１９９０～１９９２年までの相棒達です。

	ＧＳＸ７５０ＳⅢ スペック　７７ｐｓ
	ＧＦ２５０に乗りがてら１２回試験場かよってようやく限定解除を取得することができ最初に手に入れた７５０バイクです。世間一般では、こんなの刀じゃない！と良く言われますが個人的にはこの刀がバイクとしての完成度が一番高いのではないかと思っています。当時の技術力をふんだんに使った個所（サスペンション、フレーム等）がよくみられⅠ型に比べたらマシンの安定性は格段に違いました。とはいえ私が購入した頃既に時代はＧＳＸＲ７５０が主流で、刀はどちらかと言えばデザインで乗るバイクのイメージが強く実際コーナリング性能などにおいては１５１０ｍｍのロングホイールベースが災いし４００ｃｃのバイクの感覚で走ったらアンダーステアがでまくりかなり苦労した覚えがあります。（でも機会があったらもう一度乗りたいバイクでもあります。）
	ＲＧ５０γ スペック７．２ｐｓ／８０００ｒｐｍ　　　　　０．６６ｋｇ－ｍ／７５００ｒｐｍ
	当時の友人から１年近くほったらかしにしたバイクあるけどいらない？と聞かれたのがきっかけで、ほいほい引き取りにいって手に入れました。しかしキャブレターがもうおしゃかで社外品のビッグキャブをつけて走ってました。そのおかげで速さは当時のＮＳ５０より速かったのですがただでさえピーキーなエンジンが更にピーキーになりパワーバンドをはずしたらまったく走らないといった２サイクル車の味だけ突出するバイクに仕上がってしまいました。唯一の不満点は「なんでタイヤがチューブタイヤやねん！」てとこぐらいかな。
ＸＳ４００Ｓスペック　４５馬力ぐらい。	画像資料が残ってないので説明しずらいですが、当時仕事の取引先にこのバイクがずっと置いてありどうするか聞いたら処分するとのこと。この頃ジムカーナにおいてＧＦ２５０に代わるマシンを探していた時期でもあったため私が引き取ることになりました。バイク自体はＤＯＨＣ２バルブ空冷２気筒モデルで見た目は普通のツーリング用のバイクです。とはいえヤマハの名車ＸＳの名を受け継いでる唯一のバイクです。でもどっちかというと２５０の方が有名だったりして、、。エンジンそのものは低中速の伸びが良くまさにジムカーナにはぴったりのエンジン特性でしたが、足回り、フレームがそれについていけなくてエキパイ、ステップ、常にすりまくり状態でそれがタイムロスにつながったりしてました、、、。
	ＧＳ１２５Ｅカタナスペック　１４ｐｓ／１００００ｒｐｍ　　　　　　１．０ｋｇ－ｍ／８５００ｒｐｍ
	仕事の関係で昔東京に住んでいた頃通勤用で使っていたバイクです。燃費もいいし維持費も安くついて経済的でしたが、いかんせん最大の欠点が走らない！！都内の走りでは発進時の加速がとても重要なのに、発進時も６０ｋｍぐらいの加速もジョグ９０や、リード９０に置いてかれる始末、、。やっぱり都内最速はスクータ－だなあと改めて実感してしまいました。
	ＧＳＸ４００Ｘインパルススペック　５９ｐｓ／１２０００ｒｐｍ　　　　　　３．８ｋｇ－ｍ／１０５００ｒｐｍ
	このバイクも当時の取引先から譲り受けたバイクです。ＸＳ４００Ｓではもはや戦闘力不足と感じこちらに乗り換えました。実際に乗ってびっくりしたのが、高速域でのマシンの安定性はＧＳＸ７５０ＳⅢより高く、フレーム、足回り共にしっかりしたものでした。そのあたりを見込んでいざ、ジムカーナに使用してみたもののエンジンの中味はレーサーレプリカＧＳＸＲ４００Ｒそのもので低中速のトルクが、スカスカもんでした。ちょうど当時の写真が残ってたので載せてますがこのときの大会では中の下の成績に終わってます。ジムカーナ以外のストリートにおいてのスーパースポーツバイクと言う意味ではとてもよくできたバイクだと思います。
