１９９３年～現在に至る相棒達です

	ＧＳ５００Ｅスペック　　５２馬力
	当時バイクのジムカーナにおいてホンダのブロス６５０が、主流になりつつあるときに思いきってそれに対抗できるバイクはこれしかない！と、思い知り合いのバイク屋に頼んで無理やり逆輸入してもらいました。手に入れたのはイギリス仕様車で、スピードメーターや距離計は、すべてマイル表示であり慣れるのに苦労した覚えがあります。走りに関しては期待しただけあってなんとかブロス勢に食い込むことはできたもののもともとツーリングバイクの足回りだったので、のちにその部分をカバーするためにプロトのＦスプリングとペンスキーのリヤショックを加えました。写真は納車したばかりの１２月頃ナラシ運転がてら鳥羽までふらっとでかけたものです。（しかしこのときは寒かった、、、。）
	ＰＶ５０スペック　３．８ｐｓ／６０００ｒｐｍ　　　　　　０．４５ｋｇ－ｍ／５５００ｒｐｍ
	正直買い物専用バイクとして手に入れたものですが、買い物より名古屋市内の足代わりとしてよく使ってました。街乗りにおいては２５０や４００でもきついかな？とおもわれる渋滞のすり抜けにずばぬけた性能を発揮してくれましたが、最高速度５０ｋｍいくかいかないかぐらいの走りでしたので長距離を走ることなく１年足らずでつぎに購入するボルティーの下取りになりました。
画像資料探してます～．	ボルティー２５０タイプⅡ スペック　２０ｐｓ／７５００ｒｐｍ　　　　　２．１ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
	ＰＶ５０の後釜としてお買い物バイク兼かみさんの足という名目で購入したものの実際には、私がほとんど乗りまわしていました。当時タイプⅠとタイプⅡがあり、タイプⅠは、２５０バイクにて３０万円を切る価格が話題性を呼んでましたが造りがビジネスバイクとほぼ同じ造りであったためタイプⅡにしました。エンジンは以前乗ったＳＸ２００Ｒと同じつくりで走りの性格も同じでありました。ただロードバイク用に味付けが変わっており、とても乗りやすくしかも燃費が街乗りでリッター30ｋｍ越すほどの低燃費ということもありツーリングなどにちょくちょく使ってましたね～。
	ストリートマジック50 スペック　７．２ｐｓ／６７５０ｒｐｍ　　　　　　０．８２ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
	バイク雑誌で初めて紹介されたときこのバイク欲しい！！とひとめぼれしたバイクです。スクーターのエンジンで、ロードタイプのボディに収めたこともあり普通のスクーターよりマシンの安定性はよく、遊びで使うにはもったいないということでジムカーナにも使用してみました。これが、けっこういい走りをしてくれるものでＧＳ５００Ｅをほったらかしにしちゃうほどでしたが、９７年のダンロップカップに出場した際フロントからこけて右手をみごと骨折してしまいしばらくバイクにならない日々をおくるはめになってしまいました、、。
	ストリートマジック１１０スペック　１０ｐｓ／６５００ｒｐｍ　　　　　　１．２ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
	骨折がもとで、しばらくバイクに乗らない日々を送っていましたがやはりやめられないもので、こんどは、１１０に手を出してしまいました。さすがに排気量が、倍以上違うだけあって走りに関しては文句無し！そしてまた懲りずにジムカーナにも使ったりなんかもしています。このバイクは現在も所有しており名古屋の都市部に出かける時には重宝してます。なんせ、原付特有の３０ｋｍ制限はないし、車の流れについていけるし、なによりも、以前使ってたＰＶ５０並みのすり抜けもできるから、セントラルタワーが出来たばかりの名古屋駅にもこれに乗って行った覚えがあります。
	ジェベル２００スペック　２０ｐｓ／８５００ｒｐｍ　　　　　　１．８ｋｇ－ｍ／７０００ｒｐｍ
	１９９９年の春頃長い付き合いだったＧＳ５００Ｅを手放すことになり所有バイクがストマジしかなかったころ、長距離ツーリングできるバイクを探していてたまたまいつもお世話になっているバイク屋で特別価格で、表示してあったのですぐさま飛びついてしまいました。見ての通りマシンは以前乗ってたＳＸ２００Ｒそのものですが、いざ走らせてみるとエンジンの特性は変わらないものの、フレーム、足回りは、格段に進歩してるなあ、と感じましたし、エンジン始動がキック式からセルスターター式に変わったのもうれしいですね。（ただ、バッテリーあがりが心配ですが、、。）まだ、林道らしい林道走らせてないので暇を見つけてキャンプツーリングでもいこうかともくろんでます、、。
	ＧＳＸ１４００スペック　１００ｐｓ/６５００ｒｐｍ　　　　　　１２．８ｋｇ－ｍ/５０００ｒｐｍ
	カタナ以来の大型バイクです。ここ数年限定解除の免許持ってるにもかかわらず、小型のバイクばかり乗り継いでたのでここは久しぶりに大型に乗ろうともくろんでましたらちょうどスズキからのロードタイプとしては最大排気量を誇るバイクが出ました。自分としてはＧＳ１２００ＳＳを検討していましたが試乗にて乗り比べた結果、こちらの方が遥かに乗りやすくＵターンも楽なことからこちらを購入しました。いや～、さすが１４００ｃｃトルクの鬼ですわ。とはいえ５０００ｒｐｍ以下ではとても扱い易くラフにアクセル開けても飛び出すことはないです。ナラシ終わってから試しに7000ｒｐｍ以上回したらえらいことになりましたが、、。エンジンも足回りも文句なしのバイクですがノーマルのサスセッティングではリヤはへなへな、フロントから限界が先にきますので即座にセッティングし直しました。

