 Airliner |
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| 操縦 ? | Aboard | Airport |
| Air band listening |  Book |
Game |
| Giveaway | Goods | Photo |
| Registration No. Collection | Scale Modeling | Timetable |
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| ■民間機派 | 旅客機、消防、警察などの所有機が好きな人もこちらに多いようです | 注：私は純民間機派なので軍用機のことは殆ど知りません、民間機に興味のある方しかあまり面白くないでしょう |
| ■軍用機派 | 軍、自衛隊、海上保安庁など | 軍用機派の中には民間機派でもある人もおられますが、なぜか民間機派の人はそうでもないようです |
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| Pilot 操 縦 | 自家用機の操縦 | 金銭的に限られた人にのみ許される究極の遊び、本当はみんなやりたいけれど出来ないんですね |
| Aboard 搭 乗 | わざわざ、遠回りして自分の乗りたい旅客機を選んだりします マイレッジを稼いだり、飛行機に乗る目的で世界一周したり（2-3日で機中泊のみ）とにかく空を飛んでいれば幸せです クルーのサインをもらったり、ログノートを作っている人もいます |
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| Airport 空 港 | 空港を使いこなす、空港で遊ぶ |
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| Airband listening エアバンドリスニング |
飛行機と地上との交信傍受 | 個人的に聞くだけなら適法（他人に漏らすと違法、空港で他人に聞こえるようにスピーカーで聞くのは×） |
| Book 本 | 資料を集めてバーチャルリアリティーに浸る、パソコンが今ほど簡単に手に入るようになるまではこれしかありませんでした |
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| Game PCゲーム（FS）、CD-ROM | 代表的には「Microsoftフライトシュミレーター」「ぼくは航空管制官」など |
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| Giveaway Collection ギブアウェイコレクション （私は搭乗しなければ 手に入らないものだけ 認めています） |
絵葉書、便箋、ボールペン など |
何の努力も要りません |
| アメニティーキット | F、Cクラスを中心に最近は凝った物が多いようです（どこの航空会社のYクラスでも事情を話せば殆どもらえました |
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| 初便記念品 | なかなか日程が合わなくて大変ですが席が取れれば確実です |
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| 機内誌 | 航空会社別、路線別、季節別に必ず持って帰ります |
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| お子様向けおもちゃ | お土産に困ったお父さん、特に海外航空会社なら大概山盛りくれます |
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| トランプ、ゲーム | 機内に入ったらすぐリクエストしましょう、意外とすぐになくなります（集めている人多し） |
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| 食器 | 海外の航空会社ではCAに頼めば大概大目に見てもらえます、黙って頂くのは反則（ハイジャックを疑われます） | |
| 変わったところでは | ゲロ袋、調味料、など何でも収集します |
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| Goods Collection グッズコレクション （旅客機に関するもの なんでも） |
ステッカー | 航空会社、航空機メーカー、航空機、空港、など |
| LD、CD、DVD | 居ながらにして楽しめます | |
| 小物 | バッグ、アクセサリーからペン、タイピン、時計など | |
| Photo 写 真 | 飛行機、飛行機のある風景 飛行機に関する人の撮影 |
どこの空港にも必ずいます、望遠レンズを付けて1日中うろうろしています、目つきの良い人はなぜかあんまりいません、大体が太陽に背中を向けているのであまり日焼けしません |
| Reg No. Collection 登録Ｎｏ．コレクション |
レジストレーションナンバーコレクション（レジコレ） | 日本ならJA・・・・、アメリカはN・・・・などを機体写真で収集、世界規模で交換したりしています |
| Scale Modeling 模 型 | 空モデルファン：プラモデル、バキュームフォームキット、ソリッドモデルなど作るだけでなく、キットの収集をする 自分の乗ったことのある飛行機を全部作ったツワモノもいます |
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| Timetable 時刻表 | ABCが代表的です（通販で定期購読できます） | |
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何の役に立つのか、などと野暮なことは聞かないこと、本当にこれくらい何の役にも立たない趣味も珍しいですね。
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kawatoの搭乗記録です（注：大きくて重いです122kb） |
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■770314 KAG(0750)-OSA(0855) NH462JA8330 B727-281 20468 田舎者なので２１歳にして始めて乗ったのがこの727全日空のモヒカン塗装機でした |
