システム概要は上記画像のとおりですのであえて補足する必要もないでしょう。
一応車上子と思わしき物体の画像をUPしておきます。手ぶれでスイマセン↓
駅前→空港間所要25分の予定が２〜３割のバスで５〜10分の遅延が発生しているが、
これを全車定時で到着するのが一応今回の目標なんだそうです（24日付け日本経済新聞新潟版）。
2004年1月31日（土）万代シテイバスセンター６：５５の便に乗車。
（注・2月は航空ダイヤの変更に伴い、一部の便に時刻変更があります）
定期客が乗車していたのは驚き。空港勤務の方か。
駅前からは十数名が乗車、いざ、空港へ向けて発車。
１・北陸ガス前（東大通交差点）
駅前バスターミナルから主要地方道新潟停車場線に出た時、７号明石通りへ入る
この信号は赤を現示していましたが、バスが曲がるや否や青になりました。
ＰＴＰＳシステム効果か、偶然かはわかりません。吉牛前横断歩道手前中央分離帯のポールに
無線機のようなものが設置されていましたが、車輌通過確認用でしょうか？
交通量が少ない時間帯なので右折→矢印が出る前に青信号で右折。
２・沼垂高校前（東跨線橋入口Ｔ字路）
右折後７号を走る。それにしてもまだ沼垂高校前という名称なのかと驚きました。
校舎は既にほぼ解体完了。青信号で余裕のスルー。
３・栗ノ木橋
通常であればここまでで最低１回赤信号で停車を余儀なくされるんでしょうけど、
ここまた青信号でスルー。時間帯が時間帯でもっとも走行量の少ない便なんでしょうから、
当然なのかもですがＰＴＰＳシステム効果と信じておきます。
皆さんが試乗（あるいは自家用車で追走）するなら夕方の便の方がいいと思いますよ。
４・ローソン沼垂西店前
栗ノ木橋交差点左折、一般県道新潟港沼垂線（でしたっけ？）を走行。
命運尽きたか、駅前バスターミナルを出て約１．５ｋｍ、遂に赤信号で停車。
信号系統自体は栗の木バイパス７号方面から万国橋方面への直進を優先の設定に
しているのでしょうから、ここで赤なのは当然の帰結かも。
５・万国橋
ここも赤信号で停車。Ｔ字路でどう考えても１１３号の方が優先ですからね。
無理矢理１１３号を赤にしてバスを優先させていただければありがたいのですが、
いくらなんでもそれはやり過ぎで、１１３号走行車両の追突事故の元になりそうなので、
実験とはいえ、そこまで設定変更にチャレンジする勇気はなかったか（笑）
このあと昼〜夜にかけて渋滞スッポトとなる平和町、浜谷町、河渡新町などの各交差点も
土曜の朝とあっては交通量も少なくスイスイ。
駅から空港まで２０分とかからずスムーズにアクセス。あっけないくらいでした。
ところで、このシステムがより深度化して、常時定時運行が可能となると
新潟空港への鉄道アクセスが不要みたいな話になりかねないな。
新潟駅周辺連続立体交差事業完了後、新幹線下に空港直行バス乗り場が出来て、
新幹線に全て接続するダイヤを組み、必ず２０分とかで到着するとなれば、
鉄道アクセスのメリットはほとんど見出せない。
冬場路面が凍結していて、右折車とかさばいても１時間くらいで到着し、
しかも遅延してもターミナルや航空会社と連携してある程度融通を利かせれば
鉄道にこだわる理由はなくなるな。だいたいそんな日は１シーズンに何日もないし、
飛行機も欠航or大幅遅延だろうしな。
あとはあれだな、快速バスや各停バスにも取り付けて早く実用化してほしいですな。
（以下ネタ）ところでＰＴＰＳの実用化、これはイクナイ！
なぜなら臨港貨物線が旅客線化しなくなる可能性が高くなるということなので、
つまり、小生が電車で通勤が出来なくなるんだから小生を含む多くの
沿線住民の福祉に多大な影響を及ぼす訳で。
ＪＲでも県でも市でも誰でもいいから早急に臨港貨物線を旅客線化しなさい！！
新潟の国際化、新潟空港の利便性向上に臨港貨物線の旅客線化は必須です！！
新潟空港アクセス道路付近経由の新幹線乗り入れでもいいぞ！
だいたいあの道路のルートは地下を新幹線が通るために決まったようなものじゃないか。
新幹線を地下に通して初めて新潟空港アクセス道路としての効果を発揮する訳で。
新潟空港への鉄軌道系アクセスは絶対必要！ 損得勘定で論じてはいけません。
（以上ネタ終わり）
…疲れたヨヨヨ。 じゃあね。