	ＧＳ５００Ｅスペック　　５２馬力
	当時バイクのジムカーナにおいてホンダのブロス６５０が、主流になりつつあるときに思いきってそれに対抗できるバイクはこれしかない！と、思い知り合いのバイク屋に頼んで無理やり逆輸入してもらいました。手に入れたのはイギリス仕様車で、スピードメーターや距離計は、すべてマイル表示であり慣れるのに苦労した覚えがあります。走りに関しては期待しただけあってなんとかブロス勢に食い込むことはできたもののもともとツーリングバイクの足回りだったので、のちにその部分をカバーするためにプロトのＦスプリングとペンスキーのリヤショックを加えました。写真は納車したばかりの１２月頃ナラシ運転がてら鳥羽までふらっとでかけたものです。（しかしこのときは寒かった、、、。）
	ＰＶ５０スペック　３．８ｐｓ／６０００ｒｐｍ　　　　　　０．４５ｋｇ－ｍ／５５００ｒｐｍ
	正直買い物専用バイクとして手に入れたものですが、買い物より名古屋市内の足代わりとしてよく使ってました。街乗りにおいては２５０や４００でもきついかな？とおもわれる渋滞のすり抜けにずばぬけた性能を発揮してくれましたが、最高速度５０ｋｍいくかいかないかぐらいの走りでしたので長距離を走ることなく１年足らずでつぎに購入するボルティーの下取りになりました。
画像資料探してます～．	ボルティー２５０タイプⅡ スペック　２０ｐｓ／７５００ｒｐｍ　　　　　２．１ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
	ＰＶ５０の後釜としてお買い物バイク兼かみさんの足という名目で購入したものの実際には、私がほとんど乗りまわしていました。当時タイプⅠとタイプⅡがあり、タイプⅠは、２５０バイクにて３０万円を切る価格が話題性を呼んでましたが造りがビジネスバイクとほぼ同じ造りであったためタイプⅡにしました。エンジンは以前乗ったＳＸ２００Ｒと同じつくりで走りの性格も同じでありました。ただロードバイク用に味付けが変わっており、とても乗りやすくしかも燃費が街乗りでリッター30ｋｍ越すほどの低燃費ということもありツーリングなどにちょくちょく使ってましたね～。
	ストリートマジック50 スペック　７．２ｐｓ／６７５０ｒｐｍ　　　　　　０．８２ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
	バイク雑誌で初めて紹介されたときこのバイク欲しい！！とひとめぼれしたバイクです。スクーターのエンジンで、ロードタイプのボディに収めたこともあり普通のスクーターよりマシンの安定性はよく、遊びで使うにはもったいないということでジムカーナにも使用してみました。これが、けっこういい走りをしてくれるものでＧＳ５００Ｅをほったらかしにしちゃうほどでしたが、９７年のダンロップカップに出場した際フロントからこけて右手をみごと骨折してしまいしばらくバイクにならない日々をおくるはめになってしまいました、、。
	ストリートマジック１１０スペック　１０ｐｓ／６５００ｒｐｍ　　　　　　１．２ｋｇ－ｍ／６０００ｒｐｍ
	骨折がもとで、しばらくバイクに乗らない日々を送っていましたがやはりやめられないもので、こんどは、１１０に手を出してしまいました。さすがに排気量が、倍以上違うだけあって走りに関しては文句無し！そしてまた懲りずにジムカーナにも使ったりなんかもしています。このバイクは現在も所有しており名古屋の都市部に出かける時には重宝してます。なんせ、原付特有の３０ｋｍ制限はないし、車の流れについていけるし、なによりも、以前使ってたＰＶ５０並みのすり抜けもできるから、セントラルタワーが出来たばかりの名古屋駅にもこれに乗って行った覚えがあります。
	ジェベル２００スペック　２０ｐｓ／８５００ｒｐｍ　　　　　　１．８ｋｇ－ｍ／７０００ｒｐｍ
	１９９９年の春頃長い付き合いだったＧＳ５００Ｅを手放すことになり所有バイクがストマジしかなかったころ、長距離ツーリングできるバイクを探していてたまたまいつもお世話になっているバイク屋で特別価格で、表示してあったのですぐさま飛びついてしまいました。見ての通りマシンは以前乗ってたＳＸ２００Ｒそのものですが、いざ走らせてみるとエンジンの特性は変わらないものの、フレーム、足回りは、格段に進歩してるなあ、と感じましたし、エンジン始動がキック式からセルスターター式に変わったのもうれしいですね。（ただ、バッテリーあがりが心配ですが、、。）まだ、林道らしい林道走らせてないので暇を見つけてキャンプツーリングでもいこうかともくろんでます、、。
	ＧＳＸ１４００スペック　１００ｐｓ/６５００ｒｐｍ　　　　　　１２．８ｋｇ－ｍ/５０００ｒｐｍ
	カタナ以来の大型バイクです。ここ数年限定解除の免許持ってるにもかかわらず、小型のバイクばかり乗り継いでたのでここは久しぶりに大型に乗ろうともくろんでましたらちょうどスズキからのロードタイプとしては最大排気量を誇るバイクが出ました。自分としてはＧＳ１２００ＳＳを検討していましたが試乗にて乗り比べた結果、こちらの方が遥かに乗りやすくＵターンも楽なことからこちらを購入しました。いや～、さすが１４００ｃｃトルクの鬼ですわ。とはいえ５０００ｒｐｍ以下ではとても扱い易くラフにアクセル開けても飛び出すことはないです。ナラシ終わってから試しに7000ｒｐｍ以上回したらえらいことになりましたが、、。エンジンも足回りも文句なしのバイクですがノーマルのサスセッティングではリヤはへなへな、フロントから限界が先にきますので即座にセッティングし直しました。