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※時々、専門用語（現場での通称）が時々出てくるかもしれませんが、多めに見てやって下さい。
※着色塗料とは原色同志を混ぜ合わせた調色済み塗料の事を指してます。
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カスタム系はこっちだで〜 |
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自動車やバイクなどを買う時にほとんどの人はボディー色で最終的には買うかどうか判断しますよね。そのボディー色には単に色の違いだけじゃなしに塗膜構造まで違うのを知ってましたか。一般的にはソリッド、メタリックに分けらるのだけれど。なかには２コートソリッドと言うのがのがあって最近の赤や黒、紺系統に良く使われるようになりました。 ソリッドは単に着色塗料だけを塗る一段構造の事を言います。白、黒、赤、紺など。 ２コートソリッドはベースコート（着色塗料）→クリアーの２段階構造で着色塗料の上にクリアー（透明な樹脂）で仕上げるタイプと着色塗料とクリアーを混ぜるニゴリで仕上げるタイプの事を言います。通常ソリッドよりも塗膜の光沢、耐久性が向上します。冴えた色は発色を良くする為に下地塗料と着色塗料の間に上色系の淡色をに下色として入れる必要がある。 メタリックはアルミ粒子、またはアルミ粒子と着色塗料を混ぜたもの（ベースコート）を塗り、クリアーで仕上げるタイプ（シルバー等）。下地の足付け作業は仕上がりに左右される為に気が抜けないのもメタリックです。
３コートパールはベースコート（着色塗料）→パールマイカ→クリアーの３段階構造で構造がチョット複雑になって、とくに補修では大変手間が掛かります。国産車でホワイトパールを使い出した頃に補修の仕方（特にボカシ方）が解らずに大変苦労したものです。パールは性格上塗り重ねるたびに色足が濃く出ます、ボカシの位置や塗る回数を正確に塗装する技術が必要です。最近では塗料メーカーより補修方法のテクニカルシートが配られ講習会などあるから出来て当り前になってます（多分）。
パールマイカとは、本体に半透明（下の色が透ける）な雲母を使いその表面に酸化チタナイズ（白い顔料の一種）をコーティングしたもので、光が複雑に反射屈折することにより独特の輝きが表現されるわけです。 |
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最近、気がついたことで全塗装の中に高級塗装や普通塗装またはパーブキは何処が違う？といった事をお客さんに良く聞かれるもんだから解説します。多分、仕上がりの事を言ってるのは誰でも解ると思いますが実際の所、見分けがつかないけど何処か違うと感じるのが普通でプロ仕事人の中で研究熱心な技術者はどんな工程でどれだけ手をかけているかまでパッと見で解るものです。素人目でわかるには数年経った時、良い塗装か悪い塗装かひと目で解るようになるでしょう。（悪い所が出てきた後）良い仕上げは、全体がスッキリ仕上がるものです。当然、数年経っても修理の痕跡は出てきません。 |
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※全てＫＡＴＳＵ−Ｐ−ＡＲＴのやり方を記載してます。
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これは一般修理等、幅広く使われる方法です。 あくまでも下地が良いことを前提に作業を進めます。現塗装面を修理個所以外の下地に使います。メリットとしては上塗り塗料を塗装した時に塗装面の下地に対する吸い込み（ツヤビケ）が非常に少なくてすみます。（足付け方法によっても違う） 時々、剥離をして下地を作りトップコートを塗ると言った事を聞かれますが、それはあくまでも現塗装面が劣化し剥離をしないとどうしようもない場合だけで通常はここまでしません。せっかく良い状態なのに金属面を空気に触れさせるメリットが無いからです。 剥離するのは板金個所だけです。 やはりサフェサーひとつ取っても吸い込みに差が出ます。防水性が高く粒子の細かい物が一番ですが、ショップの好みで研ぎ味が柔らかい（樹脂分少ない）とか硬いとか（樹脂分多い）で、作業性に重点置くか仕上がりに重点置くかでハッキリ分かれます。ラッカー系、ウレタン系でも作業性に違いが出ます。どちらも一長一短あり作業面積等で使い分けてるのが一般的です。 普通全塗装の手順として、出来あがりを良くする為に外しておいた方が良いと思われるものは全てボディから外します。 塗装面を綺麗にし板金個所のチェックをし板金を終了させサフェーサーを塗装します。この時、サフェーサーを塗った後に出来る パテによる吸い込みをチェックし最後の歪みを取ります。 そしてトップコートとして塗る希望色の調色をします。 マスキングを終了させ、色変えであれば先にトランク裏、ドア裏、ボンネット裏等を塗っておきます。 それからボディ全体を捨て吹き、色決め、仕上げ（塗り肌調整）と仕上げて行きます。塗料は生き物なのでペインターの感で最終的にはどの位にもって行こうといったイメージが仕上がりの決め手になります。 塗装済みの各部品を組み付けて、ボディ磨きにより全てがスッキリ見えるように塗り肌を整えます。（この辺はケースバイケースで順序が変わる事もあります） 最終チェックを済ませ、ルームクリーニング、洗車して完成です。 同じ作業の場合、ベース車両が良い状態であれば悪い状態よりもズット良くなるのは明らかです。 |