| ■810322 HNL(0140)-SEL(0730+1) KE005 HL7443 B747-2B5B 21772 363 友人と二人でアメリカへ行った帰り、霧のため金浦空港に着陸できず韓国のどこかの軍用空港にダイバート、写真禁止、カーテンを閉めて着陸、 １時間ほど機内に缶詰、しばらく離陸出来ないとのことで、またまたカーテンを閉めたバスでターミナルビルへ、通常は民間では使われていない空港のようで、売店なんかは何年も開いていないようでした。 カーテンの隙間から見ると、C-130、F4（カーキ系の迷彩だったので多分空軍機）が盛んにタッチアンドゴーを繰り返していました。 この後２時間ほどで離陸し30分程度で無事金浦空港に着陸したのですが、あの空港はいったい何処だったのでしょう。 |
| ■810323 SEL(1840)-OSA(2010) KE722 HL7218 A300-B4-10 18 前述の翌日、大韓航空の当時の新鋭機A300で帰国しました、次の日新聞を見て驚く！！ この飛行機が金浦空港で離陸に失敗して墜落しているのです、さすがにゾーッとしましたね。 |
■840909 NRT(1755)-SFO(1100) PA012 N540PA B747SP-21 21649 373 実は新婚旅行のチケットのですがクリックして見て頂くと判るように、名前がKATOさんになってます、当時はCHQもおおらかだったのですね。今は無きPAです |
■870622 OSA(1315)-SIN(1830) SQ005 9VSQS B747-212B 21944 510 シンガポール航空４０周年の時のメニュー、当時はエコノミークラスでもこういうものは立派でした |
■880401 SFO(1300)-LAX(1429) PS1716 MD80 アメリカの航空業界の再編成第二期PSAがUSエアーに吸収合併されたときの飛行機です、外から見ても、乗っていてもPSAなんですが、チケットがUSAIRとPSAのダブルネームになっているのです、航空業界の厳しさを垣間見たフライトでした。 |
| ■931217 JHM(0905)-HNL(0945) AQ1573 N705PV DHC6-300 本当は１つ前の便に乗る予定だったのですが、離陸滑走中に左エンジンから液体が漏れているのを搭乗者が発見し、パイロットに伝えてフライトキャンセル、同じツインオッターだったので怖かったですね。 |
| ■931217 HNL(1135)F-OSA(1600+1) UA825 N4727U B747-122 19883 193 ■961222 HNL(1440)C-KIX(1845+1) UA825 N4718U B747-122 19879 139 この2回はユナイテッドの常習オーバーブッキングのおかげでファーストクラスにアップグレードした便です、これが多いのとマイレッジプログラムが充実していたのでUAがやめられずに乗りつづけています。 最近関西発の便が減って不便になってしまったのですが、ANAがスターアライアンスに加盟するので、これからも「がさつ」なUAを利用しようと思っています。 ちなみにNIFTYのハンドルはUNITEDのかつての世界一周路線UNITED 1です |
| ■941013 ITM(1125)-IZO(1215) JD613 JA8371 MD87 ■941013 IZO(1600)-ITM(1700) JN446 JA8777 YS11A-500 2163 163 写真を撮りに行ったのですが、ここのターミナルビルのレストランのお蕎麦は美味いです、行ったことのある空港の中で一番です |
| データの読み方：左から（私のデータベースからのコピーです） |
| ■921218 HNL(1135)F-OSA(1600+1) UA825 N4727U B747-122 19883 193 搭乗日付：1992年12月18日 出発空港：ホノルル国際空港11：35発ファーストクラス 到着空港：大阪国際空港（伊丹）16：00着+1日（翌日） 航空会社：ユナイテッド航空 便名：825便 登録ナンバー：N4727U 機種：ボーイング747-122（100型の22番はユナイテッド航空仕様） ボーイング通しナンバー：19883 747型通しナンバー：193号機 |
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私の場合撮影のために聞いている場合が多いのですが、自宅でもなんとなく聞いています |
| ■道具 | |
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レシーバー YUPITERU MULTI BAND RECEIVER MVT-7100 購入当時は最高級高機能レシーバーでした、使っているうちに傷だらけになっています、BGM代わりにいつも電源が入っています |
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アンテナ 第一電波工業D-130をベランダに無理やりつけています、京都ですが状態のいい日にはKIXの離着陸機の交信までモニターできます（グランド、タワーなどは無理ですが） |
| ■空港へ行く前に事前情報を仕入れるために聞きます |
| ATIS (Airport Terminal Information Service) VHF(128.6)エンドレス、離発着機向け、空港情報、気象情報 |
| VOLMET HF短波、定時放送、広域（東京VOLMETが成田、羽田、新千歳、名古屋、伊丹、関西、福岡、SEOULをカバー）、気象情報 |
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| 1. Osaka Information ・・・information Alfa | ヘッダー（情報にAからZの記号がついている A,B,C…=アルファ、ブラボー、チャーリー・・・と言う読み方をします） |
| 2. 0900 | 現地時刻 |
| 3. ILS approach, landing runaway 32 Left | 進入方法（ＩＬＳを使って）滑走路（32Ｌ：滑走路の、どの方向から着陸、離陸する |
| 4. wind calm | 風向、風速 |
| 5. visibility 5 kilo meters | 視程（肉眼で見通せる距離、なぜかKm単位です） |
| 6. 追加情報（霧、雪など） | |
| 7. scatter 2500 feet, strait cumulus | 雲の状況（量、高度、雲型 これはfeet） |
| 8. temperature 20 | 気温（℃） |
| 9. dew point 12 | 露点温度（℃） |
| 10.QNH 2995 inches | 気圧 |
| 11.Advise you have information Alfa | 受信の確認（空港にはヘッダーのアルファベットを報告しなさいという内容） |
