スペック ３０ｐｓ／９５００ｒｐｍ
２．４ｋｇ－ｍ/８０００ｒｐｍ
が、ありませんでしたね～。付き合っていたのはわずか１年足らずであり、
購入後３ヶ月連続で違反で警察の厄介になったり半年後は
転倒した際に左足を骨折したり、更にその半年後は保育園の送り迎えの
乗用車に跳ね飛ばされてあえなく廃車と言う末路をたどった
バイクでありました。
乗り味で言えばエンジンは良く回り低中速の加速は
ヤマハのＳＲＸより優れていましたが、足回りがそれに
ついていけなかった気がします。（特にフロントサスペンション）
スペック８．８ｐｓ／８０００ｒｐｍ
０．８１ｋｇ－ｍ／７５００ｒｐｍ
ライディングの基本スタイルを確立させたものでもあります。
当時初の１２インチタイヤをはめたミニレーサーレプリカで、そのスタイルとは裏腹にライディングポジションはゆったりして長距離走行でも疲れずそれでいて尚、ワインディングロードの下りコースでは、へたな２５０や４００のバイクをカモれる程の実力を持ってました。このバイクのおかげで
スポーツライディングの楽しさや、ハングオンなどのライテクを身に付けることができたと思います。
ただし後に出現したＮＳＲ５０に上りのワインディングの立ち上がりで加速力が同レベルだったのがちょっとショックではありましたが、、、。
スペック３５ｐｓ／１１０００ｒｐｍ
２．２ｋｇ－ｍ／１００００ｒｐｍ
ＹＳＲを乗りつつこちらもちょくちょく乗っていました。当時２サイクルのＲＺキラーとして出ていただけに４サイクル車のくせにかなりの高回転型のエンジンで
加速は抜群でした。ちなみに当時はやっていたフロント１６インチサイズの
タイヤは、独特のくせがありましたが俗にいう１６インチ乗りをマスター
すればこれほどコーナーで強力な武器は無いと感じるほどクイックに曲がってくれます。
（但し調子のに乗るとフロントから先にコケます、、、。）
しかし当時はマシンの進歩が早い時期でもあり友人が手に入れたＦＺ２５０フェーザーといっしょに走ったときコーナーの
突っ込み、コーナリングスピードは互角でも立ち上がりで置いてきぼりを食ってくやしい思いをしたため次ぎのバイクの購入をしました。
スペック４５ｐｓ／１３０００ｒｐｍ
２．６ｋｇ－ｍ／１０５００ｐｍ
このバイクこそがオートバイの本来の楽しさと言うことを教えてくれた
気がします。買った当初は走りにこだわってましたが、その後北海道、九州とロングツーリングをすることがありオートバイでの旅の楽しさを教えてもらい、その後今に至るバイクにおいて共通でやっているオートバイジムカーナ
を始めたのもこのバイクが一番最初でありました。正直オートバイにおけるツーリングの楽しさ乗りこなすことの楽しさ安全運転についての自分なりの考えをこの頃に身につけ勉強させてくれたオートバイとして
未だに思い出深いバイクです。