ロックナットは右回し，玉押しは左回し，お互いに締め合わせて固定されています。締め合わせはダブルナットとも呼ばれます。ボルト上のナット位置を固定・調整するために用いられています。上図は片方のロックナットと玉押ししか表現していませんが，反対側にも同じように固定された玉押し／ロックナットがあります。ハブシャフト上の玉押し位置で玉当たりを調整することができます。
■ 玉押しはロックナットと締め合わされて位置が固定されている
ロックナットは右回し，玉押しは左回し，お互いに締め合わせて固定されています。締め合わせはダブルナットとも呼ばれます。ボルト上のナット位置を固定・調整するために用いられています。上図は片方のロックナットと玉押ししか表現していませんが，反対側にも同じように固定された玉押し／ロックナットがあります。ハブシャフト上の玉押し位置で玉当たりを調整することができます。
■ 最適な玉当たり調整？
実際には体重や路面からの衝撃が加わっているので・・・・その状態でガタがないことが条件です。無負荷の状態でクルクル回っていても負荷がかかった状態でガタがあっては身も蓋もない(^-^)。とはいっても負荷のかかった状態でどうなっているのか調べたことはない
○シャフトを前後上下に動かしてガタ（玉押し・ボール・ワン（玉受け）系に遊びがある）があるのは不可です。玉押し・ボール・ワンの間に小さな距離ながら隙間があることになります。路面からの衝撃でシャフト／玉押し・ボール・ワン／ハブがその距離を飛んで衝突します。
○ガタがない範囲でどのくらいの手加減（シャフトを回した時のヌルヌル感，コリコリ感，ゴリゴリ感）がイイノカ？・・・・・ は私もわかりません。シャフトを回して手で軽く回ること。少々ゴリゴリ感があるのは大丈夫でしょう。考慮すべき点は以下の２点
・ハブを調整している無負荷の状態と実際に体重と路面衝撃が加わっている状態の違い（あまりスルスル回る状態では実荷重の状態でガタが生じるかもしれない？）。実際には体重や路面からの衝撃が加わっているので・・・・その状態でガタがないことが条件です。無負荷の状態でくるくる回っていても負荷がかかった状態でガタがあっては身も蓋もない(^-^)。とはいっても負荷のかかった状態でどうなっているのか調べたことはない。
・ハブはクイックシャフトでエンドに取り付けられる。クイックシャフトはハブシャフトに圧縮力を加える。（僅かながらシャフトは縮み，玉当たりは固くなる方向に。
実験してみた結果、実験の範囲内では大きな影響がないことがわかりました。（○クイックシャフトの締め付けの影響）
