新幹線ホームへ乗り入れろ）
http://homepage1.nifty.com/kurax/aho12.html（駅から空港までヘリ飛ばせば早くてイイ！）

いつも同じような内容では面白くない、肯定的な、
推進的な意見も積極的に展開して行こうではないですか。
出発進行！

（消極論の否定）
必ず新しいことをしようとすると足を引っ張る人がいるもので。
鉄道建設にありがちなのは採算性が取れないとか赤字必至とかで反対するようです。
確かにおっしゃるとおり厳しいと思います。安泰ならとっくに出来ている時分でしょうし。
従来の賛成派論者でさえも採算性の話になるととたんに口をつぐむ。既存地下鉄も
「毎年５％ずつ利用者が増え、かつ、２年に１度５％の運賃値上げをすれば
  ２５年後に累積赤字が解消する」などといった、とてもありえない収支計画で
計画が破綻することは半ば明らかなのに無理やりこじ付けで導入を図ってきましたね。
これはいけませんね。説得力に欠けます。

あと今までの鉄軌道系導入論者のおかしなところは
手段と目的が逆転していることだよな。
・地下鉄を作りましょう、快適な移動が出来ます。
・新交通やらＬＲＴを導入しましょう、市街地が活性化します。
主従逆転じゃないですか？  
快適な移動が目的で、そのための手段が交通機関でしょう、
なんではじめに公共機関の整備という目的がありきで論じるのか不可解でならない。
こんなところで文句言っていても仕方ない、次行きましょうか。

「民間団体」なのになぜか事務局が市役所内にあり、
まあ当然ショバ代は払っているんでしょうけれど、とても純民間団体とは思えない、
市の都市計画部門の操り人形である、何とかを考える会と言う名の推進協議会ではハナから
採算など取れっこないから毎年１０億からの血税を投入して運営しますと公言していますが、
これはアカウンタビリティの観点から好ましいことです。従来と同じような公設方式で
やっていれば一般人には目に見えぬうちに負債はどんどん膨らみ債務超過。
第三セクター方式ですと採算性をシビアに見られるのでムネヲ鉄道のように
赤字が膨らめば廃止問題が早いうちに顕在化するでしょうね。

では、赤字→廃止濃厚だから建設しないにするか。そんな心配はもう要りません。
さあ、建設しましょう。知事風に言えば「夢を持ちましょう。」「ティムポ出して逝こう！」
そんなこと言わないか。とにかくね、作れば作るほどジャンジャンお客は乗ってくるし、
採算性も問題なし。税金投入さえ不要になるかもしれない、そんな時代がやってきます。

（本題）
さてさて、２００７年には人口減少が始まるといわれています、
そんな客がジャンジャン乗ってくるわけがないと思われる御仁、
さすが鋭いですね、なるほどこのままでは尻すぼみの一方、
「高齢者に優しいＬＲＴ導入を」などと言ってる方々もいるようですが、
人口が減り、なおかつ高齢者比率が高くなるということは、
通勤通学需要が減少、すなわちピーク時の輸送量が減るという事ですから、
わざわざ高い金をかけてまで軌道を作ってバス比輸送量単位で
価格が数倍もする車輌を購入する必然性はまったくありませんよ、と。

ところが。
当然人口が減ってくればこれでいいのか？
という議論になりますね。産めよ増やせよの時代などはるか昔。
合計特殊出生率が２．０８を下回れば人口はいずれ減少するのは
明白だったのですが下回ったのは３０年も前の話、
よくぞここまで放置プレイの感もありますが過ぎた話はおいておいて。

当然遅かれ早かれ国体堅持か、減るに任せるかの議論になりますね。
まあ人口が減っていずれ中国かアメリカの植民地というか、
大国の傘下に入るのも選択肢の一つですが、いかがなものかという感じもしますね。
市町村合併、道州制の次は国家の合併、あながち無きにしも非ずのような気もしますけれど。
そこで、いよいよ外国から大々的に移民を受け入れますかと、
そういう議論になりますね、いまや移民を受け入れていない
先進国は日本と韓国くらいなものですよ。
ところがこれは当然根強い反対が想定されますね。
外国人を受け入れると治安が悪化するとか、
島国でそもそも外国人を受け入れるになじまないとか。
確かにですね、手塩にかけてここまで育て上げた可愛い娘がですよ、
ある日突然なんかこう、色のアレな、ボブとかサムとかトムとか
連れてきて、そいつが何を言うかというと
「オトウサン、オカアサン、ケッコンシマスヨロシクオネガイシマス」
などといわれた日にはもう、心労で倒れて入院ですよ。  ←不穏当につき削除