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| OSA DELIVERY | 118.8 | P：Osaka Delivery All Nippon123オーサカデリバリー、ＡＮＡ123便です C：All nippon123contact Ground Control on 121.7ＡＮＡ123便121.7ＭＨｚでグランドコントロールに連絡しなさい ■フライトプランの確認 |
| OSA GROUND | 121.7 | P：All Nippon123Ground All Nippon123 request push back・・request taxingグランドコントロールへＡＮＡ123便です、プッシュバック・・タキシング許可お願いします C：All Nippon123 taxi via ・・ＡＮＡ123便、誘導路・・経由でタキシングを許可します ・・contact Tower on 118.1、118.1でオーサカタワーにコンタクトしなさい ■プッシュバック、タキシング |
| OSA TOWER | 118.1 | C：All Nippon123 hold short of runaway 32 LeftＡＮＡ123便ランウェイ32Lの手前でしばらく待機しなさい ・・taxi into position and hold滑走開始位置に進入してしばらく待機しなさい ・・cleared for take off離陸を許可します ・・contact Departure 119.5119.5でデパーチャーコントロールにコンタクトしなさい ■離陸管制 |
| KIX DEPARTURE | 119.5 | C：All Nippon123 radar contact、ＡＮＡ123便レーダーで補足しました ■レーダー管制の開始 |
| KIX RADAR | 124.7 | ■レーダー管制 |
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| OSA TOWER | 118.1 | P：Osaka Tower All Nippon123 approaching the outermarker オーサカタワーＡＮＡ123便です、アウターマーカーに接近中です C：report outermarker All Nippon123ＡＮＡ123便、アウターマーカー通過時に報告しなさい P：Osaka Tower All Nippon123 outermarker inboundＡＮＡ123便アウターマーカー通過しました C：All Nippon123 cleared to landＡＮＡ123便着陸を許可します ■進入から着陸まで |
| OSA GROUND | 121.7 | ■タキシング |
| OSA GCA | 125.1 | ■着陸誘導管制、最終進入から高度200feet位まで、管制官が音声で誘導します、伊丹ではこれが面白いです |
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こんな本を読んだり見たりしています |
| ■小説 旅客機、飛行機が出てくるものはとにかく乱読です、中には辻褄の合わない部分もあったりしますが、苦笑いしながら読んでいます |
| ■月刊エアライン 創刊からほとんど読んでいます（残念ながら今手元には1987/10月号からしかありません）少々若年層向けの部分もありますが気楽な半専門誌としては面白いです |
| ■AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY（http://www.awgnet.com/aviation/） 毎週どうしてこんなに記事があるのだろうと思うくらい内容は濃いです、航空・宇宙に関する私のバイブル的存在です、海外通販で購読するのが一番安いです |
| ■Business Traveler(yoneishi@tjnet.co.jp) 香港で出版されているビジネスマン向けの月刊誌です、毎年のホテル、航空関係ランキングが興味深いです ちなみに今年も航空関係はSQの一人勝ちでした、空港もチャンギシンガポール強しというところです |
| ■イカロス出版株式会社(http://www.ICAROS.co.jp/） 日本唯一の民間航空関係の出版社です、最近ミリタリー関係の雑誌も出したようですが、評判はどうなんでしょう |
| ■Jane's 航空関係では世界の巨人的存在の出版社です、最新版は非常に価格が高いけれど、旧版の下落もすごいです、平気で80％オフになったりしますから、最近はPCゲームにも力を入れているので結構知れ渡ったりしています 映画パトリオットゲームでセルロース筐体の爆弾を調べるシーンに出てくる本もそうだったようです |
| 書評 | ||
| YS-11の本 | 航空事故関連 | 基礎知識 |
| 機長の著書 | 空港 | その他 |
| 坂井三郎 研究 | ||
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普通は特定機種全ての機体のレジを収集する人が多いのですが、私は搭乗したり写真を撮った機体の履歴を調べるのが楽しみです |
| ■1985/01/26搭乗 NASA N911NA B747SR-46 20781 221 JL(JA8117),Boeing 自分が15年ほど前に乗ったことのある機体が今スペースシャトルを背中に乗せて飛んでいるのかと思うと楽しいですね |
| ■1979/10/12搭乗 KE HL7442 B747-230 20559 186 唯一搭乗経験のある機体で廃棄になったものです 1983/09/01サハリン島付近でソビエト戦闘機に撃墜されたあの機体です、自分にも何パーセントかの可能性があったかと思うとゾッとしますね |
| ■AA出身のUAの機体 UA N153UA B747-123 20102 59 AA(N9663) 911129 UA N155UA B747-123 20104 69 AA(N9665) 970928 UA N156UA B747-123 20105 77 AA(N9666) 951222 これらは全て初納入先がAAです、初期(B747-122)のUAの機体の多くにはアメリカの偉人の名前がついていますが、これがついていないのが他社からの移籍組なのです 初納入からUAで飛んでいる機体で、私が搭乗したことのある中にもJustin Dart, William A. Patterson, Robert E. Johnsonがありました |
| ■一番古い機体 CK N701CK B747-146(F) 19725 31 JL(JA8101) 860606(JL) なんと1970/03/31初飛行、1970/04/22JLに納入された機体です、KITTY HAWK INTLに売却され、貨物機になったようですが、今はどうしているのやら |