	ＳＸ２００Ｒスペック　２０ｐｓ／８５００ｒｐｍ　　　　　　１．７ｋｇ－ｍ／７０００ｒｐｍ
	初めて所有したオフロードバイクです。ちょうどこの頃バイクの他の分野にも手を出してみたくて知り合いから譲ってもらいました。まあ、オフロードといっても性格はおとなしめのバイクで、林道ツーリングにもってこいのバイクです。しかしながら私はこのバイクで、山間の広場でジャンプしまくって遊んでました。もともとモトクロッサーの造りじゃないので着地するたびフレームがミシミシいってたりもしましたが、、、。ははは、でもまあ、オフロードの楽しみを教えてくれたいい思い出のバイクです。
	ＧＳ４００Ｅスペック　３９ＰＳ／９５００ｒｐｍ　　　　　　３．２ｋｇ－ｍ／８０００ｒｐｍ
	ちょうどＧＳＸ４００Ｘで、大阪のジムカーナの大会に出てた頃、他の人でこのマシンを使っている様子をみて、車体の造り、エンジンの加速力を見て、よし！これならいける！と、発作的に購入してしまったバイクです。実際自分のほぼ理想通りの走りの性能を出してくれましたし、県の安全運転大会においても好成績を幾つか残したバイクでもあります。しかし、この頃のジムカーナ事情が「自分の普段使っているバイクでどこまで走れるか」というより「勝つこと第一、その為にもマシンも勝てるマシンで走る」といった考えが主流になり、ライディングスクールの延長線からモータースポーツの一つという状態になってました。そういったなかでこのマシンはよく健闘してくれましたが、当時ホンダのブロス６５０が大敵であり、いつのまにか自分もそのバイクに勝つためのマシンを手に入れることとなりました、、。

	ＧＳＸ７５０ＳⅢ スペック　７７ｐｓ
	ＧＦ２５０に乗りがてら１２回試験場かよってようやく限定解除を取得することができ最初に手に入れた７５０バイクです。世間一般では、こんなの刀じゃない！と良く言われますが個人的にはこの刀がバイクとしての完成度が一番高いのではないかと思っています。当時の技術力をふんだんに使った個所（サスペンション、フレーム等）がよくみられⅠ型に比べたらマシンの安定性は格段に違いました。とはいえ私が購入した頃既に時代はＧＳＸＲ７５０が主流で、刀はどちらかと言えばデザインで乗るバイクのイメージが強く実際コーナリング性能などにおいては１５１０ｍｍのロングホイールベースが災いし４００ｃｃのバイクの感覚で走ったらアンダーステアがでまくりかなり苦労した覚えがあります。（でも機会があったらもう一度乗りたいバイクでもあります。）
	ＲＧ５０γ スペック７．２ｐｓ／８０００ｒｐｍ　　　　　０．６６ｋｇ－ｍ／７５００ｒｐｍ
	当時の友人から１年近くほったらかしにしたバイクあるけどいらない？と聞かれたのがきっかけで、ほいほい引き取りにいって手に入れました。しかしキャブレターがもうおしゃかで社外品のビッグキャブをつけて走ってました。そのおかげで速さは当時のＮＳ５０より速かったのですがただでさえピーキーなエンジンが更にピーキーになりパワーバンドをはずしたらまったく走らないといった２サイクル車の味だけ突出するバイクに仕上がってしまいました。唯一の不満点は「なんでタイヤがチューブタイヤやねん！」てとこぐらいかな。