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ここでは高級全塗装の手順を解説します。 お客さんの要望でホワイトボディ（付属品は全て外す）時もあります。旧車であればレストアに相当します。 エンジンルームや室内、トランクルームを塗るかや、外見だけでもコンクールコンディションを目指す為に塗装途中に中研ぎを入れるか、最後の磨きで徹底的に塗り肌を平滑にするかを予算の都合で決まります。何処にこだわるかが重要です。 塗装の仕上がり設定条件で下地に何を使うか、どのような手を加えるか等を現車に対し最善の方法を取って行きます。 したがって、現車のコンディションにより作業工程が違って行きます。基本的には普通塗装の手順ですが各工程と工程の間にさらに作業工程を増やします。現塗装の状態と予算で何処まで仕上げるかで出来る限りの作業をします。 例えば塗装面の重度の劣化、補修歴多し、錆びが出来塗装が浮き上がってる状態等は剥離が必要です。 そんな状態からの場合を説明します。もちろんガラスは外してます。（これらに関する部品類は再度使用が不可能な場合が多い為の交換も考えなくてはなりません） 剥離に入る前に必要におおじマスキングします。剥離材を塗り、塗装を剥がします。流水等で剥離材を完全に取り除き金属面を徹底的に磨きます。その後、必要におおじ板金して板金パテで僅かな凸凹を埋めます。この時使われるパテは防錆鋼鈑対応の密着力に実績のあるものを使います。さらにキメの細かい仕上げパテでフェザーエッジやスアナ等の僅かな凸凹を取ってやります。この時使う仕上げパテ（ポリパテ）は粒子の細かい方が吸い込みをかなり押さえられます。つまりツヤビケを防ぐのに重要。 綺麗に研ぎつけた後、ウォッシュプライマー（リン酸）を塗り、ハイソリッドタイプのウレタンサフェーサーを塗ります。 乾燥後、パネル全体の僅かな歪みを取る為の研ぎをします。ここで完全に歪みを抜きます。 そして更にウレタンサフェーサーを今度はシャブシャブに希釈したものを薄くウエットコートします。この時点でサフェーサー自体の光沢が出ます。 塗装に入る前の研ぎに入るわけですが、ここの研ぎの仕方で最後の映り込みに影響が出る為、経験と技術がものを言います。 塗装に入ってからカラーベースを塗り終わった時点で中研ぎを入れます。（この辺は色により何処でやるかが違う） 乾燥後、もう一度カラーベースを仕上げます。次にクリアーを塗装し仕上げる場合もありますが、塗りっぱなしの鏡面肌を目指す場合はクリアーを中研ぎします。（完全にナミと肌を落とす） 中研ぎ入れずに仕上げた場合、クリアー面を研ぎつけてコンパウンドで徹底的に磨く時もあります。 時に完全なミラーフィニッシュにして欲しいという方がいますが想像以上のお手入れが必要なので一般的ではありません。 多少は塗り肌が残ってる方が小キズ等目立たないと思いますよ！ これらが大体の高級塗装の工程です。実際はもっと細かく数倍の作業が加わります。 ベース車両が良い状態であればここでの同じ仕上がりにする為に部品類脱着以外の作業はかなり省けるため予算も控えめになります。 |
※下記は最近良く見かける全塗装の一部の方法です。
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ズバリ言い方は悪いが色がついてるだけで良い塗装です。（なにしろ低価格重視！） 部品脱着工賃を削る為、全てマスキング、下地はもちろん価格、性能の劣るラッカーサフェ、鈑金工賃を削る為に歪みは気にしない。良い塗装の為の準備作業無しで塗りっぱなし、ゴミは食っても気にしない（気を利かせ取る時もある）。もちろん磨き仕上げは無し。ドロボウ（隙間に入ったオーバースプレー）が入っても気にしない（綺麗に拭き取る場合もある）。 色変えでも戸口は塗らない。艶が無くても文句は言わない（基本は塗りっぱなし）。なにせ、低価格の為に作業時間を掛けられない。十分な研ぎ時間と部品脱着しないと、十分に研ぎ付かないところが角に増える為、部品の際が密着不良の為にポロポロと剥れて来る事も、、、、、。 ペインターによって仕上がりの差はパーブキの方がかなり開きがあるように感じます。 |
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この間、通りっぱたの板金屋さんの前をたまたま通った時に、チョットビックリしてしまった！その日は朝から雲行きが怪しく時折霧雨が降ってくるような曇天で、外でパテを擦っている光景が見えた。このくらいならパテを水研ぎする人も中にはいます。サフェーサーを吹く前に十分乾燥をしてあげれば良いことで問題はない。 しかーし！霧雨の降る中でサフェーサーはチョットまずいんじゃないか！ なぜかと言うと、湿気った所に塗装をすれば後々面倒な事になる。ブリスターと言って膨れの原因になり最悪、部分剥離につながるからで、理由は塗装面についた薄い湿気った所に塗装をしてしまうと塗料は乾き湿気を閉じ込めてしまう。高温状態で湿気が外へ逃げたがる。そこで塗装が浮き上がる。 この工場は主に中古車仕上げをやってるので、直にお客さんからのクレームは無いかもしれないが「プロの仕事じゃねえな」と思った次第です。 くれぐれも塗装は十分に乾燥した上に塗りましょう。 |
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皆さんの普段疑問に思った「こんな事教えてくれよ！」と言ったご意見をメールまたはカキコして下さい。
今後の参考にして出きる限りこの場を借りお答えしたいと思います。 勝さんより
