柳都大橋、みなとトンネルと税金の大いなる無駄遣い後世に残る貴重な社会基盤整備が
開通して早1ヵ月。開通当初はものめずらしさで大渋滞をひきおこしたりしていましたが、
こちらも落ち着いてきたようなので、一利用者としての観点で一言書き残しておきたいと思います。
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【２系統  柳都大橋経由】
従来の元祖スニーカーＳの柳都大橋経由への立て替え。
明らかに遠回りですね。柳都大橋バス停、利用者いるのか？

復路は古町、本町で柳都大橋ということで敬遠する客がいる。
電車時間が迫っているのにこのバスが来ると「チェッ！」てな感じか？
ただ、万代シテイバスセンター南口を経由するのはイイ。
結構古町〜万代、万代→駅前の流動が便利になりましたね。
万代→駅前は従来昼間13A系統、16系統計で毎時7本だったのが、
11本に大幅増、駅まで歩こうかという人間も取り込んでいるのでは。

いずれにせよ、現状では暫定形で、来春の万代島再開発地区乗り入れで
正式な形になるんでしょうね。もっともこっちに行くとなると、
イベント終了、カーフェリー到着時の渋滞に巻き込まれるのではないかと
心配ですね。イベント終了時にこの小型車だけでさばけるのか？

よい点といえば美術館発終発が１時間繰り下がったことでしょうか。
この辺からは古町か東堀九か神宮前まで歩かないとイケナイので、
不便だったのですが、これが解消ですね。


【３  ５系統みなとトンネル経由】
こちらは通勤にお世話になっております。
本数が少ないですが、前からなのでやむを得ない。

従来４系統は約３０分ヘッド、５系統は４０分ヘッドだったのを
無理矢理くっつけて３５分おき、４０分おきが交互に連続する
運行パターンは分かり辛いのでは？
昼間完全３０または４０分ヘッドにしていただけるとありがたいのですが…
運行ルートの都合でやむを得ないのでしょうけど、憶えにくいダイヤですな。

みなとトンネル入船側のアクセスがウザイ。
なんで右左折信号をつけないのか？
意図的に交通操作をして臨港町側の渋滞を防止しているのか？
いずれにせよ少し工夫が必要なのでは？  常時左折可のレーン設置も検討して欲しい。
（※右左折矢印信号はその後付加されました。）

５系統は窪田町を経由するのがチョットウザイ。
文句あるなら入船営業所で１系統か１６系統に乗り換えろですって？
まあ、我慢していますけどね。

帰路３系統の最終に乗車すると入船営業所で時間調整するのがウザイ。
なんで終点を目の前（でもないか）にして時間調整するのか訳がワカラン。
１系統、１６系統からの乗換え客を待っているわけでもあるまいし…
どうしても時間調整が必要なら市役所前発時刻を数分繰り下げる
時刻設定にして欲しいものですな。

何にせよ地元の新路線なので今後もせいぜい使っていきたいですワ。


【補足】
両ルート開通効果で、道路渋滞が劇的に解消。
今までが酷過ぎたんだけど。
万国橋、万代を先頭とする渋滞が解消したのがイチバン。
今までともすると紡績角あたりまで渋滞していたものが、
スイスイに。今までのアノ車達は一体どこに行ったのかと。
次に四ツ角を先頭とする渋滞。これは余り変わりません。
といってももともと大したことなかったから取るに足らない。
信号３回待ちくらいが標準か。
最後流作場五差路を先頭とする渋滞。これもかなり解消。

副次的問題点として、所要時間が短縮されたため、
松浜線沿線バス利用者の家を出ることが遅くなったことが上げられます。

これ自体は歓迎できることなのですが、
問題はバス乗車時間が繰り下がったことにより、
遅い時間のバスが混むことになったことです。
下山のKC-LV380Lあたりがギューギューになります。
目くじら立てるほどではないけど。
解決策はその１０分程度早い時間帯のバスを２本程度５〜１０分程度
遅発することでいいのではないかと思いますです。
どうせ所要時間も短縮されているんでしょうし、ご検討願えないものかと。

てなことで。どれも新路線開設で嬉しい悲鳴か。
…疲れた。ヌヌヌ。

じゃあね。