ＸＳ４００Ｓスペック　４５馬力ぐらい。	画像資料が残ってないので説明しずらいですが、当時仕事の取引先にこのバイクがずっと置いてありどうするか聞いたら処分するとのこと。この頃ジムカーナにおいてＧＦ２５０に代わるマシンを探していた時期でもあったため私が引き取ることになりました。バイク自体はＤＯＨＣ２バルブ空冷２気筒モデルで見た目は普通のツーリング用のバイクです。とはいえヤマハの名車ＸＳの名を受け継いでる唯一のバイクです。でもどっちかというと２５０の方が有名だったりして、、。エンジンそのものは低中速の伸びが良くまさにジムカーナにはぴったりのエンジン特性でしたが、足回り、フレームがそれについていけなくてエキパイ、ステップ、常にすりまくり状態でそれがタイムロスにつながったりしてました、、、。
	ＧＳ１２５Ｅカタナスペック　１４ｐｓ／１００００ｒｐｍ　　　　　　１．０ｋｇ－ｍ／８５００ｒｐｍ
	仕事の関係で昔東京に住んでいた頃通勤用で使っていたバイクです。燃費もいいし維持費も安くついて経済的でしたが、いかんせん最大の欠点が走らない！！都内の走りでは発進時の加速がとても重要なのに、発進時も６０ｋｍぐらいの加速もジョグ９０や、リード９０に置いてかれる始末、、。やっぱり都内最速はスクータ－だなあと改めて実感してしまいました。
	ＧＳＸ４００Ｘインパルススペック　５９ｐｓ／１２０００ｒｐｍ　　　　　　３．８ｋｇ－ｍ／１０５００ｒｐｍ
	このバイクも当時の取引先から譲り受けたバイクです。ＸＳ４００Ｓではもはや戦闘力不足と感じこちらに乗り換えました。実際に乗ってびっくりしたのが、高速域でのマシンの安定性はＧＳＸ７５０ＳⅢより高く、フレーム、足回り共にしっかりしたものでした。そのあたりを見込んでいざ、ジムカーナに使用してみたもののエンジンの中味はレーサーレプリカＧＳＸＲ４００Ｒそのもので低中速のトルクが、スカスカもんでした。ちょうど当時の写真が残ってたので載せてますがこのときの大会では中の下の成績に終わってます。ジムカーナ以外のストリートにおいてのスーパースポーツバイクと言う意味ではとてもよくできたバイクだと思います。
	ＳＸ２００Ｒスペック　２０ｐｓ／８５００ｒｐｍ　　　　　　１．７ｋｇ－ｍ／７０００ｒｐｍ
	初めて所有したオフロードバイクです。ちょうどこの頃バイクの他の分野にも手を出してみたくて知り合いから譲ってもらいました。まあ、オフロードといっても性格はおとなしめのバイクで、林道ツーリングにもってこいのバイクです。しかしながら私はこのバイクで、山間の広場でジャンプしまくって遊んでました。もともとモトクロッサーの造りじゃないので着地するたびフレームがミシミシいってたりもしましたが、、、。ははは、でもまあ、オフロードの楽しみを教えてくれたいい思い出のバイクです。
	ＧＳ４００Ｅスペック　３９ＰＳ／９５００ｒｐｍ　　　　　　３．２ｋｇ－ｍ／８０００ｒｐｍ
	ちょうどＧＳＸ４００Ｘで、大阪のジムカーナの大会に出てた頃、他の人でこのマシンを使っている様子をみて、車体の造り、エンジンの加速力を見て、よし！これならいける！と、発作的に購入してしまったバイクです。実際自分のほぼ理想通りの走りの性能を出してくれましたし、県の安全運転大会においても好成績を幾つか残したバイクでもあります。しかし、この頃のジムカーナ事情が「自分の普段使っているバイクでどこまで走れるか」というより「勝つこと第一、その為にもマシンも勝てるマシンで走る」といった考えが主流になり、ライディングスクールの延長線からモータースポーツの一つという状態になってました。そういったなかでこのマシンはよく健闘してくれましたが、当時ホンダのブロス６５０が大敵であり、いつのまにか自分もそのバイクに勝つためのマシンを手に入れることとなりました、、。