ということで、数十年後には大規模移民も現実のものになるのではないかと思われますが、
そんな先まで待っていたら遅い。生産人口でしたっけ、労働力人口か、これが減って要介護老人が増えれば
移民を受け入れるまでの間、人手不足になりますね。丁度３０代が少なくて技術継承が
なされていないＪＲ西日本のようなものですよ。そこで国策など待っていられない、
新潟市が率先して「外国人移住特区」の認定を受ける、全国に先立ったモデルケースですね。
これでメリットデメリットを実証しようじゃないですか。政令指定都市になっても
今ひとつ都市の顔が見えてこない、この問題が解決します。

今までは実証試験といっても水上バスを通勤で使いましょうなんてショボイことしか
やってこなかったですが、政令市なんだからやることも大きく。
８０万人都市と言っても手をこまねいていると人口は減少していくばかりなので
１０万人規模で受け入れるといいですよ。出生率も高い地域の人々を移民させれば、
人口も順調に増えていくことでしょう、新たな人口が新たな雇用を生む、好循環です。
ただ一気にとなると、住環境の整備や基盤整備などで初期投資がかかりますので、
段階的にという事になるかもしれません。数千人規模の居住区を各区に１〜２箇所という
イメージでしょうか。同じ地域からの移民者を数箇所に点在してもらえば、各居住区間の移動が発生します。
また、ちょっとした買い物は近場で済ませるとしても、やはりそこそこの買い物は
既存の郊外型ショッピングセンターや中心市街地へという事になるでしょうから、
これは移動のために公共交通機関が必要になります。既存の機関を活用しつつ、
居住区の立地次第で新たな鉄軌道系公共交通機関も必要になることでしょう。
数千人単発ならバス路線の拡充という事になるでしょうけれど、これを線的につなげれば
鉄軌道系公共交通機関でも充分成り立つことになると思われます。
また、当然物流や、人の移動も活発になりますので、道路の整備もより一層重要になってきます。
死んだような東新潟の万代島ルート線の計画も再び日の目を見るときがきっと来ることと思います。

そうそう、中心市街地活性化のために、これらの移住国の民俗、風俗を伝える
観光施設も必要になるでしょうから、これも作ります。ロシア村みたいの（笑）
作り物というよりはむしろ自然発生的に構築していったほうがよりリアルでよいでしょう。
中華街とかリトル●●といった類の街並み、エキゾチックでいいと思いますよ。ジャパン！

１０万人規模の人口が増える、移民者がいきなり日本でマイカーを持てるのは一握りでしょうから、
勢い公共交通機関に頼らねばならない、ただ、全員が毎日乗車することはないでしょうから、
このうち３万人程度が利用する、３万人が往復利用するのですから延べ６万人／日の利用が
見込まれるのですから、鉄軌道系でも充分経営的にも成り立つわけです。

ただ、問題はこれほどまでの雇用を創出することが出来るか、
人手を必要とするこれといった産業がないので難しいところですね。
考えるの面倒くさいので産業界とか行政とか、その辺の人が考えてくださいお願いします。

ない知恵を振り絞れば、人手不足部門の介護とか、公共工事建設部門、
田園都市だから農業も機械任せではなく、人力化への回帰、
これは当然壮大な実験として行われることでしょうけれど。
これだけの人間が増えれば自然と増える都市特有の業務もあるでしょう、
それこそ公共交通機関への従事者も増えるわけですが。

ということで、
人口減→移民を受け入れむしろ人口増→
公共交通機関利用者増→地下鉄も新交通もＬＲＴもバスも更なる成長
ということで、めでたし、めでたし。
当然本国との交通手段として空路、海路利用が増えますので、
新幹線を空港へ、新交通を港湾へ乗り入れても充分ペイしますし。

新潟空港へ新幹線乗り入れＯＫ．
地下鉄は亀田駅〜ビッグスワン〜新潟駅〜万代〜古町〜市役所前〜白山駅
（既存の鉄道線と相互乗り入れ）
新交通は新潟駅〜万代〜新潟西港
ＬＲＴはこれら骨格から分岐して各居住区方面、県庁、美咲町方面へ
さらにガイドウェイバスや基幹バス、その他の路線バスが相互接続。
バラ色の公共交通網が描けます。この辺は君のほうが詳しかろうから詳細は略。

…正直、１００万人程度だと厳しいかもですけれど。
  まあ、新潟市が率先して移民を１００万人くらい受け入れればいいのじゃないのかな？
  これぞ真の国際交流、是非実現してくださいお願いします。そうしたら乗り物いっぱい乗れて楽しいので。



ではではでは。